Test – Audi Q7 TFSIe 60

Test – Audi Q7 TFSIe 60 je najsnažnije PHEV izdanje SUV krstarice iz Ingolštada koje nastavlja tradiciju dugovečnosti

Test – Audi Q7 TFSIe 60 je najsnažnije PHEV izdanje SUV krstarice iz Ingolštada koje nastavlja tradiciju dugovečnosti ovog modela. Da, istorija Q7 je za anale autoindustrije. Kada je prosečan životni vek modela sedam-osam godina, sa uobičajenim „zatezanjem“ na polovini životnog ciklusa, Audi Q7 živi malo drugačiji život i to vrlo uspešno. Ova krstarica sa Četiri prstena na grilu hladnjaka prvi put se pojavila 2005. godine, u vreme kada je VW grupa u svoju ponudu uvrstila i VW Tuareg i Porsche Cayenne, deleći komponente u većoj ili manjoj meri među modelima koji je svaki za sebe postigao respekatabilan uspeh, a u osnovi živeo život za sebe. Audi Q7 koji je debitovao 2005. u svom prvom izadnju živeo je čitavih 10 godina, sve dok se 2015. nije pojavila druga generacija. A treća generacija se pojavila? Pa nije se pojavila, tek će se pojaviti, najverovatnije 2027. godine. Audi Q7 je 20 godina nakon uvođenja u proizvodnju doživeo samo dve generacije, a druga aktuelna će svojom dugovečnošću evidentno nadmašiti prvu.

Naravno, ne treba zaboraviti jednu bitnu stvar. Između modela napravljenog 2015. i 2025. godine postoji mnogo razlika, koje se ne vide. U pozadini, bez mnogo buke i van zvanično objavljenih „restilizacija“, skoro svaki, a pogotovo premijum proizvođač, kontinurirano unapređuje model. Aktuelni Audi Q7 je svoju prvu formalnu restilizaciju doživeo za modelnu 2020. godinu, ali i još jednu za 2025. godinu, pa današnje izdanje cenjenog velikog SUV-a sa tri reda sedišta formalno je novo i ažurirano novim tehnologijama.

Ako tražimo vizuelne novine u odnosu na prethodnu evoluciju na velikom pet metara dugom monovolumenu, one su suptilne i ruku na srce teško primetne. Možda najupadljiviji element je činjenica da se LED traka svetala za dnevnu vožnju sa donjeg, preselila na gornji deo farova.

Novi farovi su sa HD Matrix LED tehnologijom sa laserima kao dodatnim svetlom, kao i digitalna dnevna svetla pozicionirana na gornjoj horizontalnoj ivici, daju modelu Q7 još snažniji izraz. U kombinaciji sa digitalnim OLED zadnjim svetlima, koja su prvi put dostupna za Q7, premijum karakter modela postaje još jasniji. Pored toga, prednji deo je lagano redizajniran i vizuelno je čistiji u odnosu na model pre restilizacije.

U enterijeru je pre svega ono što se od Audija mora očekivati – kvalitetni materijali, kvalitetna izrada i precizno uklapanje. I ono što se nama dopada (i ponavljamo, nama i potpuno je subjektivno) enterijer Q7 još uvek možemo da smestimo u elegantnu klasiku premijum segmenta, a ne sveprisutnu digitalizaciju sa ogromnom „ekrančinom“ oko koje se vrti kompletan enterijer. Ljubitelji (uslovno rečeno) klasike, uživaće u enterijeru koji nudi Audi Q7 u svom novom izdanju.

Da, naravno da je instrument tabla digitalna, velika, sa nekoliko opcija prikaza, naravno da je visoke rezolucije i lako čitljiva. Infotejmet, umesto da je postavljen na vrh armature, tamo je gde mu je prirodno mesto – u armaturi instrument table, sasvim adekvano na dohvat ruke i pogleda, isto kao i treći ekran zadužen za provetravanje, klimatizaciju i grejače i ventilaciju sedišta.

Nama se dopada i još uvek klasična komanda menjača na svom uobičajenom mestu, umesto „štapića“ ili prekidača iza upravljača. U osnovi, po nama jedini nedostatak enterijera je odsutvo prostora za odlaganje telefona ili poneke sitnice, obzirom da na grebenu i oko menjača osim držača za čaše drugog sličnog prostora nema.

U popularnom S Line paketu opreme, Audi Q7 dobija i specifične elemente opreme, pa ceo enterijer dobija laganu sportsku notu. Audi prednja sedišta u S Line paketu opreme definiše i deklariše kao sportska, i činjenica je da imaju izraženije bočne podrške, ali pre svega govorimo o vrlo udobnin elektropomičnim sedištima sa grejanjem i ventilacijom u kojima je višesatno sedenje potpuno uživanje, a dodatak konforu za noćnu vožnju je i prijatno ambijentalno osvetljenje.

I zadnja klupa je potpuno dorasla segmentu kojem Audi Q7 pripada kako dizajnom, tako i izradom i udobnošću. Zapravo, govorimo o tri sedišta, nezavisno pomična po dužini i sa nezavisno podesivim nagibom naslona. Očekivano, u velikom automobilu sa skoro tri metra međuosovinskog razmaka, ponuda za kolena i glave je velikodušna, ali uz jednu napomenu. Naime, Audi Q7 je je model koji ima opciju trećeg reda sedišta, ali to ne važi za verzije sa PHEV pogonom, koji u svom prtljažniku imaju smeštenu poveliku bateriju.

Baterija od 25.9 kWh jeste odnela deo korisnog tovarnog prostora u prtljažniku, ali Audi Q7 TFSIe 60 i dalje da ima više nego dovoljno. U osnovnoj konfiguraciji do visine prozora minimalno je 563 litre, dok može da poraste na maksimalno 1.863 litre. U prtljažniku se nalazi i komanda elektropomične vučne kuke, koja i te kako može biti dobrodošla, obzirom da Audi Q7 TFSIe 60 može da povuče kočenu prikolicu do 2.700 kilograma.

U evoluciji za 2025. godinu Audi Q7 u motorskoj ponudi ima za svakog ponešto, od dizela pa sve do PHEV pogona. Uvek je šest cilindara i uvek ima vazdušno ogibljenje. Ponuda počinje sa najslabijim dizelom od 231 KS, a završava se na testiranom Audi Q7 TFSIe 60, sa maksimalnom izlaznom snagom pogona od 490 KS. Za benzinski deo pogona zadužen je 3.0 V6 turbo sa direktnim ubrizgavanjem sa svojih 340 KS, a elektromotor od 170 KS ugrađen je u kućište menjača. Specifičnost pogonske konfiguracije koju Audi koristi za TFSIe je činjenica da Quattro u svakoj situaciji ima pogon na svim točkovima bez obzira da li se koristi elektro ili hibridni mod vožnje.

U vožnji, Audi Q7 TFSIe 60 uz svoje gabarite, raskošan pogon, podesivo i adaptivno ogibljenje je… Sve ono što se od jednog SUV-a premijum segmenta očekuje. Upijanje neravnina je vrhunsko, a zvučna izolacija još bolja. Da, nismo zaboravili, Audi Q7 TFSIe 60 ima poveliku masu praznog vozila, čak 2.385 kilograma, što je neminovnost PHEV pogona i poprilično velike baterije. Međutim, na svojim točkovima od 20“ i izdašno dimenzionisanim pneumaticima, ovaj model nema nikakav problem sa trakcijom, a u krivinama pruža osećaj samopouzdanja što nije lako postići sa velikom, vosokom i masivnom karoserijom.

Njegov električni deo pogona nije puka formalnost. Bez problema smo opušteno uspeli da vozimo 60 kilometara u skoro potpunoj tišini i bez ikakvih vibracija, što svakako spada u blagodeti elektromotora. Mada, i kada V6 benzinac stupi u akciju, stvari se po pitanju buke i vibracija vrlo malo menjaju. Ovaj agregat ima vrhunsku kulturu rada. Audi Q7 TFSIe 60 je stegonoša po pitanju snage ali, da bi imali na raspolaganju svih 490 KS, baterija mora biti napunjena, a zapravo, vredi se potruditi i imati struje u bateriji. U tom slučaju, potrošnja benzina je ili nula, ili simbolična.

Električni deo vrlo aktivno učestvuje u pogonu. Tačnije, na regionalnom putu uspeli smo da ostvarimo prosečnu potrošnju od samo 4.1 l/100 km, a u gradu 5.5 l/100 km. Naravno, uvek postoji druga strana medalje, pa kada Audi Q7 TFSIe 60 ostane bez struje prinuđen je da vuče svo dodatno opterećenje elektromotora, baterije, instalacije i invertera, pa tada potrošnja, uz malo ambiciozniju vožnju, skače na 13 l/100 km.

I ponovo se vraćamo na punu bateriju. Sa energijom u njenim litijum jonskim ćelijama, Audi Q7 TFSIe 60 je vrlo brzo vozilo, do 100 km/h ubrzava za samo pet sekundi, a čak i kad ostane bez struje, benzinac ima dovoljno mišića da ovaj veliki SUV ostane ubedljiv i ima maksimalnu brzinu od 240 km/h. Iako mu je prirodna okolina otvoreni drum, Audi Q7 TFSIe 60 se iznenađujuće lako vozi u gradu, a među opcionalima je i vrlo talentovan sistem za automatsko parkiranje. Šta više, vozačke asistencije u ovom vozilu odlično rade svoj posao. Dovoljno su diskretne da ne isprepadaju vozača svaki put kada se aktiviraju, ali i dovoljno efikasne da rade svoj posao kao što je održavanje kolovozne trake ili automatsko kočenje ili održavanje distance sa adaptivnim tempomatom.

Elaborirali smo činjenicu da je ovo model koji je već impresivno dugi broj godina u ponudi Audija, ali godine ni najmanje ne utiču na činjenicu da je ovo odlično vozilo, a uz najnovija unapređenja i tehnološki potpuni na nivou aktuelnih dostignuća. Testirani Audi Q7 TFSIe 60 u S Line paketu opreme, odlično, ali ne i maksimalno opremljen košta 98.368 evra. To je svakako pozamašna cifra, ali se za nju dobije i veliko, udobno i brzo vozilo, koje uz malo truda može biti i impresivno ekonomično.