Dacia Striker je premna za salone

Dacia Striker je premna za salone u koje stiže na jesen kao alternativa klasičnom SUV modelu Bigster

Dacia Striker je premna za salone u koje stiže na jesen kao alternativa klasičnom SUV modelu Bigster. Iako se Evropljani i dalje dobro snalaze kada su u pitanju karavani, robusne verzije su gotovo nestale. Naravno, tu je novi Audi A6 Allroad koji će se suprotstaviti Mercedesu E-Klase All-Terrain, ali oba luksuzna karavana koštaju papreno. Pošto je Volkswagen napustio Alltrack modele, Renaultova budžetska divizija sada popunjava tu prazninu u mejnstrim segmentu. Zove se Dacia Striker.
Predstavljen pre nekoliko meseci, novajlija u evropskom C-segmentu ima za cilj da uradi sve. Karakteriše se kao krosover jer kombinuje robusnost SUV-a sa svestranošću karavana i efikasnošću sedana. Svakako izgleda kao takav i pokazuje dokle je Dacia stigla otkako je Renault preuzeo 1999. godine. Striker je u suštini manja alternativa Bigsteru, usmerena na kupce koji cene SUV vozila, ali ne žele da sede tako visoko ili da se nose sa dodatnom težinom vozila.

Dacia Striker svakako ne izgleda kao Bigster sa spuštenim oslanjanjem, jer ima drugačiju siluetu i nova svetla i napred i pozadi u T obliku. Drago nam je što Dačija koristi konvencionalne ručke na zadnjim vratima umesto da ih „skriva“ u C-stubovima, kao što je to slučaj kod Bigstera.

Sa dužinom od 4,62 metra, lepo se uklapa u klasu kompaktnih automobila i dobija obilje plastičnih obloga karoserije kako bi se pojačao njen robustan izgled. Iako je Dacia brend orijentisan na upotrebnu vrednost, Striker dolazi sa podugačkom listom standardne i dodatne opreme. Čelični točkovi osnovnog modela od 17 inča mogu se zameniti aluminijumskim točkovima do 19 inča, dok se panoramski stakleni krov proteže sve do zadnjeg dela.

Unutrašnjost kombinuje ekran osetljiv na dodir od 10,1 inča sa digitalnom instrument tablom od 7 inča sa 3D efektom postignutim optičkim refleksijama koje projektuju slike. Kao i kod ostatka linije kompanije, i dalje postoji nekoliko fizičkih dugmadi ispod centralnog ekrana i, na sreću, nema frustrirajućih kontrola osetljivih na dodir na volanu.

Otvaranjem električnih vrata prtljažnika otkriva se velikodušan prostor za prtljažnik sa do 600 litara (21,1 kubnih stopa) prostora. Striker je prva Dacia sa trodelnim podom za prtljag sa dva podešavanja visine kako bi se bolje smestili i mali i glomazni predmeti. Unutar kabine, praktičnost je dodatno poboljšana kliznom fiokom, uklonjivim držačima za čaše i devet tačaka za pričvršćivanje razne dodatne opreme. Iako se Dačija smatra jeftinim brendom, rumunska marka kaže da je poboljšala prefinjenost kabine unapređenjem akustične izolacije. Strajker ima deblje staklo za vetrobransko staklo i prednje bočne prozore, zajedno sa dodatnim materijalom za prigušivanje zvuka u celoj kabini.

Za razliku od drugog karavana kompanije, modela Jogger, novi Striker se nudi isključivo kao petosed. Renault Grupa se udaljava od dizel motora kako bi smanjila emisije, tako da Dacia Striker predvidljivo preskače motore na naftu. Osnovna verzija je pokretana turbopunjenim 1,2-litarskim trocilindarskim benzinskim motorom koji može da radi i na tečni naftni gas (TNG) i ima blagi hibridni sistem. Sledeći je potpuno hibridni pogonski sistem izgrađen oko atmosferskog četvorocilindarskog motora od 1,8 litara koji radi sa dva elektromotora. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi 109 KS, dok jedan elektromotor dodaje 49 KS, a drugi služi kao starter/generator. Dačija takođe uključuje bateriju od 1,4 kWh, četvorostepeni automatski menjač za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i dva dodatna stepena prenosa za hibridni sistem, sve bez kvačila. Kompanija procenjuje da će u gradu, Strajker raditi u električnom režimu do 80 procenata vremena.

Za one koji žele ili im je potreban pogon na sva četiri točka, postoji verzija 4×4 sa blagim hibridnim motorom od 1,2 litra uparenim sa elektromotorom postavljenim pozadi. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem isporučuje 140 KS i 230 Nm na prednju osovinu putem šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom i polugama za menjanje brzina na upravljaču. Zadnji motor doprinosi sa 31 KS i 87 Nm putem dvostepenog reduktora i može se isključiti kada nije potreban. Kombinovana snaga je 150 KS. Ovaj vrhunski Striker nudi više režima vožnje: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand i Off-Road. Hill Descent Control takođe dolazi standardno, sve u podignutom karavanu sa težinom od oko 1.400 kilograma. Naravno, verzija sa pogonom na sva četiri točka će biti teža zbog dodatne hardverske opreme.
Modeli Dacia su uvek imali razumnu cenu, a Striker nije izuzetak. Počinje od ispod 25.000 evra u Evropi, iako će verzija sa pogonom na sva četiri točka gotovo sigurno preći 30.000 evra. Uprkos tome, verovatno će biti jeftiniji od ekvivalentnog Bigstera kada bude u prodaji kasnije tokom ove godine.