Formula 1 – dva tima već pod kontroverzom zbog korišćenja rupe u pravilima za pogonske jedinice za 2026. godinu
Formula 1 – dva tima već pod kontroverzom zbog korišćenja rupe u pravilima za pogonske jedinice. Formula 1 izgleda da već kreće ka svom prvom obračunu oko novih pravila za 2026. godinu, a potencijalna rupa u pravilima o motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je u centru rastuće kontroverze između timova. Samo nekoliko nedelja pre nego što novi F1 automobili po prvi put izađu na stazu na zvanične testove, nebrendirani i iza zatvorenih vrata, ispostavilo se da najmanje dva proizvođača možda iskorišćavaju sivu zonu u pravilima koja bi im mogla pomoći da ostvare pristojnu prednost u performansama.
Visokopozicionirani izvori su naznačili časopisu The Race da se problem vrti oko toga da su proizvođači potencijalno pronašli pametan način da ostvare veći kompresioni odnos od onog koji je teoretski definisan pravilima za 2026. godinu. Iako još uvek nisu formalno identifikovani konkurenti, izvori sugerišu da su Mercedes i Red Bul proizvođači u centru pažnje drugih proizvođača pogonskih jedinica, a to su Honda i Ferrari. Mercedes snabdeva pogonskim jedinicama svoj fabrički tim, kao i McLaren, Alpine i Williams, dok Red Bul snabdeva motorima svoj glavni tim i Racing Bulls.
Za nove pogonske jedinice koje dolaze u F1 sezoni 2026, propisi nalažu da kompresioni odnos u cilindru ne sme biti veći od 16:0. Ovo je smanjenje u odnosu na nivo od 18:0 koji je bio deo prethodnih pravila. Pošto su timovi vrlo svesni dobitaka koje mogu postići povećanjem kompresionog odnosa, inženjeri su smislili rešenje koje bi moglo podići ograničenje, a i dalje biti u zoni propisa, mada sivoj. Ovo se postiže zato što se, prema formulaciji propisa, kompresioni odnos meri samo kada motor nije na punoj radnoj temperaturi na stazi. Rešenje je nađeno u korišćenju delova izrađenih od materijala koji se proračunato šire kada je motor zagrejan – pomažući da se klip pomeri bliže vrhu cilindra tokom njegovog ciklusa nego kada je hladan. Ovo pomaže u povećanju stepena kompresije – i samim tim pruža dodatne performanse i poboljšanu efikasnost goriva. Potencijalni dobici od ovoga mogli bi napraviti veliku razliku na početku ciklusa pravila.
Izmene pravila
Specifično pravilo koje je u centru ovog pitanja – član C5.4.3 tehničkih propisa – menjano je nekoliko puta poslednjih meseci, jer je tema postala centralna tačka fokusa između različitih proizvođača pogonskih jedinica za Formulu 1. U oktobru je dodato da će se postupak merenja stepena kompresije „izvršavati na sobnoj temperaturi“. Tek prošle nedelje, nova formulacija pravila je navela da će način merenja biti „detaljno opisan od strane svakog proizvođača pogonskih jedinica“ prema smernicama koje je izdala FIA – dokument C042. Štaviše, FIA je dodala: „Ovaj postupak mora biti odobren od strane tehničkog odeljenja FIA i uključen u dosije za homologaciju proizvođača PU.“
FIA je dobro upoznata sa debatom o pitanju kompresionih odnosa, ali podjednako priznaje da su postupci za proveru nepromenjeni u odnosu na stari skup pravila. Portparol FIA kaže: „Propisi jasno definišu maksimalni kompresioni odnos i metod za njegovo merenje, koji se zasniva na statičkim uslovima na sobnoj temperaturi. Ova procedura je ostala nepromenjena uprkos smanjenju dozvoljenog stepena kompresije za 2026. godinu.“ Međutim, problem se možda pojavio pre 2026. godine jer su proizvođači, usred promene karakteristika sa propisima za 2026. godinu, shvatili da postoje razlozi za traženje mogućnosti za veći kompresioni odnos nego što je propisano pravilima. I dok je dobro poznato da je termičko širenje komponenti motora prirodna pojava, u pravilima nije propisano merenje koje diktira koji je prihvatljiv nivo da se to desi. FIA je predložila da se procedure mogu promeniti, ili čak da se propisi revidiraju, ako se stvar pogorša u ranim fazama sezone. Portparol FIA je dodao: „Tačno je da termičko širenje može uticati na dimenzije pri radnoj temperaturi, ali trenutna pravila trenutno ne zahtevaju merenje u vrućim uslovima. Uz sve pomenuto, tema se razmatrala i još uvek se razmatra na tehničkim forumima sa proizvođačima pogonskih jedinica, jer novo ograničenje prirodno pokreće pitanja o tumačenju i usklađenosti. FIA kontinuirano preispituje takva pitanja kako bi osigurala pravičnost i jasnoću, a ako je potrebno, mogu se razmotriti i prilagođavanja propisa ili procedura merenja u budućnosti.“ S obzirom na to da su motori F1 homologovani, a dizajni odavno zaključani, svaka promena pravila koja zahteva nove unutrašnje delove mogla bi biti neverovatno komplikovana za postizanje – posebno u kratkom vremenskom roku. Ovo bi važilo ili za FIA da izjavi da timovi ne mogu da iskoriste ovu oblast, ili za ono što se dešava, tako da svi mogu to da urade. Ako neki timovi ostanu nezadovoljni onim što drugi rade, onda su im vrata otvorena da ulože protest na prvoj trci sezone u Australiji.
Show Comments