Moto test – Cyclone RX600

Moto test – Cyclone 600 je srednje teški adventure koji stiže iz Kine a uz razumnu cenu i odličnu opremu zanimljiv je izbor

Moto test – Cyclone RX600 je srednje teški adventure koji stiže iz Kine a uz razumnu cenu i odličnu opremu, zanimljiv je izbor za prosečnog vozača koji, jednostavno, želi da uživa na dva točka. Kao što smo već navikli, iza dvotočkaša i četvorotčkaša koji do nas, ali i cele Evrope, stižu iz Kine, stoji poprilično zamšena priča o poreklu. Zapravo, možda zamršena nama, ali sa druge strane vrlo jednostavna vođena dobro promišljenim poslovnim odlukama.

Cyclone je marka za koju smo već čuli, ali i tek ćemo da slušamo. Proizvođač motocikala ove marke je Zonsen, kineski industrijski gigant koji ima godišnji obrt od pet milijardi dolara i godišnju proizvodnju motocikala koja se broji u milionima. Jedostavnije, najveći proizvođač motocikala u Kini. A svi oni koji su negde načuli da Zonsen ima veze i sa bavarskim plavo belim znakom, u pravu su – Zonsen je nedavno postao vlasnik i kompanije Longcin, koja, već 20 godina, proizvodi agregate za BMW i šalje ih u Nemačku na sklapanje motocikala, kao što su F900 i F800. Čemu ova priča o poreklu? Pa, recimo da bi shvatili da iz Kine može da stigne i nešto kvalitetno, a u kontekstu modela Cyclone RX600, važno je da je Cyclone samostalna marka, sa kojom će Zonsen kao proizvođač nastupati na evropskom tržištu.
Cyclone RX600 nije nastao slučajno, nego dobro promišljeno poslovnom strategijom.

Ovaj srednje teški Adventure, odnosno “Trail bike” gađa prosečnog evropskog kupca, koji za razuman iznos želi motocikl koji će mu doneti uživanje koje je isto ili skoro isto od dva puta skupljeg modela. Neki će pomisliti da je to nemoguće i možda biti u pravu, a racionalniji će staviti prst na čelo i razmisliti koliko voze, gde voze, šta stvarno očekuju od motocila i da li ih zanima šta drugi misle, a u skladu sa tim sebi kupiti motocikl ove klase.

Cyclone RX600 u crnoj boji u kakvoj je stigao do nas (barem subjektivno) odlično izgleda, pogotovo u kombinaciji sa zlatnim točkovima od 19 i 17”, na koje su navučeni tubeless pneumatici. Da, jedinstveno dizajnirani naplatci su sa žbicama, ali predviđeni za tubeless. Vizuelni pregled nam malo po malo otkriva da je Cyclone RX600 odlično opremljen, ali i precizno i kvalitetno napravljen. Kočioni sistem sa ABS-om i napred i pozadi, radijalne kočione čeljusti napred, kontrola proklizavanja i ono što nam se posebno dopalo, potpuno podesivo ogibljenje. Napred su up side down viljuške podesive na sabijanje i odbijanje, a zadnje oscilujuće rame oslonjeno je preko podesive “single shock” kombinacije.

Cyclone RX600 je relativno mali motocikl za svoj segment i to ne generalnim dimenzijama koje su 2230×990×1399 mm, nego malim međuosovinskim razmakom koji je 1425mm, što je najava za vrlo okretan dvotočkaš. Klirens od tla je pristojnih 175 mm, što znači da bez bojazni sme da siđe sa asfalta, a ako se zaputi u malo avanture, Cyclone RX600 ima i poprilično ozbiljnu zaštitu agregata i izduvnog sistema. Standardna oprema je i poprilično robustan i velik “crash bar”.

Kada pričamo o budžetnim motociklima, jasno je da pored jeftine radne snage mora da se prištedi i na tehnologijama, a pogotovo materijalima. Ram je čelični, cevasti što je jeftinija ali i teža konstrukcija, pa motocikl spreman za vožnju (sa svim tečnostima i punim rezervoarom od 18 litara) teži 217 kilograma, a kada se na njega dodaju tri predviđena aluminijumska kofera vrlo solidne izrade i kvaliteta, masa Cyclone RX600 raste na 230 kg, što nije malo. Moramo dodati i da koferi nisu u standardnoj nego dodatnoj opremi. Fabrički dozvoljena nosivost motocikla je 150 kg.

Da, kineski proizvođači imaju poslovičnu praksu da u svojim vozilima kupcu nude dosta standardne opreme. Cyclone RX600 ima osvetljene komande na ručicama, i impresivno dobru digitalnu instrument tablu sa odlično čitljivim TFT ekranom u svim uslovima.

Obzirom da pričamo o budžetnom modelu, činjenica da raspolaže sa senzorima pritiska vazduha u pneumaticima, da se može integrisati sa mobilnim telefonom i na instrument tabli dobiti “ogledalo” telefona, a samim tim i navigacija, svakako je za pohvalu, kao i činjenica da se po sopstvenoj potrebi nezavisno može isključiti prednji, zadnji ili oba ABS sistema, što se radi u podešavanjima, dok se kontrola proklizavanja u više nivoa deaktivira prekidačem na desnoj ručici. Pored pobrojanog, vozač na instrument tabli ima temperaturu rashladne tečnosti, preostalu kilometražu, tri različita grafička prikaza i još dosta toga.

Na testu smo ranije imali model Peda RX401, koji je proizvod iste fabrike Zonsen, a Cyclone RX600 je zapravo nastavak priče o modelnoj ponudi koja će pod markom Cyclone stizati u Evropu. Šta više, RX401 i RX 600 dele ram i dvodelno sedište visine 810 mm, pa i instrument tablu i komande, ali na tome se deljenje završava. Snažniji model ima drugi kočioni sistem, kompjuter, oslanjanje i svakako agregat. Pogon Cyclone RX600 je potpuno novi dvocilindarski agregat radne zapremine od 550 cm³, sa odnosom prečnika i hoda klipa od 71×67.6 mm, dva bregasta vratila u glavi motora i osam ventila. Pri 8.500 o/min razvija 60 KS, uz maksimalnih 55 Nm koje ostvaruje pri 6.500 o/min.

Da li je Cyclone RX600 samo dosta opreme i ništa iza toga, kada na red dođe vožnja? Na “prvu” nas je iznenadio izuzetno uglađen rad dvocilindraša, koji kulturom rada može da stane uz pogon bilo koje druge renomirane marke. Nije preterano bučan iz efikasan prigušivač na izduvnom sistemu.

Specifičnost ovog motocikla je i položaj sedenja. Ergonomija je odlična, sedište vrlo dobro profilisano, ali su nogostupi dosta visoko. Ovakva pozicija sedenja, pogotovo izrazito visokim vozačima, možda neće odgovarati, ali do visine od 185 cm, kolena zapravo dolaze u odličan položaj u odnosu na oslonce na rezervoaru, i vozač brzo stiče utisak da se sjedinio sa ovim dvotočkašem, što je pogotovo prijatno i poželjno u vožnji kroz krivine. Relativno kratak međuosovinski razmak čini upravo ono što brojke najavljuju – Cyclone RX600 je vrlo okretan motocikl, a preko 200 kg mase u vožnji se ne osete. Šta više, težište je nisko, pa se u svakom trenutku ima osećaj stabilnosti. Ručica kvačila je izuzetno mekana, a polazak iz mesta je uvek prijatan i bez trzanja koje je kod nekih motocikala teško kontrolisati.

Cyclone RX600 voli krivine. Vrlo, vrlo lako i prirodno ulazi u krivinu i uz odmereno dodavanje gasa iz nje izlazi. Prenosni odnosi preciznog šestostepenog menjača su relativno kratki, a agregat se ne vrti u previše visokim obrtajima, pa su optimalne dosta česte promene stepene prenosa. Čak, konstatujemo da se trećim ili četvrtim stepenom prenosa vozi u situacijama kada bi uobičajeniji bio drugi i treći. Sa druge strane, gregat, koji sa svojih 60 KS nema fascinantnu snagu, sasvim je dovoljo elastičan da prašta greške vozača po pitanju izbora stepena prenosa, i čak i u gradu se pri 50-60 km/h može voziti u petom stepenu prenosa.

Fabrička postavka trima ogibljenja je relativno tvrda, svakako prilagođena vožnji na asfaltu, ali je vozač može prilagoditi svom ukusu i željama. Mada, deluje nam da se Cyclone ipak bolje snalazi na asfaltu nego van njega, pogotovo uz veliki prednji točak od 19”.

Cyclone RX600 smo probali na makadamu i pomenuta stabilnost i okretnost ponovo dolaze do izražaja, mada vozači koji više vole makadam od asfalta trebali bi da malo “umekšaju” ogibljenje za bolji kontakt sa neravnom podlogom. Pri snažnim kočenjima, ABS vrlo efikasno radi svoj posao i od blokiranja točkova nema ni traga. Testirani model bio je potpuno nov, pa donositi zaključke o efikasnosti kočionog sistema nije optimalno, ali svakako znamo da je znatno efikasnije nego na modelu Peda RX401.

Kontrola proklizavanja bi mogla biti malo uglađenija. Dosta grubo smanjuje snagu agretu kada dođe do proklizavanja, ali verujemo da će proizvođač poraditi na ovom detalju, koji je u osnovi elektronske prirode. Cyclone RX600 nije preterano brz motocikl. Maksimalna brzina je 165 km/h, ali su ubrzanja odlična uz kratke prenose menjača. Pri brzinama tipičnim za autoput od 120 – 130 km/h motocikl je vrlo stabilan pa se bez problema može zaputiti na dalji put, uz potrošnju koja je na našem testu u proseku bila 4.2 l/100 km. Vetrobran koji je podesiv po visinu, doduše mehanički, uz pomoć ključeva, nudi vrlo optimalnu zaštitu od vetra.

U zaključku, Cyclone RX600 je tačno ono za šta ga je proizvođač koncipirao. Nepretenciozan, nezahtevan po pitanju tehnike vožnje i ne preterano snažan motocikl koji se vozi sa mnogo uživanja, kojim se može na kružnu vikend vožnju po asfaltu i makadamu, ali i krenuti na duži put. Odličan izbor može biti i za vozače bez ili sa malo iskustva upravo zbog svoje dobre “ćudi”, pogotovo u krivinama. Naravno, ovo je srednjeteškaš, pa od njega očekivati da bude “živa vatra” sa dve osobe i punim koferima je preambiciozno. A na kraju, bitan je odnos dobijenog za uloženo. Za cenu od samo 5.600 evra dobije se vrlo solidan motocikl, pristojno motorizovan i opremljen svime što je potrebno za prijatnu i bezbednu vožnju, a nije zanemarljiva ni četvorogodišnja fabrička garancija. Za sada RX600 je vrhunski model pod markom Cyclone pa nije ni čudo što je na EICMA 2025 u Milanu imao prominentno mesto na štandu marke, ali to je tek početak. Pod markom Cycolne nekada legendarnom trkačkom američkom markom, na čije ime je kineski gigant kupio pravo, ako Zonsen ovako nastavi, biće tu još mnogo toga zanimljivog.