BMW iX3 predstavljen u Srbiji

BMW iX3 predstavljen u Srbiji i prvi je model iz Neue Klasse bavarskog proizvođača koja će obeležiti novu eru

BMW iX3 predstavljen u Srbiji i prvi je model iz Neue Klasse bavarskog proizvođača koja će obeležiti novu eru električnih vozila. BMW iX3 počiva na poptpunu novoj platformi za električna vozila i predstavlja važnu prekretnicu za marku. Originalni BMW-ovi automobili Neue Klasse iz 1960-ih i 1970-ih stvorili su brend koji danas poznajemo i volimo. Naravno, BMW je proizvodio automobile od kraja 1920-ih, ali tek kada je stigla limuzina 1500 1962. godine, i kultni 2002 1969. godine, BMW je postao BMW. Dakle, kada bavarski proizvođač automobila oživi tako važno ime, znate da je to velika stvar.

BMW iX3 je prvi od mnogih automobila koji će koristiti novu Neue Klasse EV platformu. To je veliko odstupanje od trenutne strategije BMW-a da prodaje automobile sa unutrašnjim sagorevanjem i električne automobile na zapravo istim platformama, kao što to čini sa modelima serije 4, 5 i 7. BMW iX3 će se nalaziti pored trenutnog X3, koji pokreće benzin. BMW obećava velike stvari. iX3 50 xDrive će imati domet od 640 kilometara, sa 463 konjske snage i 650 Nm obrtnog momenta iz dva elektromotora.

Automobili Neue Klasse su izgrađeni na prvoj BMW-ovoj arhitekturi od 800 volti, koja, između ostalog, omogućava neverovatne brzine punjenja. iX3 može da se puni snagom do 400 kW, što se prevodi u domet od oko 375 kilometara za 10 minuta na brzom punjaču jednosmerne struje sposobnom za takvu snagu.

U poređenju sa X3, iX3 je nešto duži po međuosovinskim rastojanjima i ukupnoj dužini, ali manji u većini ostalih dimenzija. Dizajn je inspirisan konceptnim automobilima Neue Klasse i Neue Klasse X, i naravno, originalnim sedanima i kupeima iz 1960-ih. Četvorostruka svetla su dugogodišnji BMW-ov potpis, a visoke, tanke maske hladnjaka su poput onih na originalnim automobilima Neue Klasse. Bočno, iX3 se ne razlikuje toliko dramatično od X3, oba sa blatobranima sa ravnim stranama i uzlaznom karakterističnom linijom koja se proteže preko vrata, ali električno vozilo ima zadnja ramena koja se više spuštaju nadole. Pozadi, iX3 ima široka zadnja svetla, ali su to posebne jedinice, izbegavajući trend svetlosnih traka pune širine koji su mnogi drugi proizvođači automobila prihvatili. Ali ne brinite, maske bubrega i dalje svetle ako se odlučite za M Sport Professional paket. Spoljašnjost se razlikuje od drugih BMW modela, ali je i dalje izrazito BMW.

Nasuprot tome, unutrašnjost se mnogo više razlikuje. Umesto tradicionalne instrument table, dobijate tanak, širok displej u podnožju vetrobranskog stakla koji prikazuje brzinu i druge važne informacije o vožnji. Heksagonaln centralni ekran osetljiv na dodir takođe pokreće BMW-ov najnoviji info-zabavni sistem, Operativni sistem X. Nažalost, staromodno iDrive dugme se nigde ne može pronaći.
Najvažnije stvari na iX3 su ono što ne možete da vidite. Ovo je BMW-ovo prvo softverski definisano vozilo (SDV), prateći trend koji su započeli Tesla i Rivijan, a to je korišćenje manjeg broja moćnijih računara za kontrolu funkcija vozila. Tradicionalni automobil ima mnoštvo diskretnih kontrolnih jedinica koje upravljaju svim vrstama različitih funkcija – sve od pogonskog sklopa do električnih prozora. SDV integriše više funkcija u jedan računar. BMW ih naziva „supermozgovima“, a ima ih četiri za celo vozilo.

Jedan BMW naziva „Srce radosti“, on integriše sve dinamičke sisteme automobila – pogonski sklop, kočnice, upravljanje, ogibljenje – u jednu jedinicu. Rezultat je preciznija kontrola načina na koji se iX3 vozi, što, prema BMW-u, doprinosi udobnosti, upravljanju i efikasnosti. Drugi supermozak upravlja svim sistemima pomoći vozaču. Standardno, iX3 dobija adaptivni tempomat i pomoć u održavanju trake, dok je sistem za vožnju na autoputu bez kontrole opcionalan. BMW kaže da ovaj novi sistem omogućava besprekorniju relaciju i komunikaciju između čoveka i mašine. Vozač može da zaobiđe sisteme pomoći, recimo, otklonom upravljača ili kočenja, ali oni ne isključuju sistem automatski. Umesto toga, oni će se besprekorno ponovo uklopiti nakon što vozač izvrši svoje komande.

iX3 koristi motore koje je BMW razvio sopstvenim putem, a koji izbegavaju permanentne magnete. BMW kaže da su ovi novi motori 40% efikasniji od svojih prethodnika, a istovremeno su 10% lakši i 20% jeftiniji za proizvodnju. Baterijske ćelije imaju 20 procenata veću gustinu snage od trenutnih BMW-ovih ćelija. BMW je takođe razvio invertere sopstvenim razvojem, a iX3 će biti prvi BMW sa NACS portom za punjenje u stilu Tesle i prvi koji podržava dvosmerno punjenje, što znači da možete napajati elektroniku pomoću svog automobila. BMW će takođe standardno uključiti CCS adapter.
U tipičnom BMW stilu, iX3 koristi prednju osovinu sa MacPherson opružnim nogama i novim dizajnom zadnje multilink osovine. Raspodela težine je 48,6 procenata napred, 51,4 procenta pozadi, iako BMW ne navodi stvarnu brojku mase vozila. Navedeno vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 4,7 sekundi, a maksimalna brzina je 210 km/h. Standardni točkovi su od 20 inča, ali su i točkovi od 21 i 22 inča opcioni kao deo M Sport paketa.

Nakon pretpremijernog predstavljanja za novinare BMW iX3 će svoju zvaničnu premijeru za publiku imati na Slonu automobila u Beogradu kada će krenuti i prodaja. Uvoznik najavljuje da će po odbitku subvencija iX3 koštati samo par hiljada evra više od aktuelnog X3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, a samo okvirno dodajemo da će cena za snažniji model biti oko 78.000 evra.