Može li Century protiv Rolls Roycea?

Može li Century protiv Rolls Roycea iako je ova marka decenijama bila najluksuznije što je stizalo iz Japana?

Može li Century protiv Rolls Roycea, iako je ova marka decenijama bila najluksuznije što je stizalo iz Japana? Uglavnom prodavan na domaćem tržištu vladinim zvaničnicima i članovima poslovne elite, bio je sedan od svog debija 1967. godine. Ali stvari su počele da se menjaju 2023. godine, kada je Tojota odlučila da se proširi sa SUV-om. Da, marka Century je pored Lexusa, još jedna luksuzna marka Toyote.

Na Sajmu mobilnosti koji se upravo održava u Japanu, Century se vraća sa elegantnijim stilom karoserije – kupeom. Treba imati na umu da ovo nije Toyota. To je Century, tačka, bez obzira što je jedna od kompanjija najvećeg proizvođača automobila na planeti.

Sada etabliran kao samostalni brend pozicioniran na samom vrhu Toyotine hijerarhije, Century se distancira od svoje matične kompanije. Takođe je daleko iznad Lexus-a, ciljajući da parira, ni manje ni više nego Rolls-Royce-u. Baš kao i BMW-ov (da podsetimo kome pripada Rolls Royce) ultra-luksuzni podbrend, novoosnovani brend teži da pruži potpuno prilagođeno, jedinstveno iskustvo četvorotočkaša.

Prvo otelotvorenje odvajanja marke Century od matične Toyote je ekstravagantni automobil, model koji čak nema ni ime. Takođe nije jasno da li gledamo na koncept ili serijski model, iako se čini da je negde na pola puta.
Raskošni kupe pozajmljuje dizajn dvostrukih farova od terenskog vozila, ali tu se sličnosti uglavnom završavaju. To je impozantno velika mašina koja deluje kao japanski odgovor na Rols-Royce Spectre. Dok je Rols-Royceov kupe potpuno električan, otvori na haubi modela Century ukazuju na prisustvo motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Poređenja radi, sedan koristi atmosferski 5,0-litarski V-8 motor, dok terenac koristi plug-in hibridni V-6 motor. Ipak, ne treba se previše nadati previše V-12 motora, koji je Tojota nudila samo u drugoj generaciji sedana Century od 1997. do 2017. godine.

Kupe Century ima raspored sa četiri sedišta, upravljač u obliku poluvolana, uobičajenog u avijaciji i osvežavajuće kompaktan ekran za informativno-zabavni sistem, sličan pametnom telefonu. Centralni greben deli i prednja i zadnja sedišta, dok nedostatak B-stubova olakšava pristup zadnjem delu. Zanimljivo je da automobil ima asimetričnu konfiguraciju vrata koja podseća na neobični Hyundai Veloster sa dvoja klizna vrata na strani suvozača (levo) i samo jednim na strani vozača (desno).

Mnogo je toga čemu se može diviti kod modela Century u obliku fastbeka, mada je odsustvo zadnjeg stakla možda manje privlačno. S druge strane, to je i dalje izložbeni/konceptni automobil i (najverovatnije) neće stići do proizvodnje u ovom obliku. Konačna verzija će verovatno ublažiti stvari konvencionalnim vratima, retrovizorima i B-stubovima. Tojota ostaje ćutljiva oko toga kada će automobil biti u prodaji, ali jasno stavlja do znanja da Century predstavlja apsolutni vrhunac japanskog luksuza.