Moto test – Aprilia Tuono 457

Moto test – Aprilia Tuono 457 je mala „Grmljavina“ u ponudi marke iz Noalea koja se uspešno „naslonila“ na sportski 457 RS

Moto test – Aprilia Tuono 457 je mala „Grmljavina“ u ponudi marke iz Noalea koja se uspešno „naslonila“ na sportski 457 RS. Zašto „Grmljavina“ i zašto „naslonila“? Za početak, za one koji ne zanju ili se nisu potrudili da saznaju, Tuono na italijanskom jeziku znači grmljavina. Zašto mala „Grmlajvina“? Pa taj odgovor je barem jednostavan – Tuono 457 je smešten u vrlo popularnu klasu manjih i dimenzijama i radnom zapreminom agregata, za koju je dovoljna A2 kategorija vozačje dozvole. A ovaj nejkid se svojim ramom i pogonom naslonio na model Aprilia 457 koji je Aprilia predstavila godinu dana ranije.

Aprilia Tuono 457 debitovala je prošle, 2025. godine kao novitet za početak sezone i to poprilično sa, a odmah možemo dodati i sa pravom, velikim ambicijama iako je model trebao da uskoči na teren već etabliranih motocikala kao što su Yamaha MT-03, Honda CB500 Hornet, KTM 390 Duke, CF Moto 450 NK, itd. Samo, marka iz Noalea nije odlučila da ide putem modela koji će se cenom „podvući“ pod pomenute, nego putem koji će doneti nešto što drugi u „light weight“ klasi ne nude. Aprilia Tuaono 457 nije bastala baš jednostavnim skidanjem oklopa sa sportskog modela 457 RS. Da, konstruktivnu i pogonsku osnovu dele. Agregat je deo noseće strukture, Tuono 457 ima sluminijunski ram, što je jedinstveno u klasi, a rezultat je da ima najbolji odnos mase i snage u odnosu na konkurenciju.

Umesto oklopa, Tuaono 457 ima vrlo malo toga što skriva ram i agregat, a možemo dodati i sa pravom. Model se „hvali“ svojim sjajnim aluminijumskim ramom, ali i kompaktnom konstukcijom agregata koji izgleda vrlo monolitno, a rezultat je da je kompletna cirkulacija rashladne tečnosti i ulja smeštena unutar agregata, pa gotovo da nema vidljivih cevi i creva. O čitave „šminke“, Tuono 457 ima prelepo oblikovan rezervoar od 12.7 litara, male bočne deflektore vazduha savršeno uklopljene u stil rezervoara i to bi bilo to.

Zapravo, i ne bi. Ispod fizički vrlo malog LED fara, smešten je diskretan i prelep spojler na uvodniku vazduha za motor. Na sve to je dodat TFT ekran od sasvim dovoljnih 5“. Da, da, znamo da Italijani umeju da naprave lep motocikl, pa zašto bi ovaj put bilo drugačije – Aprilia Tuono 457 sjajno izgleda.

Ovo je poprilično mali dvotočkaš. Međuosovinski razmak je 1.332 mm, a visina sedišta je samo 787 mm, što znači da će ga obožavati vozači nižeg rasta, početnici koji žele da im zemlja bude blizu, a usudićemo se da kažemo da su pomenute dimenzije idealne i za dame, kojih na motociklima ima sve više i kod nas. Masa motocikla sa tečnostima je razumnih 175 kilograma, i možemo dodati da, pored sedišta koje nije visoko, Aprilia Tuono 457 ima i nisko težište.

Agregat je redni, dvocilindarski, radne zapremine koja je u skladu sa oznakom modela – 457 cm³. Maksimalnih 47.6 KS ostvaruje pri 9.400 o/min, dok maksimalan obrtni moment od 43.5 Nm isporučuje znatno niže, pri 6.700 o/min. Obzirom da pominjemo 457 RS kao model sa kojim deli agregat, Tuono 457 ima zadnji lančanik sa jednim zubom više u poređenju sa sportistom, što znači da je prenos nešto kraći, a na uštrb maksimalne brzine, mali nejkid ima bolja ubrzanja.

Prednja viljuška ima KYB up side down amorizere prečnika 41 mm, podesive po tvrdoći (preload), dok je pozadi takođe podesiv mono shock. Za kočenje je zadužen jedan plivajući disk prečnika 320 mm, koji stežu radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti koje prizvodi indijska podružnica Bremba, ByBre. Pozadi je disk prečnika 220 mm, sa stežu ga jednoklipne čeljusti.

Za jedan lagani naked, Aprilia Tuono 457 ima poprilično elektronskih asistencija. ABS (koji se može isključiti) kontrolu proklizavanja koja ima tri nivoa i tri moda vožnje – Eco, Rain i Sport sa selektorom ispod komande gasa, a na to možemo dodati i da su pekidači na levoj ručici osvetljeni. Instrument tabla ima mogućnost prilagođavanja grafike i mnoštvo podataka uključujući i vremene po krugu, preostalu kilometražu, itd. Više nego dovoljno za jedan mali naked.

Položaj sedenja je onavak kakav se može očekivati od svakog nejkida. Široki i dosta visoki upravljač zahteva da telo ide napred, ali nogostupi nisu pomereni previše unazad, pa je položaj sedenja vrlo prirodan i udoban. Konstatovali smo da ovo nije velik motocikl, pa možemo dodati da je po nama optimalan za vozače visine do 185 cm, a pogotovo niže od toga, pre svega zbog vrlo izraženo profilisanog rezervoara koji je savršen oslonac za butine vozača.

Upravljanje je oštro kao britva, a krutost šasije je optimizovana za performanse u krivinama pri sportskoj vožnji. Snažno gurajući Tuono kroz krivine, motocikl prati željenu liniju vozača i nikada se ne oseća odlepljeno. Kruta podešavanja ogibljenja dodatno povećavaju sportske mogućnosti Tuona. Čitav prednji deo je izuzetno zategnut. Snažnim opterećenjem prednjeg dela pri ulasku u krivinu, motocikl pruža pozitivne, direktne povratne informacije, podstičući i podržavajući kasno kočenje. Kako smo povećavali tempo na krivudavom brdskom putu, Tuono se nije menjao svoj karakter. Ručica gasa je vrlo precizna i lako se dozira željena količina snage.

Pri nagibima, Tuono 457 je izuzetno stabilan i jasno je da Tuono ima koristi sportskih gena 457 RS. Iako vrlo precizan i raspoložen da ispuni svaku komandu u dinamičnoj vožnji, Tuono 457 ume da bude i „umiljato mače“. Ni najmanje nije zahtevan ili zamoran i od vozača ne traži previsok nivo tehnike vožnje. Jednostavno i opušteno prilagođava se svakom stilu vožnje.

Ipak, moramo konstatovati da ovako dobre performanse imaju svoju cenu. Tvrdo trimovano ogibljenje ne voli neravnu podlogu na kojoj ne treba očekivati visoku udobnost ovog motocikla. Međutim, spremni smo da prihvatimo ovu činjenicu upravo zbog onoga što nam je Tuono 457 demonstrirao na dobroj podlozi.

Agregat ovog motocikla je pravi dragulj. Dvocilindraš sa „cross plane“ kolenastim vratilom (radilicom) voli da se vrti ali i ne mora. Izuzetno je elastičan od niskih do maksimalnih obrtaja i sa lakoćom prašta čak i dva stepena prenosa previše. Spreman je uvek da ubrza kao da ima mnogo više od 47 KS. Isporuka snage je vrlo linearna i niti u jednom režimu obrtaja nema iznenađenja u vidu dubljenja daha ili neočekivanog udarca snage. Promene modova vožnje umnogome menjaju karakter motocikla i isporuku snage. Vibracija od strane agregata praktično nema ni na sedištu niti na upravljaču.

Generalno, ciklistika i raspoloživa snaga su savršeno ukomponovani. Što se tiče ekonomičnosti, Aprilia Tuono 457 može da troši od 3.5 pa sve do skoro 5 l/100 km. Što se nas tiče, petodnevni test smo završili sa ukupnom prosečnom potrošnjom od 3.8 l/100 km.

Kao što smo već konstatovali, Aprilia Tuono 457 nije išla putem da bude jeftinija od drugih, nego da bude bolja od drugih onim što donosi. Cenom u Srbiji koja je 6.800 evra, jeftinija je od Honde, a nešto skuplja od Yamahe, ako bi za kriterijum uzeli koliko mora da se plati. Neko će možda reći previše, obzirom da se proizvodi u Indiji, ali odmah možemo da dodamo i da Honda CB500 Hornet prizvodi na Tajlandu.

Međutim, krterijum uvek mora da bude koliko se dobije za uloženo, a mi smatramo da ovaj model za svoju cenu donosi mnogo. Prelep, zabavan i ozbiljno brz nejkid u svojoj lakoj kategoriji. Samo nam još ostaje da vidimo da li će Aprilia iskorititi ovaj sjajni agreagt u napraviti  Tuareg 457. Mogao bi biri vrlo zabavan.