Intervju – kako Toyota organizuje proizvodnju u TMMF u Francuskoj i koliko vremena je potrebno da se prilagodi novom modelu?
Intervju – kako Toyota organizuje proizvodnju u TMMF u Francuskoj i koliko vremena je potrebno da se prilagodi novom modelu? Nije nikakva novina da je proizvodnja automobila jedan filgranski organizovan proces rada, i vrlo kompleksne logistike. Ceo sistem mora funkcionisati poput mehanima ručnog časovnika. Kako takva organizacija funkcioniše u TMMF, koju smo posetili? Zanimljive odgovore, od kojih su nas neki i šokirali, dao na nam je Benoit Chambon, Potpredsednik za vođenje Toyota Motor Manufacturing France.
Dmotion.rs: Tokom posete Toyota Motor Manufacturing France videli smo i saznali da je mnogo materijala, komponenata i sklopova poreklom iz Evrope. Šta zapravo stiže iz Japana i ugrađuje se u Yaris i Yaris Cross?
Benoit Chambon: Dakle, kao prvo politika kompanije Toyota je da svoje dobavljače i izvore traži i nalazi lokalno. Od kada je prozivodnja ustanovljena ovde u Francuskoj, sarađujemo mahom sa evropskim dobavljačima. Volumen japanskih proizvoda ugrađenih u vozila je zapravo zaista mali. Šta zapravo dolazi iz Japana? Dolazi baterija za hibridni pogon, kao i delovi koji se isporučuju za sve Toyota pogone na svetu i osam pogona u Evropi, kao što zavrtnji i matice. Kada se radi o sofisticiranijim delovima, kao što su sedišta, vrata ili stakla, sve je proizvedeno u Evropi.
Dmotion.rs: Kako predupređujete probleme u „Just in time“ isporuci materijala, delova i sklopova?
Benoit Chambon: Da prvo objasnimo zbog čega Toyota organizuje proizvodnju po „Just in time“ sistemu. Toyota je ovaj način rada usvojila još 1935. godine kada je sa proizvodnje razboja prešla na proizvodnju vozila. Razlog je bio što nije bilo dovoljno novca za velik lager delova, pa je na ovaj način minimalizovan lager i zarobljen novac u lageru delova. Danas je „just in tajm“ pristup prisutan u svim domenima proizvodnje. Što se nas tiče, lager materijala i komponenti između nas i naših dobavljača praktično se konstantno nalazi na putu. Iako imamo vrlo limitiran stok delova ovde u TMMF, znamo da su novi delovi već na putu ka nama. Ono što je najvažnije u ovom sistemu rada je obezbediti dobru sekvencu nabavke i planiranje proizvodnje u celom logističkom lancu. Kada su sekvence stizanja delova i proizvodnje dobro usklađene, možete imati proizvodnju bez zastoja. U praksi retko imamo problema, ali po nekad se dogode. Na primer, jedan naš dobavljač iz Republike Češke je, nažalost, imao požar u proizvodnji delova od brizgane plastike. Mnogo ljudi iz Toyote je odjurilo na lice mesta kako bi podržalo i pomoglo našem dobavljaču. Uzeli smo neke od alata (kalupa) i odneli ih u druge pogone kako bi se proizvodnja nastavila, tako da smo samo dva dana imali zastoj u proizvodnji. Zbog toga nam je važno da podržavamo naše dobavljače.
Dmotion.rs: Kada neko od radnika pritisne „crveno dugme“ i zaustavi proizvodnju, koliko vremena je potrebno da se ponovo pokrene?
Benoit Chambon: Možda ste čuli muziku, određenu melodiju u našim pogonima, to je način da se bilo koji radnik obrati za pomoć. Radnik koji nije sposoban da iz bilo kog razloga obavlja svoj posao u proizvodnji, može da pozove pomoć. U tom slučaju njegov vođa tima dolazi u pomoć. U našoj fabrici vođe timova su zaduženi za podršku i pomoć za pet radnika u procesu proizvodnje, a u slučaju poziva za pomoć proveravaće kvalitet izrađenih ili ugrađenih delova, ili se čak sam uključiti u proizvodni proces, tako da se proces proizvodnje na usporava ili zaustavlja.
Dmotion.rs: Kako teče proces uvođnja u proizvodnju novog modela kao što je novi Yaris Cross koji će od jula biti u proizvodnji, a pogotovo uvođenje u proizvodnju potpuno novog modela. Kako teče proces prilagođavanja proizvodnog pogona i koliko traje?
Benoit Chambon: Vrlo je važno znati da su fabrika i proces proizvodnje integrisani sa razvojem novog modela već od faze dizajna. Zbog čega? Većina pod dizajnom smatra izgled ili oblik vozila, ali zapravo se radi o njegovoj kompletnoj strukturi, delovima, komponentama. Mora se misliti na sekvencu, redosled proizvodnje. Na primer, ne možemo prvo ugraditi ovaj deo pre nego što ugradimo neki drugi deo, ili moramo da čekamo ugradimo jedan, pa tek onda drugi deo. Redosled u ugradnji je veoma bitan, a drugi važan deo je mogućnost sklapanja. Na primer, ergonomija delova. Ukoliko je neki deo previše teško ugraditi, mo to kažemo dizajnerima i inženjerima, koji ga mogu prilagoditi radi lakše ugradnje. Zbog taga je proizvodnja od rane faze projektovanja uključeni u novi model.
Da pojednostavimo ceo proces imamo i probe. Linija za sklapanje kakvu ste danas videli, ali će se u nekom trenutku na njoj naći i jedan primerak potpuno novog modela. Kompletni specijalni timovi prate proces proizvodnje tog jednog novog primerka, pa čak snimaju i video materijal koji prati ugradnju delova i sklopova, kako bi se proces detaljnbo analizirao. Ima nekoliko ovakvih probi, a naravno, nakon svake sledi kontrola kvaliteta. Nakon toga sledi proces unapređivanja proizvodnog procesa u koji su uključeni i naši dobavljači. Nakon toga, malo po malo povećava se volumen proizvodnje novog modela. Ako se radi o potpuno novom modelu, znatno drugačijem od dotadašnjeg, između poslednje proizvedenog stare generacije i prvog komada potpuno nove generacije, potrebno nam je samo nekoliko sati. Prazni se proizvodnja linija sa starim modelima i već možete videti kako stiže potpuno novi model.
Dmotion.rs: Da li možemo reći da implementacija proizvodnje počinje praktično istog dana kada počne rad na novom modelu?
Benoit Chambon: Možemo reći skoro od samog početka razvoja. Ne baš od faze kada se dizajnira oblik, odnosno izgled modela, ali od trenutka kada, na primer, nastane koncept nove platforme i njena stuktura, fabrika se uključuje u proces razvoja.
Dmotion.rs: Toyota Yaris i Yaris Cross dele istu platformu, ali ipak su u mnogo čemu različita vozila, kako po pitanju delova i komponenti, tako i same veličine. Koliko je kompleksno na jednoj proizvodnjoj traci sklapati različite modele?
Benoit Chambon: Po meni ste postavili zapravo dva pitanja. Potpuno ste u pravu. Platvorma je ista, ali ima i dosta razlika između pomenutih modela i komponenti koje se u njih ugrađuju, pogotovo ako dodamo da Yaris cross postoji i u verziji sa pogonom na svim točkovima. Osnova svega je da Toyotina TNGA platforma na sebe može da primi nekoliko formi vozila i zbog toga i možemo da na jednoj traci proizvodimno ova dva modela.
Drugo pitanje se odnosi na planiranje i sekvencu proizvodnje. Taj deo počinje nekih tri meseca pre početka proizvodnje modela. Šta su zapravo sekvence u proizvodnji automobila, obzirom da imamo nekoliko elemenata? Kao prvo, moramo da unapred poručimo delove. Drugo, što se više bliži dan početka proizvodnje sve više prilagođavamo sekvencu – ritam proizvodnje, koja se definitivno fiksira pet dana pre početka proizvodnje. Moramo uskladiti sve naše dobavljače koji su po celoj Evropi, od Španije do Srbije ili Nemačke, koji će nam isporučivati delove u tačno određenom redosledu. Tek nakon što sve te elemente uskladimo možemo početi proizvodnju različitih modela, kao i njihovih verzija kao što su modeli sa upravljačem na desnoj strani, pogonom na svim točkovima i tako dalje. Kompletno planiranje i ustanovljavanje sekvenci bazirano je na kapacitetu proizvodnje i obučenosti radnika. Na primer, vozilo sa pogonom na svim točkovima zahteva dodatni rad i vreme da se taj rad obavi. Mi ne možemo proizvoditi jedno za drugim takvo vozilo, nego njihovu proizvodnju ravnomerno raspoređujemo sa drugim modelima, kao bi rasporedili vreme rada. Svakako, vrlo je važna ukupno dobra logistika sa dobavljačima, ali je podjednako važno usklađivanje sa kapacitetom proizvodnog pogona i svakako radnika u njemu.
Show Comments