Novi Porsche Cayenne sa preko 1000 KS

Novi Porsche Cayenne sa preko 1000 KS stiže, ali ne tako brzo kao što je prema prvobitnim planovima bilo zacrtano

Novi Porsche Cayenne sa preko 1000 KS stiže, ali ne tako brzo kao što je prema prvobitnim planovima bilo zacrtano. Porsche smanjuje svoje ambicije u proizvodnji električnih automobila, shvatajući, na teži način, da potražnja za električnim vozilima nije onakva kako su planovi govorili. Međutim, to ne znači da Porsche radi polovično. Predstojeći novi, električni Cayenne će imati preko 1.000 konjskih snaga u najjačem turbo izdanju (iako naravno nema turbo) i predstavlja ogroman korak napred u odnosu na dosadašnje Porscheove napore u oblasti električnih vozila.

Uveliko se priprema Cayenne četvrte generacije, E4 kako ga Porsche naziva, ali će godinama živeti uz (aktuelnu) treću generaciju sa benzinskim pogonom. Ovo je drugi model marke Porsche zasnovan na Premium Platform Electric (PPE) VW Grupe arhitekturi nakon modela Macan, ali novi Cayenne nije samo veći Macan Electric. Porsche je opremio Cayenne potpuno novim dizajnom baterije. Takođe dolazi sa uljnem hlađenim zadnjim motorom za Turbo, prerađenim info-zabavnim sistemom i opcijom svog sistema aktivnog ogibljenja Porsche Active Ride.

Novi Cayenne prati put razvoja Porscheovih električnih vozila, povećavajući performanse, a istovremeno ga čini boljim električnim automobilom. Porsche tvrdi da će Turbo biti njihov najmoćniji proizvodni automobil do sada, a s obzirom na to da Taycan Turbo GT ima 1.019 KS, očekujte više od toga.

Novi veliki SUV ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 3,0 sekunde i od 0 do 200 km/h za manje od osam sekundi. Ukupni obrtni moment je impresivnih 1.500 Nm. Pored toga, novi Cayenne Turbo je takođe sposoban za regenerativno kočenje do 600 kilovata; puni se sa 400 kW (ili oko 16 minuta od 10 do 80 procenata); ima bateriju od 113,0 kilovat-sati koja ima veću gustinu energije (odnos sopstvene mase baterije i električne energije koju može da primi) od baterije u Taycanu i obećava domet od 590 kilometara po WLTP ciklusu merenja, koji je poprilično daleko od stvarnog života. Velika stvar je baterijski paket, koji izbacuje tradicionalni ram i umesto toga pričvršćuje svojih šest modula od po 32 ćelije za šasiju, što je potez koji štedi težinu i povećava gustinu energije, jer nema posebnog, masivnog rama za baterijske ćelije.

Postoje i dodatna konstruktivna rešenja, poput pomeranja ventilatora za hlađenje ispred, a ne iza hladnjaka. Zadnji motor u Turbo verziji je takođe posebno zanimljiv. Porsche ga je dizajnirao u sopstvenom projektu, a koristi direktno hlađenje uljem na bakarnim namotajima kako bi se omogućile veće održive performanse i veća mogućnost regeneracije. Dizajn je inspirisan konceptnim automobilom Cayman GT4 E-Performans i nije mnogo drugačiji od onoga što Lucid radi sa svojim motorima.

Takođe, kao što je ranije najavljeno, električni Cayenne će biti prvo serijsko električno vozilo sposobno za bežično induktivno punjenje, iako će to biti opciona funkcija. Što se tiče karoserije i donjeg postroja, nije previše različit od Macana, sa prednjim oslanjanjem sa četiri veze i multilink zadnjom osovinom. Kao i kod njegovog „rođaka“ po platformi, ali za razliku od Audi modela koji takođe koriste PPE, zadnji motor je postavljen „unazad“ kako bi se osiguralo blago pomeranje balansa težine unazad od 52 procenta.

Takođe, kao i Macan, električni Cayenne koristi jednobrzinske menjače, jer raspon performansi i efikasnosti motora ne zahteva dvobrzinski zadnji menjač koji Porsche koristi na Taycanu.
Porše Aktiv Rajd je adaptiran iz Panamere i Taycana i radi u osnovi na isti način. Svaki amortizer je povezan sa elektrohidrauličnom jedinicom motor-pumpa koja reguliše pritisak hidraulične tečnosti amortizera. U poređenju sa Taycanom i Panamerom, Cayenne dobija amortizere većeg prečnika za terenske performanse, kao i neka softverska podešavanja. Standardno, električni Cayenne dobija poluaktivno, po visini podesivo vazdušno ogibljenje sa adaptivnim amortizerima Porsche Active Suspension Management (PASM).

Unutra, Porše takođe pravi korak napred u odnosu na Macan. Sve je to poznato, naravno, ali vrhunac je novi, zakrivljeni centralni ekran. Porsche je, srećom, zadržao i mnoge fizičke kontrole, a uvid u (još uvek) prototip otkriva da je korisnički interfejs tipično jednostavan.

Još uvek smo nekoliko meseci udaljeni od potpunog predstavljanja modela Cayenne Electric, tako da još uvek nemamo kompletne specifikacije niti cene, ali stižu uskoro.