Bentley Continental GT Supersports je remek-delo

Bentley Continental GT Supersports je remek-delo sa sa 660 „konja“ koje vraća ovu oznaku 100 godina kasnije

Bentley Continental GT Supersports je remek-delo sa sa 660 „konja“ koje vraća ovu oznaku 100 godina kasnije. Bentley je predstavio ime „Super Sports“ 1925. godine na svojoj šasiji sa motorom od 4.5 litara. Bio je to prvi Bentleyev model sposoban da dostigne 160 km/č, a uspehom u Le Manu krajem 1920-ih i početkom 1930-ih, pomogao je Bentleyu da se učvrsti kao ozbiljan konkurent u segmentu luksuza sa visokim performansama.
Inspiracija je nađena u jednoj jedinstvenoj dami, Priča o Mildred Mary Petre. Rođena 1895. godine, bila je rekorderka na kopnu, moru i vazduhu kao vozač trka, trkač motornih čamaca i pilot aviona. Godine 1929, vozila je Bentli 4½ litra po stazi Monleri u Francuskoj, sama, 24 sata. Pritom je postigla prosečnu brzinu od skoro 90 milja na sat i postavila novi rekord izdržljivosti – fenomenalno dostignuće po današnjim standardima, a pogotovo u 1920-im. Pomerala je granice mogućeg neustrašivim duhom, pa je u njenu čast razvojni tim krstio svoj novi projekat: Mildred.

Danas, 100 godina kasnije, Bentli oživljava svoje ime Supersport. Ovog puta, dolazi u obliku moćnog, laganog (barem za Bentley) sportskog automobila sa pogonom na zadnje točkove, zasnovanog na aktuelnom Continental GT-u. I da, ići će mnogo preko 160 km/č.

Novi Bentley Continental GT Supersports podiže „sposobnosti“ zahvaljujući moćnom V-8 motoru sa dva turbopunjača, snage 660 konjskih snaga i obrtnog momenta od 800 Nm. Uparen je sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i pogonom na zadnje točkove – i što je važno, nije hibrid. Potrebno je samo 3,7 sekundi da Supersport dostigne 100 km/h. Pronađite dovoljno dugačak deo puta i nastaviće da ubrzava do maksimalne brzine od 309 km/h. Kao jedini nehibridni Continental GT u ponudi, a takođe i sa zadnjim pogonom, Supersport gubi nekoliko kilograma u poređenju sa svojom previše složenom, elektrifikovanom braćom. Bentli ga reklamira kao najlakši Continental GT do sada, sa masom od nešto manje od 2.000 kilograma – ili preko 400 kilograma lakšim od sledeće najlakše GT Speed varijante (2.421 kg). Nije baš Mazda Miata, ali će poslužiti u slučaju nužde.

Bentli koristi pametan elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem kako bi pomogao da se sva ta novostečena snaga pošalje na zadnje točkove. Takođe je proširio zadnji trag točkova za 16,0 milimetara i dodao vektorsko upravljanje obrtnim momentom kočenja sa upravljanjem zadnjim točkovima. Sistemi upravljanja, oslanjanja i kontrole proklizavanja su, u međuvremenu, potpuno rekalibrisani. Prednje oslanjanjee sa dvostrukim trouglastim ramenima i zadnji multilink upareni su sa Bentlijevim elektronskim sistemom protiv naginjanja od 48 volti, koji može da detektuje i ublaži „valjanje“ karoserije za samo 0,3 sekunde. Bentley tvrdi da su kočnice veće nego na bilo kom modernom serijskom automobilu: 10-klipne kočnice sa 440 mm ugljenično-silicijum-karbidnim diskovima napred i 4-klipne kočnice sa diskovima od 410 mm pozadi.

Supersport ima tri specifična režima vožnje i kaže da novi Supersport skreće 30 procenata brže od standardnog Continental GT Speed, sa do 1,3 Gs maksimalne bočne sile. To je uporedivo sa nečim poput Kenigsega CCX.

Vizuelno, Bentli je odbacio svedeno kroz prozor i poludeo sa ukrasima, pragovima, točkovima i krilima, sve presvučeno ugljeničnim vlaknima kako bi se smanjila težina. Novi prednji odbojnik ima integrisani spliter koji je najveći ikada ugrađen na jedan putnički Bentley za putničku vožnju. Novi zadnji difuzor nastavlja agresivnu temu pozadi, dok jednodelni, fiksni spojler na poklopcu prtljažnika generiše 300 kilograma više nizgonske sile od standardnog Contija GT. Supersport takođe nosi posebne lagane kovane točkove od 22 inča koje je razvio Manthey Racing posebno za ovaj automobil.

Ušteda težine se nastavlja i unutra, gde je Bentli potpuno uklonio zadnja sedišta. Izvinite, deco i prijatelji, ovo je dvosed. To smanjenje težine takođe uključuje izbacivanje zadnjeg audio sistema, smanjenje prednjih sedišta i uklanjanje dela zvučne izolacije. Iako će manje izolacije nesumnjivo dovesti do glasnije vožnje, barem će vam omogućiti da malo bolje čujete titanijumski Akrapovič izduvni sistem. Sama sedišta su dve lagane, jako ojačane kadice postavljene nisko u vozilu. Kupci će moći da biraju između nekoliko monotonih, dvobojnih, pa čak i trobojnih kombinacija enterijera, sa zdravom mešavinom kože, „Dinamice“ i akcenata od ugljeničnih vlakana.

Kao što se moglo pretpostaviti, Bentley će proizvesti samo nekoliko stotina primeraka novog Supersporta, svaki pojedinačno numerisan. Planirano je samo 500 jedinica širom sveta. Knjige porudžbina otvaraju se u martu 2026. godine, a proizvodnja bi trebalo da počne kasnije tokom godine. Cena novog Bentley Continental GT Supersporta ostaje misterija, ali se očekuje prilično značajno povećanje u odnosu na trenutni Continental GT, koji počinje od oko 280.000 dolara.