Toyota Motor Manufacturing France uživo

Toyota Motor Manufacturing France uživo – otkrivanje kako japanska marka demonstrira efikasnu i čistu proizvodnju automobila

Toyota Motor Manufacturing France uživo – otkrivanje kako japanska marka demonstrira efikasnu i čistu proizvodnju automobila. Danas svi “mašu” porukama kako streme ka karbonskoj neutralnosti i brizi za čovekovu okolinu, ali poseta Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) nam je otkrila do kakvih detalja autoindustrija zaista mora ići da bi imala što manji uticaj na ekositem.

TMMF jedan je od osam proizvodnih pogona koje Toyota ima u Evropi a nalaze se u šest zemalja. Šta više, bolji indikator je činjenica da čak 77% vozila koje plasira evropskim kupcima, Toyota i proizvodi u Evropi. Strateška logika Toyote zapravo je vrlo jednostavna – proizvodimo tamo gde prodajemo, i upošljavamo radnu snagu i resurse koji su naši kupci. Naravno, konstatacija da je jednostavno ne znači i jeftino. Toyota je od 1990. godine uložila preko 12 milijardi evra u svoju evropsku proizvodnju, i preko osam milijardi evra u 440 dobavljača sa kojima u Evropi sarađuje.

TMMF se nalazi u blizini grada Valenciennes u severnoj Francuskoj, na oko 120 kilometara od Brisela. Zašto baš ova lokacija? Benoit Chambon, jedan od podpredsednika kompanije daje jednostavno objašnjenje. Pogon se nalazi u centru tržišta od 110 miliona stanovnika, u euro zoni je, u blizini centrale EU, i, naravno, u čvorištu je odlične infrastrukture putem, vodom i vazduhom. TMMF je po svim kriterijumima relativno mali proizvodni pogon, mada pridev “mali” ipak treba uzeti sa rezervom, pogotovo iz ugla važnosti.

Od puštanja u rad 2001. godine TMMF prizvodi modele Yaris i Yaris Cross, koji čine 35% ukupne prodaje Toyote u Evropi. Naravno, logično je i da je ovaj pogon tokom proteklih 25 godina rastao. Uz investicije koje su dostigle 1.5 milijardi evra, sa 1.900 zaposlenih i kapaciteta od 150.000 vozila godišnje, stigao je do današnjih 4.800 zaposlenih i godišnjeg kapaciteta od 300.000 vozila (1.250 dnevno, odnosno svakih 58 sekundi po jedno), od koji se 80% plasira na evropsko tržište – jedna od četiri Toyote prodate u Evropi, proizvedena je u TMMF.

Pod “relativno mali” pogon podrazumevamo 18 hektara pod halama i preko 250 hektara ukupne površine. Koliko god to zvučalo veliko, za pojmove autoindustrije ovo je mali, ali vrlo efikasan proizvodni pogon po svim osnovama. Tokom posete TMMF uživo smo se uverili sa koliko pažnje je iskorišćen svaki delić prostora pogona, i koliko je sam proces proizvodnje doveden do maksimalne efikasnosti u brzini, ali koja ne utiče na kvalitet proizvodnje.

Kada bi se našalili jako banalizovali proizvodnju automobila, izgledala bi tako da sa jedne strane ulazi čelični lim u rolnama teškim par desetina tona, koji ubrzo ide pod pod presu od 4.600 tona, koja u tri faze pravi bokove i krovove, budućih automobila, dok su manje prese zadužene za manje delove. I već u prvom koraku, efikasnost je na delu. Za samo osam minuta, zamene se alati u monstruoznoj presi, koja nastavlja da proizvodi druge delove karoserije.

Filigranski složen sistem konvejera otpresovane i, na nepravilnosti ili oštećenja, pažljivo proverene delove sprovodi do dela za sklapanje karoserije, odnosno hale sa desetinama robota koji svojim neumornim i super preciznim rukama hiljadama tačkastih zavara stvaraju karoseriju budućeg Yarisa ili Yarisa Cross, koja kreće put farbarnice, ali koja pre nanošenja tri sloja farbe prvo prolazi kroz detaljno čišćenje.

TMMF je po jednom bitnom detalju specifična u odnosu na druge pogone. Naime, za delove od brizgane plastike većina proizvođača se odlučuje za dobavljače, međutim TMMF ima sopstveno odeljenje za proizvodnju odbojnika (branika) i još nekoliko krupnijih plastičnih komponeti. Obrazloženje je vrlo jednostavno – boja. Sopstvenom proizvodnjom odbojnika TMMF postiže daleko veću fleksibilnost i brzinu prilagođavanja po pitanju boja gotovih karoserija.

Gotove karoserije teško shvatljivim sistemom konvejera stižu do hale za sklapanje vozila, koji je filigranski složen sistem ljudskih ruku i komponenta koje stižu od stotina dobavljača. Motori i menjači se ne proizvode u TMMF nego se u Francusku dopremaju kao gotovi sklopovi iz Poljske. Kao i većina progona, TMMF funkcioniše po “Just in time” procesu proizvodnje, što znači da delovi i komponente kontinuirano pristižu praktično pred ugradnju, čime se eliminiše potreba za gigantskim magacinskim prostorima, a pogotovo zarobljavanjem velikog kapitala u skladište delova.

Praktično, u TMMF se nalazi dovoljno delova samo za nekoliko dana proizvodnje. Naravno, svaku fazu i proces proizvodnje prati pažljiva i detaljna kontrola koji japanski marku decenijama drže u vrhu pouzdanosti globalne autoindustrije. Ono što ni nakon insistiranja nismo uspeli da saznamo je kolika su primanja radnika u TMMF, kako su nam rekli, zbog poverljivosti podataka, a i zbog činjenice da se u regionu nalazi još nekoliko proizvodnja vozila.

TMMF je fascinantno čist pogon, kako u halama tako i na otvorenim delovima prostora, ali i u procesima proizvodnje. Malo je poznato da se za proizvodnju jednog automobila utroši oko 1m³, odnosno 1.000 litara vode. Do oko 300.000 m³ vode godišnje TMMF dolazi iz tri izvora – lokalnog vodovoda, kišnice i kompleksne reciklaže vode koja se koristila u procesu proizvodnje. Na primer, u bazene koji se nalaze u krugu fabrike kišnica stiže prikupljanjem sa velikih površina parkinga.

Voda koja u procesima proizvodnje postaje vrlo onečišćena, prolazi kroz čak tri faze pročišćavanja – mehaničku, hemijsku i biološku, nakon čega se delom vraća u proizvodnju, a delom u obližnju reku, i to čistija od vode koja je u reci. Dakle, zagađivanja reke Scheldt nema. Zbog nacionalnih, regionalnih i lokalnih zakona svaki pogon ima siteme za pročićavanje industrijske vode, ali retki su koji kao TMMF imaju sva tri (skupa i složena) procesa.

Isto ili slično važi i za filtraciju vazduha, koji posebno u odeljenjima farbanja bude kontaminiran. Pitali smo da li se ulaganje energije i resursa u filtraciju vode uopšte ekonomski isplati? Odgovor je da uz maksimalnu optimizaciju ostvaruje i finansijska ušteda. Manje se potroši novca na filtraciju vode i prikupljanje kišnice, nego što bi koštala sveža voda iz lokalnog vodovoda.

Šta više, osim što je potrošnju energije u proteklih 25 godina smanjio za 64%, TMMF je za 59% smanjio količinu otpada. U ovom pogonu se pojam “otpada” tretira kao “mogućnost”. Sav otpadni karton se na licu mesta presuje i ide na 100% reciklažu, otpadna plastika prolazi kroz proces usitnjavanja na licu mesta, a zanimljiv i koristan put ima i otpadna hrana. Naime, sva otpadna hrana ide u proces reciklaže i od nje nastaje vrlo koristan kompost koji se koristi u poljoprivredi.

Pogon u kojem uskoro, tokom jula meseca počinje proizvodnja osveženog modela Yaris Cross često pominje nultu emisiju CO2, koja je cilj do 2030. godine. I to nije prazna priča. U prošloj godini ovaj pogon je emisiju CO2 smanjio za čak 72% u odnosu na nivo iz 2001. godine kada je proizvodnja počela. Do 2028. godine TMMF će 20% električne energije proizvoditi iz sopstvenog polja solarnih panela koji će se prostirati na 18.1 hektar, a koji će biti najveći solarni park u Francuskoj. Tokom posete TMMF smo se uverili da proizvodnja automobila, uz ulaganja, pažnju i trud može biti vrlo efikasna ali i čista.

Zanimalo nas je i koliko vremena je potrebno da se ovako kompleksan proces proizvodnje prilagodi novom modelu, a odgovor nas je šokirao. Međutim, o tome uskoro, u super zanimljivom intervjuu koji smo imali sa Benoitom Chambonom potpredsednikom TMMF za vođenje ovog pogona.