Test – Audi Q3 1.5 TFSI

Test – Audi Q3 1.5 TFSI je nov, potuno nov model koji treba da nastavi tamo gde je prethodnik dospeo, a to je visoko

Test – Audi Q3 1.5 TFSI je nov, potuno nov model koji treba da nastavi tamo gde je prethodnik dospeo, a to je visoko. A to je ozbiljan izazov. Zbog čega? Pa zbog nekoliko faktora koji su otežavajući a ne olakšavajući. Kao prvo, Audi Q3 prethodne druge generacije bio je odlično prodavan model, koji je nemačkoj premijum marki donosio lep profit, a novi model treće generacije treba ne samo da nastavi tim putem, nego da bude još bolji. Ali, možda još veći izazovi su činjenica da je novi Audi Q3 nastao u atmosferi kada je autoindustrija ni na nebu ni na zemlji po pitanju pogona, propisa i zakona koje EU menja u skladu sa aktuelnim vetrovima.

Sa druge strane, priznali to ili ne, evropske marke su ne malo pritisnute ne samo međusobnom konkurencijom koju poprilično efikasno rešavaju sklanjajući se jedni drugima sa terena, nego poplavom kineskih marki i modela. Da, mnogi će reći da Kinezi ne mogu da se takmiče sa jednim Audijem i biti upravu, ali stvarnost govori drugačije. Sigurno je da kineske marke nemaju tradiciju i težinu jednog Audija, ali je činjenica da kupce bukvalno bombarduju ogromnom količinom marki i modela, koji za relativno razumne cifre donose poprilično. Naravno ne svodi se sve na što nižu cenu za što bogatiju opremu, tržište automobila i odluke kupaca su mnogo kompleksnije, ali govorimo o činjenicama.

Svojim novim porodičnim crossoverom Audi je morao da napravi još bolji i još atraktivniji Q3, koji je zapravo u prethodnoj generaciji evidentno sazreo po svim osnovama u odnosu na prvenca. Ono što nam se svakako jako dopalo je da se novi Q3 po pitanju dizajna karoserije dovoljno razlikuje u odnosu na prethodnika da nema nikakve zabune po pitanju kojoj generaciji pripada, ali i da pri tom ostane ono što jeste – Audi.

Sasvim očekivano, na novi Audi Q3 je stigao novi zatvoreniji gril hladnjaka koji osim što uz novi prednji odbojnik donosi snažniji, markantniji izgled, pogotovo u S Line paketu karoserijske opreme. Stigla je i nova tehnologija Micro LED svetlosnih grupa koja uz 25.600 sićušnih “lampica” dozvoljava savršeno prilagođavanje svetlosnog sklopa, ali i poprilično tanke svetlosne grupe.

Isto važi i za zadnji deo ovog SUV-a koji pored potpuno novog dizajna svetlosnih grupa koje potpuno odstupaju o dosadašnjeg stila, OLED tehnologijom vlasniku omogućavaju jedan od četiri svetlosna potpisa. Sad, koliko je to u životu neophodno je diskutabilno, ali iznad svega najvažnija je uočljivost u saobraćaju.

Novi Audi Q3 nije velik automobil, dug je 4.5 metara, ali proporcijama i formama na karoseriji kakve koristi i veći Q5, vizuelno deluje poprilično stameno i ozbiljno, iako pričamo o jednom od manjih modela iz ponude marke sa četiri prstena.

Enterijer Audija Q3 je nov, potpuno nov u odnosu na prethodnika. Dizajnom, tehnologijom, arhitekturom, materijalima, tehničkim rešenjima. Očekivano za Audi i premijuim segment, diskusije o preciznosti uklapanja i završnoj obradi nema. Prostrana monovolumenska kabina, uredne i funkcionalne arhitekture. Da, deluje nam da se i Audi okrenuo stilu minimalizma i svakako dominantan elemenat po pitanju stila je donji deo armature koji je imitacija brušenog aluminijuma.

Što se nas tiče, dva nova elementa su ponajveće novine u modelu Audu Q3, a to su instrument tabla i infotejment, ali i postavka komandi. Što se instrument table tiče, da velika je, 11.9”, visoke rezolucije, ali i vrlo upošćene grafike, do te mere da se od podataka može imati samo obrtomer, koji u kontekstu automatskog menjača nije preterano koristan, i trenutnu brzinu. Ko voli minimalizam, dopašće mu se ova konfiguracija grafike, a nama je definitivno više prijala grafika navigacije.

U zajedničko zakrivljeno kućište postavljeno delimično na armaturu, a delimično ugrađeno u nju, pored instrument table integrisan je i veliki višenamenski ekran dijagonale od 12.8”. Infotejment koristi Android platformu podržanu sa AI. Sve skupa, ovaj digitalni deo Audija Q3 dominira kabinom i u skladu je sa aktuelnim trendovima. Odlična vest je da su selektor modova vožnje, kontrole proklizavanja, stop-start sistema i modova rada kamera klasični prekidači. Međutim, za HVAC se mora posegnuti za ekranom osetljivim na dodir.

Ono što je svakako vrlo zanimljivo, Audi se usudio da promeni nešto što se decenijama malo menja. Komande pokazivača pravca, svetala i brisača sa jedne i selektor menjača sa druge strane, sada su u potpuno drugačijem formatu od uobičajenog i tradicionalno. Smešteni su u zajedničku “šinu” koja je iznad stuba upravljača, čime su izgubili uobičajene poluge. Na prvi dodir sve komande su malo drugačije od onoga na šta smo navikli, međutim, vrlo lako i brzo se na njih privikava i u vožnji odlično funkcionišu.

Sedišta su na nivou na koji nas je Audi navikao, odlično dimenzionisan i profilisana, kada govorimo o onome što čeka vozača i suvozača, sa izvlačivom podrškom za butine, koja je uvek dobrodošla na dužim putovanjima.

Zadnja klupa donosi dobru ponudu prostora i podesiv nagib naslona. Ono što nam se uvek dopada je trodelno preklapanje naslona, koje donosi dodatnu funkcionalnost, pogotovo kad se krene na skijanje i ne mora se posegnuti za krovnim nosačima ili boksom za skije.

Za još uveok kompaktan SUV, Audi Q3 sa svojih 488 litara donosi vrlo upotrebljiv i lako pristupačan prtljažnik sa senzorom za otvaranje pokretom noge elektropomičnih vrata. Preklapanjem naslona zadnje klupe stiže se do 1386 litara maksinalne utovarne zapremine.

Novi Audi Q3 svoj donji postroj deli sa drugim modelima iz VW Grupe što je uobičajena praksa, pa isti pogon, menjač i komponente oslanjanja možemo naći u modelima kao što su Cupra Terramar i VW Tiguan. To znači da je prednje oslanjanje MacPherson sa opružnim nogama, a pozadi multilink osovina, a među opcionalima koji se nisu nalazili u testiranom vozilu je i adaptivno ogibljenje. Što se kupaca u Srbiji tiče, od pogona se može birati između baznog i testiranog četvorocilindarskog 1.5 benzinca koji može biti sa 150 KS i pogonom na prednjoj osovini ili 204 KS uz koji ide i Quattro pogon. U ponudi je i uvek popularni dvolitarski dizel sa 150 KS, a vrh ponude je 2.0 TFSI Quattro sa 265 KS. Bez obzira na pogon, prenos je preko sedmostepenog S tronic menjača sa dvostrukom spojnicom.

Testirani model je po pitanju pogona bio ulazni 1.5 TFSI sa 150KS, od kojeg se uz 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta već od 1.500 o/min može očekivati optimalno motorizovano vozilo za one koji ekonomičnost i racionalnost stavljaju ispred izobilja snage. Pre svega, Audi Q3 nudi vrlo prijatan, dosta uspravan položaj sedenja za upravljačem, koji donosi udobnost i odličnu preglednost iz vozila. U skladu sa snagom pogona, trim ogibljenja je za nijansu možda i mekši od onoga što smo očekivali, ali što svakako donosi visok nivo udobnosti. U skladu sa tim je i upravljanje, precizno, ali prijatno meko i direktno tačno onoliko koliko treba za udobnu vožnju. U ovom paketu pogona Audi Q3 se može i dinamičnije voziti, pre svega zahvaljujući dobrom balansu, ali mu agresivna sportska vožnja nije prirodna okolina. Ubrzanjem od malo preko devet sekundi do 100 km/h i maksimalnom brzinom od preko 200 km/h Q3 govori da je sasvim optimalno motorizovan.

Udobno, tiho i prijatno ukomponovano, najpreciznija je subjektivna ocena vozne dinamike novog Q3, uz koju ide i visok nivo bezbednosti uz standarne sisteme asistencija. Po pitanju pogonskog agregata, navikli smo da 1.5 TFSI ima visoku kulturu rada i ume da bude vrlo ekonomičan, pa nas ni ovom prilikom nije razočarao. Bez mnogo truda i štednje može se voziti sa prosečno manje od sedam litara.

Sve skupa, novi Audi Q3, iako po mnogo čemu drugačiji od prethodnika, koncepcijski ostaje na istom kursu. Ovo je udoban i vrlo funkcionalan porodični SUV, u koji je ugrađena najnovija tehnologija. Ono što ne treba očekivati od marke sa četiri prstena je da bude lako dostupna. Audi Q3 1.5 TFSI košta od 43.788 evra, dok testirani model sa ugrađenom dodatnom opremom košta 55.331 evra.