Novi Porsche 911 Turbo S je najsnažniji ikada

Novi Porsche 911 Turbo S je najsnažniji ikada, tehnološki najnapredniji, ali i najskuplji 911 Turbo S do sada

Novi Porsche 911 Turbo S je najsnažniji ikada, tehnološki najnapredniji, ali i najskuplji 911 do sada. Prošle godine, Porsche 911 Carrera GTS je postao hibrid u potrazi za većom snagom bez povećanja emisije CO2. Sada, svemoćni Turbo radi isto, a efekti novina su duboki. Sa 711 konjskom snagom, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,4 sekunde i vremenom kruga na Nürburgring Nordschleife 14 sekundi bržim od svog prethodnika, Porše 911 Turbo S za 2026. godine — koji debituje danas na Salonu automobila u Minhenu — je apsolutni monstrum.

Novi, 992.2 Turbo S koristi isti osnovni „T-Hibridni“ sistem kao i Karera GTS. U prtljažniku se nalazi litijum-jonska baterija od 1,9 kilovat-sati i 400 volti – na istom mestu kao i baterija od 12 volti u nehibridnim 911 – i elektromotor smešten između motora i osmostepenog PDK menjača sa dvostrukim kvačilom.

Osim što GTS koristi novi 3,6-litarski šestocilindarski bokser motor sa jednim električnim turbopunjačem, novi Turbo S dobija dva električna turbopunjača. Ovi električni turbopunjači imaju elektromotor na vratilu koji povezuje turbinu i kompresor, i oni mogu gotovo trenutno da pokreću turbo. Elektromotori takođe eliminišu potrebu za vestgejtom, umesto toga koče turbo i sakupljaju tu inače izgubljenu energiju da bi se vratila u bateriju ili usmerila na pogonski motor. T

o je isti motor koji Porsche koristi za GTS-ov turbopunjač, ali su turbine i kola kompresora na Turbo S nešto manji. Ukupna snaga sistema je 711 KS, a ostvaruje se od 6.750 do 7.000 obrtaja u minuti, dok je obrtni moment 800 Nm između 2.300 i 6.000 obrtaja u minuti. To je 61 KS više od prethodnog Turbo S modela, dok je obrtni moment ostao isti.

Ovo čini novi Turbo S najmoćnijim drumskim 911-icom do sada, snažnijim čak i od starog GT2 RS modela, koji je proizvodio 691 KS. Kao i uvek kod Turbo S modela, pogon na sva četiri točka je standardan. Novi model takođe dobija najnoviju verziju Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), podesive poprečne stabilizatore, koji rade na 400-voltnom sistemu za brži odziv. Standardno, dobijate i karbon-keramičke kočnice sa diskovima od 420 mm napred i povećanim diskovima od 408 mm pozadi, plus novi materijal pločica.

Novi sportski izduv sa titanijumskim prigušivačem i vrhovima izduvnih gasova je takođe standardan. Novi Turbo S dobija malo šire zadnje gume, 325/30R21 umesto 315/30R21. Kao i kod Carrere GTS, povećanje širine će pneumatika verovatno biti u skladu sa dodatnom snagom i povećanom težinom na zadnjem delu hibridnog sistema. Prednji točkovi ostaju na 255/30R20, a Turbo S dobija šire blatobrane u velikoj tradiciji 911 Turbo.

Ovaj novi automobil takođe dobija neka aerodinamična podešavanja. Aktivni zatvarači rešetke napred mogu se otvoriti kada je potrebno hlađenje, ali se zatvaraju radi poboljšanja otpora. Tu je i aktivni prednji difuzor koji radi zajedno sa raspoloživim spliterom i zadnjim krilom. Porsche kaže da poboljšanja dovode do smanjenja koeficijenta otpora za 10%, sa aerodinamičkim sistemom u najefikasnijem podešavanju.

Vizuelno, novi Turbo S se odlikuje spoljašnjim i unutrašnjim akcentima u Turbonajtu, novoj smeđo/sivoj nijansi koju je Porše kreirao za Turbo modele. Tu je i novi dizajn točkova sa centralnim zavrtnjem. Iako je Turbo S standardno veoma dobro opremljen, budući da je Porsche, i dalje je neverovatno prilagodljiv. Nova opcija su ručice brisača od ugljeničnih vlakana. Ne, stvarno, nije šala.
Sve ove nove stvari imaju posledicu – težinu i snagu. Porsche kaže da je Turbo S sa svojim hibridnim pogonskim sistemom teži oko 90 kilograma više od prethodnika, iako odmah dodaje da je njegovih 7:03,92 ogromno poboljšanje u odnosu na vreme starog Turbo S modela, i da je povećanje težine relativno malo za hibridni automobil. Novi Porsche 911 Turbo biće skuplji oko 30.000 evra u odnosu na odlazeći model.