Formula 1 – Da li je Ferrari izbegavao diskvalifikaciju?

Formula 1 – Da li je Ferrari izbegavao diskvalifikaciju nakon što je osvajač pol pozicije Leclerc naglo ostao bez brzine?

Formula 1 – Da li je Ferrari izbegavao diskvalifikaciju nakon što je osvajač pol pozicije Leclerc naglo ostao bez brzine? Ferari je za iznenadni pad brzine Charlesa Leclerca na Velikoj nagradi Mađarske okrivio problem sa karoserijom – ali se pojavila druga teorija. Leclerc, koji je bio na pol poziciji, završio je nedeljnu trku na Hungaroringu na četvrtom mestu, 20 sekundi iza Georgea Russella u Mercedesu.
Leclerc je kontrolisao trku sa pol pozicije i izgledalo je gotovo sigurno da će osvojiti još jedan podijum. Monegaski vozač se vratio u trku nakon svog drugog pit stopa, samo sedam sekundi iza Landa Norrisa, koji se odlučio za strategiju jednog zaustavljanja. Međutim, Leclerc se mučio da sustigne Norisa, a brzo ga je pretekao Oscar Piastri. Takođe je izgubio i od Russela, završivši na razočaravajućem četvrtom mestu.
Leclerc i šef tima Frederic Vasseur potvrdili su posle trke da je problem sa karoserijom uzrokovao njegov pad brzine u drugoj polovini Velike nagrade Mađarske. Međutim, Russel je ovo osporio. Russel je sugerisao da je Ferrari bio primoran da poveća pritisak u Leclercovim gumama u poslednjoj fazi kako bi kontrolisao habanje daske. On je ovo potkrepio navodeći da je Ferrari koristio režim motora posebno usmeren da bi se pobrinuo za dasku ispod automobila. „Video sam koliko je bio blizu, nešto nije bilo u redu“, objasnio je Russel. „Jedino što možemo da pomislimo je da su vozili automobil preblizu zemlji i da su morali da povećaju pritisak u gumama za poslednji stint, jer su koristili režim motora koji usporava bolid na kraju pravca, gde je najveće habanje daske.“

Nakon Russelovog intervjua, analitičar Skaja Entony Davidson je detaljno analizirao Leclercovu trku. Bivši F1 vozač je primetio da je Leclercov automobil varničio odmah na početku trke. Ferrari je doziveo da su oba automobila diskvalifikovana nakon Velike nagrade Kine zbog prekomernog habanja dasaka, i to je problem sa kojim je bio primoran da se nosi tokom cele sezone. „Odmah sa startne linije, pratim potencijalno habanje daske na Ferrariju. Pogledajte varnice koje se pojavljuju čak i pri umerenoj brzini kroz prvu krivinu… Video sam više uoči četvrte krivine. Varničenje je znak da je automobil nisko postavljen. Zaista je teško svim timovima da sve ukolpe. Želite bolid brz za kvalifikacije, ali onda sipate gomilu goriva, oko 100 kg, sa hladnijim gumama. Možete napraviti mnogo štete u habanju daske. Kada dođete do poslednjeg pitstopa i oni su zabrinuti da je automobil prenizak, pa samim tim i da je habanje daske previsoko… On ulazi. Sledeći set guma, ako im se pritisak poveća, pravi haos sa prianjanjem. To je dobra analiza od strane Georgea Russella. Smešno je kako se timovi međusobno analiziraju. Imaju sve podatke i tačno su znali šta se dešava sa Leclercovom brzinom na pravcu. „Bio sam u boksu i rekao sam da će Leclercu biti teško da ga preteknu jer je bio brz celog vikenda na pravcu. Međutim on je posle drugog zaustavljanja postao laka meta, što me je jako iznenadilo. Ostali timovi su videli podatke. Videli su kako brzina na pravcu opada tokom cele trke. Pri maksimalnoj brzini stvarate najveći nizgonski potisak i najveću štetu na gumi. Set guma koje su stavljene na gumu je možda imao neželjeni pritisak, brže se pregrevaju, a tu nestaje i prianjanje…“
Bivši strateg Formule 1 Bernie Collins rekao je da ako je Russellova teorija tačna, to bi bila jasna „preventivna mera“ da se izbegne potencijalna diskvalifikacija za Leclerca. „To je bila preventivna mera“, rekao je Collins. „Povećanje pritiska u gumama povećava visinu bolida, zato se gume manje habaju. „Veoma je malo, ali kod ovih automobila milimetri prave razliku. „To je preventivna mera, način da se spreči da daska previše udara o asfalt i trošu se. Mogu da vide koliko daska dodiruje podlogu na ranijim stintovima. Mogu da uzmu tempo za ranije stintove, ali možda ne i za celu trku. George je pomenuo da su možda oslabili motor kako automobil ne bi bio tako brz. Ako automobil nije tako brz na pravcu, smanjujete nizgonsku silu i zadnji deo automobila će se podići. Obe metode će sprečiti da daska bude u kontaktu sa zemljom. Brzinu na pravcu je lako uočiti na GPS-u za bilo koji tim, to je kontrolni sistem na automobilu. Timovima je teže uočiti pritisak u gumama. Te podatke ne dobijate od timova. Pirelli i FIA će ih dobiti, ali drugi timovi ne.“