Test – Cupra Leon VZ

Test – Cupra Leon VZ donosi praktičnost i funkcionalnost klasičnog hatchbacka, ali sa srcem lava, baš kako ime kaže

Test – Cupra Leon VZ donosi praktičnost i funkcionalnost klasičnog hatchbacka, ali sa srcem lava, baš kako ime modela kaže. Sa druge strane, a kada bi se našalili, ovo bi mogao da bude test klasike, kasičnog hatchbacka C segmenta, koji bi trebao da bude vrlo funkcionalan sa svojih pet vrata i kompaktnom karoserijom kojoj je podaren atraktivan dizajn. Samo, u ovom slučaju ključna reč su dva slova koja menjaju celu perspektivu. „VZ“ zvuči tako nevino, a donosi „Vatru Živu“ (ako bi se malo poigrali i Z pretvorili u Ž. I nije preterivanje.

Da se više ne bavimo odvajanjem Cupre od Seata. Tu je sve jasno, a pogotovo činjenica da je nekadašnja Cup Racing (Cupra) oznaka pretvorena u marku koja postaje više nego uspešna i prepoznatljiva. Prepoznatljiva po logotipu koji je nastao slučajno, a koji se nekima ne sviđa, a nas svaki put kad ga vidimo oduševljava. Ono što je bitno za ovu mladu marku, ako pričamo o samostalnosti, je da ima malo modela, ali koji svaki za sebe ima atraktivan i dinamičan dizaj. Da pričamo o Leonu, Formentoru, Terramaru, Tavascanu, modelima kojima je dizajn studio u Martorelu podario jedinstven duh i imidž. Da li se radi o španskoj vatri i temperamentu ostavićemo drugima da analiziraju.

U svakon slučaju, vreme brzo prolazi, pa je model Leon stigao i do „facelifta“, odnosno redovnog osvežavanja. Sada više nema kalsičan gril hladnjaka, dobio je klinast prednji deo koji je samo unapredio odličan aerodinamički bilans ovog modela.

U farovima je promenjen LED svetlosni potpis koji sada čine tri elementa. Pozadi, Cupra Leon VZ je dobio sada već neizbežnu LED traku koja se provlači od jedne do druge svetlosne grupe, ali sve to zajedno jako dobro izgleda i može da posluži kao stilska vežba za postizanje atraktivnosti, a sa malo elemenata.

Nije nikakva novina, a ni tajna da Cupra Leon deli MQB platformu sa modelom VW Golf, ali ne i dimenzije karoserije. Cupra Leon VZ dug je 4.398 mm sa 2.686 mm međuosovinskog razmaka, samo u pominjanju dimenzija dolazimo i do dela kada VZ počinje da znači. Ova vatrena verzija ima 25 mm spušteno oslanjanje, ima sopsteveni prednji odbojnik sa dodatnim uvodnicima vazduga, ali i stražnji sa četiri završetka izduvnog sistema.

A tu su i jedinstveni liveni sportski naplatci u sjajnoj kombinaciji crne i bronzane boje iza kojih se vide ogromni diskovi i podjednako velika kočiona klešta u pomenutoj bronzanoj boji. Poklopci spoljnih ogledala od ugljeničnih vlakana su opcional čiju atraktivnost ne sporimo ni najmanje.

Enterijer Cupre Leon VZ u kompaktnoj karoseriji donosi iznenađujuće dobru ponudu prostora, pa ovaj vatreni monovolumen uprkos svim svojim sportskim aspiracijama bez ikakvih problema ispunjava i ulogu „običnog“ porodičnog automobila. I u VZ verziji dominira stil koji insistira na kvalitetnim materijalima i preciznoj izradi, ali jednostavnim i nepretencioznim pravilnim linijama. Sve je jednostavno, pregledno, dobro organizovano i na svom mestu, odnosno na dohvat ruke. LED trake u vratima koje su deo ambijentalnog osvetljenja ali i sistem za upozorenje da su vrata otvorena, svakako su dobrodošle i korisne.

Ali, VZ je VZ, pa su se na obruč upravljača smestila dva povelika dugmeta. Jedno za startovanje motora, a drugo koje sreću deli – selektor modova vožnje.

A tu su i Sedišta. Ne, nismo greškom zajedničkoj imenici dodelili veliko slovo, nego zaslužuju veliko slovo. Ova sportska sedišta sa izraženo povišenim podrškama i na sedalnom delu i na naslonima zaslužuju veliko slovo – sjana su. Oprostili bi im i da nisu elektropomična i da nemaju grejače, samo zbog svog oblika, samo zbog sjajno uklopljenog intergrisanog naslona za glavu i zbog karbon teksture zadnjeg dela sedišta.

Iako su (sasvim razumljivo) zadnja sedišta znatno diskretnije i pliće profilisana od prednjih, imaju dovoljno bočne podrške da se i putnici pozadi osećaju prijatno u krivinama. Ponuda prostora za kolena i glave je iznenađijuće dobra, i ponovo možemo da se vratimo na konstataciju da Cupra Leon VZ bez problema može da bude porodični automobil, na čemu insistiramo samo iz ugla činjenice da sportista može da bude funkcionalan.

Sa svojih 380 litara prtljažnog prostora Cupra Leon VZ nudi isto koliko i Golf VIII iako je nešto duže karoserije. Ova zapremina prtljažnika potpuno zadovoljava svakodnevne potrebe, a ako zatreba, preklapanjem naslona dolazi se do maksimalno 1.300 litara.

Skoro pa da se podrazumeva da je instrument tabla digitalna sa prilagodljivom grafikom u visokoj rezoluciji. Infotejment ima ekran dijagonale od 12.9“ i poznat nam je iz brojnih modela VW Grupe. Da, činjenica je da bi i mi kao i mnogi drugi više voleli da su osnovne i najčešće korišćene komande za klimatizaciju i provetravanje fizički prekidači.

Mada, posle nekoliko dana svakodnevne upotrebe, privikne se na raspored komandi na ekranu i korišćenje ekrana i stvari dolaze na svoje mesto, tim pre što je sistem precizan i brz. Bežično povezivanje sa mobilnim uređajima je brzo i jednostavno,

Cupra Leon VZ svoje u mehaniku deli da modelom VW Golf GTI Clubsport. To deluje tako jednostavno kada se napiše, pa čak i kada dodamo da su prednje opružne noge MacPherson, a da je pozadi multilink osovina. Samo, da bi bili u stanju da se izbore sa raspoloživom snagom, mnogo je tu moralo da se učvrsti, ukruti i podesi da bi funkcionisalo kako treba, obzirom da do prednjih točkova stiže ogromnih 300 KS. Dobro poznati TSI turbo četvorocilindraš iz svoje dve litre zapremine oslobađa i 400 Nm koje točkovima isporučuje preko sedmostepenog DSG menjača.

I kako u vožnji funkcioniše „Vatra Ziva“? Dok je u Comfort modu sasvim normalno, kao i svaki drugi hatchback koji se ne zove hothatch. Cupra Leon će vas iznenaditi odličnom zvučnom izolacijom, kulturom rada motora i dobro ukomponovanim menjače. Najava onoga što ovaj automobil može stići će na prvom kočenju kada ogromne Akebono čeljusti pokažu da u njima ima mnogo „potencijala“. Ne, kočnice nisu nervozne i preoštre na prvi dodir, samo su snažne.

Zadržaćemo se još malo u Comfort modu. Cupra Leon VZ evidentno ima ozbiljno tvrdu postaku ogibljenja i podebele poprečne stabilizatore. Međutim, na neki volšeban način po pitanju udobnosti uspeva da ostane pristojno udoban automobil, koji ne „odvaljuje bubrege“ na svakoj neravnini. Svakako velik benefit od tvrdog trima ogibljenja ima upravljanje koje je oštro, direktno i precizno.

A onda na red dođe Cupra mod vožnje, koji oslobađa sve što motor i menjač mogu, a mogu mnogo. Cupra Leon VZ ima odličan balans, ali mora se imati na umu da ima jako mnogo snage i to samo na prednjim točkovima koji imaju diferencijal sa ograničenim proklizavanjem kako bi se snaga što efikasnije prenela na podlogu. Leon VZ to i uspeva, sa iznaneđujuće malo proklizavanja, ali pre svega zahvaljujući dobro podešenom sistemu kontrole proklizavanja. E sad, TCS se može isključiti, a tada se dolazi do neukroćene ergele od 300 konja.

Isporuka snage točkovima nije divlja i nekontrolisana, ali od vozača traži tačno i precizno doziranje gasa kako u krivini ne bi došlo do nepotrebnog i nepoželjnog proklizavanja. A kada se usaglase želje, stvarne sposobnosti vozača i onoga što ovaj automobil može, Cupra Leon VZ postaje pravi vladar brzih krivina. Vrlo dobro su ukomponovani snaga motora, direktnost upravljanja i moćan kočioni sistem. Da li je naglašeno sportski zvuk motora u Cupra modu vožnje veštački ili nije nećemo debatovati, nama se sviđa. Činjenica je da ovaj agregat voli da se zavrti. Svoju maksimalnu snagu dohvata na visokih 5.000 o/min, ali sa druge strane maksimalni obrzni moemnt postiže već od 2.000 o/min, što znači da se u gradu može voziti opušteno i sa vrlo malo gasa, ali i uživati u raskošu snage, kada to uslovi omoguće.

Ovo je ozbiljno brz automobil. Do 100 km/h stiže za manje od šest sekundi, maksimalna brzina je 250 km/h. Ako je za automobil od 300 KS uopšte pristojno pitati koliko troši, odgovor bi bio sve između sedam i 12 l/100 km, u zavisnosti od moda vožnje i težine desnog stopala. Činjenica je da uz relativno mali rezervoar od 45 litara i mnogo sportskih ambicija ne možete predaleko stići, ali uz razuman tempo vožnje ne mora se prečesto svraćati na pumpu.
Na kraju, ostaje nam samo da potvrdimo ono što se može i pretpostaviti – Cupra Leon VZ nije jeftino zadovoljstvo dostupno svakom. Početna cena 43.541 da bi se došlo do 300 KS, a testirani model je u sebi imao i poprilično dodatne opreme, pa je cenom završio na 51.771 evra. Nije malo, ali vredi svakog evra…

« ‹ of 2 › »