Dacia Bigster i Duster stižu sa novim pogonima

Dacia Bigster i Duster stižu sa novim pogonima uključujući novi ultra svestrani pogonski sklop – hibridni-g 150 4×4

Dacia Bigster i Duster stižu sa novim pogonima uključujući novi ultra svestrani pogonski sklop – hibridni-g 150 4×4. Dacia unapređuje pogonske sklopove za Daster i Bigster, hibridnim-G 150 4×4, dostupnim za oba modela. Kombinacija hibridne tehnologije, dvogorivog TNG-a i pogona na sva četiri točka je svetska premijera. Ovaj dvogorivi 4×4 TNG hibrid je efikasan, svestran, štedljiv i jednostavan za vožnju. Kombinuje blagi hibridni motor od 1,2 litra od 48V snage 103 kW (140 KS) na prednjoj osovini sa elektromotorom snage 23 kW (31 KS) na zadnjoj osovini. Pruža maksimalnu ukupnu snagu od 113 kW (154 KS), sa obrtnim momentom od 230 Nm za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i do 87 Nm za elektromotor. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je povezan sa šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom i papučicama na volanu, a elektromotor sa dvostepenim menjačem i mogućnosšću iključivanja iz pogona.

Dvostepeni menjač sa zadnjim elektromotorom od 48 V je svetska premijera. Pružajući visok obrtni moment na točkove pri malim brzinama u prvoj brzini kako bi se maksimizirale terenske mogućnosti, ova inovativna tehnologija se može koristiti i do 140 km/h kako bi ponudila snagu, električnu vožnju, motornu kočnicu i terenske performanse kada se koristi druga brzina. Kada je zadnji pogon isključen eliminišu se gubici na putu, za manju potrošnju goriva u režimu pogona samo na prednjim točkovima, na primer, pri konstantnoj brzini vozila na autoputu. Brzine na menjaču sa dvostrukim kvačilom mogu se menjati pomoću papučica na upravljaču, što je prvi put za marku Dacia. Ova funkcija je posebno korisna za terensku vožnju, vuču i vožnju u planinskim uslovima. Sa elektromotorom povezanim sa zadnjim točkovima i litijum-jonskom baterijom od 48 V kapaciteta 0,84 kWh koja se sama puni tokom usporavanja i kočenja, pogonski sklop često može da radi u električnom režimu. Tokom gradske vožnje, Daster i Bigster hibrid-G 150 4×4 mogu da ostanu u električnom režimu do 60% vremena vožnje. Jedinstven na tržištu, ovaj 4×4 bi-gorivi hibrid u potpunosti koristi istorijski nisku cenu TNG-a kako bi ostvario značajne uštede. Ova tehnologija smanjuje troškove rada za 30% i emisiju CO2 za 20 g u poređenju sa trenutnom ponudom blagog hibrida 130 4×4. Sa svoja dva rezervoara od 50 litara, jednim za benzin i jednim za TNG, Daster garantuje domet do 1.500 km (WLTP ciklus), bez dopunjavanja goriva.

Sa novim pogonskim sklopovima, Daster i Bigster imaju šest režima vožnje za sve situacije:
– Automatski, gde vozilo automatski prelazi između režima 4×2 i 4×4
– Eko za maksimalnu uštedu, prebacujući se na režim 4×4 u slučaju gubitka prianjanja
– Sneg, za bezbedniju vožnju u režimu 4×4 na klizavim putevima
– Blato/pesak u stalno optimizovanom režimu 4×4 za rastresite površine
– Zaključavanje za terensku vožnju po neravnom terenu pri maloj brzini
– Kontrol spuštanja nizbrdo za kontrolu upravljanja i stabilizaciju brzine vozila pri vožnji nizbrdo brzinom između 3 i 30 km/h.

Novi pogonski sklopovi na Dasteru Daster je obnovio svoju ponudu pogonskih sklopova, pružajući više snage i upravljivosti uz ostatak pristupačne cene. Hibrid 155 zamenjuje hibrid 140 Blagi hibrid 140 zamenjuje blagi hibrid 130 Eko-G 120 zamenjuje Eko-G 100 Daster se sada isporučuje sa izborom od četiri pogonska sklopa, uključujući hibridni G 150 4×4, svi u skladu sa standardom EU6e-bis.

Daster hibrid 155
Nakon Bigstera i Daster je sada dostupan sa novim hibridnim pogonskim sklopom 155. Kombinuje četvorocilindrični benzinski motor od 109 KS, dva elektromotora (motor od 50 KS i visokonaponski starter/generator), bateriju od 1,4 kWh (230V) i automatski električni menjač. Ima četiri brzine za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i još dve za elektromotore. Ova kombinovana tehnologija je omogućena odsustvom kvačila. Funkcija regenerativnog kočenja radi zajedno sa baterijom, sa svojim visokim kapacitetom rekuperacije energije, i efikasnim automatskim menjačem, omogućavajući Dasteru da ostane u električnom režimu do 80% vremena u gradu. Štaviše, automobil se uvek pokreće u električnom režimu. Sa hibridom 155, Daster postiže kombinovanu potrošnju goriva od samo 4,6 litara/100 km, što je 8% manje od hibrida 140, sa emisijom CO2 od samo 105 g/km.

Daster blagi hibrid 140
Ovaj prvi nivo elektrifikacije kombinuje novu generaciju 1,2-litarskog trocilindričnog turbo benzinskog motora zasnovanog na Milerovom ciklusu sa blagim hibridnim sistemom od 48 V i 6-stepenim manuelnim menjačem. Hibridni sistem podržava motor sa sagorevanjem tokom pokretanja i faze ubrzavanja, optimizujući zadovoljstvo vožnje i smanjujući prosečnu potrošnju goriva (5,4 l/100 km) i emisiju CO2 (122 g/km) za oko 10% u poređenju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ekvivalentne snage. Regenerativno kočenje puni bateriju od 0,8 kWh kao deo procesa koji je potpuno transparentan vozaču. Duster Eco-G 120 je takođe dostupan u snažnijoj LPG verziji (+20 KS), namenjenoj kupcima koji traže veću svestranost od pogonskog sklopa sa optimizovanim troškovima rada. Kao nesporni lider u Evropi u vozilima na LPG, Dacia je jedini proizvođač koji nudi dvogorive pogonske sklopove benzin/LPG na svim svojim modelima sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada radi na LPG, novi Duster Eco-G 120 emituje u proseku 10% manje CO2 od ekvivalentnog benzinskog motora. Nudi domet do 1.380 km sa dva rezervoara za gorivo kombinovanog kapaciteta 100 litara: 50 litara benzina i 50 litara LPG-a. Rezervoari su postavljeni ispod poda prtljažnika kako bi se izbegao uticaj na prostor za teret.