Test – Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion

Test – Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion vraća veru u dobre automobile čija cena i ne mora da ode do šest cifara

Test – Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion vraća veru u dobre automobile čija cena i ne mora da ode do šest cifara. Kakav početak recenzije jednog automobila. E pa, kad iza nekog, kao što je potpisnik ovih redova, stoji dosta više od 1.000 voženih i napisanih modela tokom više od 30 godina novinarske karijere, prevelika količina onoga što stiže do kupaca je (zapravo) razočarenje za razočarenjem. Vidljiva štednja na sve strane na i u vozilima, komplikovani pogoni koji (u ispunjavanju Euro normi) sve manje i manje potvrđuju da su ono što piše da jesu, uz cene koje vrtoglavo rastu u nebo, otvara pitanje: kuda ide autoindustrija? „Software defined vehicles“, šta to znači? Više se ne bavimo suštinom vozila, nego njegovu vrednost treba da uvećavaju ugrađeni „televizori“ i besmislene i nepotrebne aplikacije? Pretplata za funkcije kao što je grejanje sedišta? Pravićemo manje, ali ćemo praviti skuplje, da bi više zaradili? Aloooo, autoindustrijo, još ima ljudi koji treba da kupe to što sklepate, a softverom ispeglate. Eto, kratkog elaborata zašto Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion vraća nadu u dobre automobile, a sledi i argumentacija.

Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4Motion nije spektakularno novi model kakav još nismo videli. Nema nikakve tajne, umesto nekadašnje Allspace verzije produženog modela Tiguan, Volkswagen je odlučio da ovaj model dobije zasebno ime. Štaviše, u Kini je tako od 2018., tako da, formalno, pred nama i kupcima je druga generacija SUV-a Tayron. Model Tayron u Srbiji je predstavljen pre više od godinu i po dana, ali nekako nam deluje da je do sada bio u nekoj senci i medijskoj tišini.

Volkswagen Tayron nije simbolično duži od Tiguana, nego dobrih 25 centimetara, i to ne samo zadebljanim odbojnicima. Umesto 4.53, karoserija je duga 4.779, ali je i međuosovinski razmak sa 2.68 m povećan na 2.79 m. Zbog čega se bavimo uporednim brojkama? Jednostavno, zato što ovaj model deli svoju mehaniku sa Tiguanom, ali treba biti svestan da uz povećan međuosovinski razmak donosi značajno drugačiju arhitekturu enterijera i znatno više mesta. I ne, nismo zaboravili da je osnova svega praktično platforma starog dobrog Golfa, koji je oduvek platforma za Tiguan.

Što se dizajna karoserije tiče, tu su već razlike značajno manje, čak i u najvišem R-Line paketu opreme, koji donosi sopstveni gril hladnjaka, odbojnike i posebne aerodinamičke naplatke od čak 20“. Ima onih kojima se aktuelni dizajn marke Volkswagen sviđa, ima i onih drugih sa manje entuzijazma, ali nama ovaj automobil izgleda sasvim prilagođen nameni jednog porodičnog SUV-a, čiji dizajn neće biti „potrošen“ u naredne dve-tri godine, nego će dostojanstveno stariti. Akcenat je ipak na visokotehnološkim i vrlo efikasnim IQ.Light svetlosnim grupama koje dominiraju prednjim delom vozila. Zapravo, akcenat mora biti i na koeficijentu čeonog otpora koji je samo 0.28.

Enterijer je ono o čemu treba glasno pričati. Ne samo o odličnoj ponudi prostora, nego o činjenici da nema nigde jeftine plastike (koja nam se servira uz priče o reciklaži i brizi o okolini, a zapravo je štednja), koja se bez kompleksa uselila u ambiciozne modele sa cenom od preko 60.000 evra! Ova kabina je napravljena kako „bog propoveda“. Od dobrih materijala, precizno, funkcionalno, podređeno vozaču i putnicima, a ne ispunjavanju dizajnerskih izmišljotina. Da, jeste najviša R-Line oprema test vozila, ali i dalje je u kabini sve kako zamišljamo… ne, onako kako treba da bude.

Prednja sedišta su odlična, prostrana, polukožna, sa sportski visokim bočnim podrškama, ali dovoljno bogato dimenzionisana za korpulentnije osobe. Tu je i posebno podesiv deo za podršku butinama, što uvek prija na dužim putovanjima. E sad, zašto u najvišem mogućem paketu opreme nisu elektropomična, samo VW zna, mada ako jedan automobil neizmenično ne vozi pet osoba, postavlja se pitanje da li su pomeranje na dugmiće i memorija baš tako neophodni. Kako bilo, ova sedišta su sjajna.

Pozadi govorimo o klupi koja je iz dva dela, sa nezavisno uzdužno pomičnim segmentima, i naslonom koji se preklapa iz tri dela. Među opcionalima jeste i treći red sedišta, koji VW Tayron pretvara u sedmosed, ali će i dalje, u tom slučaju srednji red, ostati vrlo udoban smeštaj sa lepo dizajniranim i kvalitetno urađenim držačem za čaše u naslonu za ruke. I da ponovimo, mesta za kolena i glavu ima na pretek, tako da će odraslim osobama biti udobno skoro kao na prednjim sedištima.

Nije da VW Tayron nema „televizora“, ima ih. Instrument tabla je sa prilagodljivim izborom grafičkog prikaza, a uz brojne kamere koje su nam „posađene“ po gradovima, HUD je više nego zgodan, zato da ne bi „buljili“ u brzinomer, umesto da gledamo saobraćaj oko nas. I infotejment je (svim paketima opreme!) povelik, čak 12,9“ panoramski postavljen na armaturu, na dobroj poziciji u visini očiju.

Da, dosta se polemisalo o odluci VW-a (a i skoro pa svih ostalih) da sve komande prebace na ekran, ali da li zbog činjenice da smo se privikli, ili zbog unapređenja platforme, korišćenje „televizora“ nam sve bolje ide i sve manje smeta. U svakom slučaju, Volkswagenov operativni sistem uz lako povezivanje nudi mnogo toga, a tu su i dodaci koji treba da čine život u kabini lepšim , kao što je 10 boja ambijentalnog osvetljenja. Ono što nas je iznenadilo je odsustvo oznake ko stoji iza audio sistema sa osam zvučnika, ali u svakom slučaju, više nego prijatno nas je iznenadio odličnim zvukom. Na spisku opcionala je Harman Kardon sistem, ali tada bi se negde pojavila i oznaka ove poznate audio kuće. U testiranom modelu oznake nije bilo, ali zato dobrog zvuka jeste.

Na kraju, tu je i prtljažnik koji nekima nikad nije dovoljan, pa neće ni sada sa 885 litara, naravno, ne sa uspravljenim trećim redom sedišta, ako ga vozilo ima. Pomeranje zadnje klupe i trodelno preklapanje naslona samo su dodatni benefiti na račun funkcionalnosti.

Stižemo do onoga što i dalje tvrdimo da je suština automobila koju ne definiše softver nego inženjer uz pomoć softvera. Prednje oslanjanje su MacPherson opružne noge, pozadi je multi link. Pogon testiranog modela (verovali ili ne) 2.0 TDI sa 193 KS i 400 Nm od 1.750 o/min, prenos sedmostepeni DSG, 4Motion pogon na svim točkovima.

U vožnji ne treba zaboraviti da Tayron nije Golf, i da je povisok i podugačak SUV. Međutim, i dalje ostaje činjenica da je čvrsto na svojim nogama (oslanjanju), da vrlo raspoloženo ulazi u krivine i izlazi iz njih. Pogotovo izlazi uz snažni dizel i pogon na svim točkovima koji su u stanju da uverljivo ubrzaju Tayrona. Prijatno progresivno servo pojačan upravljač je u svim situacijama prilagođen, od parkiranja i gradske vožnje, preko brdske vožnje pa do vožnje visokim brzinama. U ovom modelu je fascinantna tišina. Volkswagen Tayron je izuzetno dobro zvučno izolovan (uz opcionu dodatnu akustičku izolaciju višeslojnim staklima), i upravo zbog toga pominjemo odličan audio sistem. VW Tayron je vrlo, vrlo udoban automobil za dugo porodično ili poslovno putovanje.

Pitamo se kome je smetao ovaj TDI motor pa mu je „smestio“ Dieselgate aferu koja? Za sve one koji su slušali političare, mi ipak podsećamo da je ovo sjajan četvorocilindraš, visoke kulture rada, koji se po pitanju goriva zadovoljava sa vrlo malo. Na primer, prosečna potrošnja na regionalnom putu 4.9 l/100 km, 6.0 l na autoputu pri 130 km/h, 6.7 l u gradu. Sa punim rezervoarom, autonomija je i preko 800 kilometara. Naravno, ako ćete držati ciglu na gasu, biće malo više, ali ne mnogo više. Pri tom, 2.0 TDI do 100 km/h poveliki Tayron zaleti za osam sekundi, a tamo gde sme stigne i do čak 221 km/h maksimalne brzine.

Da, ne krijemo, dopao nam se Volkswagen Tayron 2.0 TDI, zato što nema plastike, što je tih i udoban i što malo troši. A dopao nam se i još zbog nečega. Iako smo očekivali da je cena od koje se pada u nesvest, testirani model košta 59.195 evra, dodajemo i trenutno u vreme pisanja i objave ovog testa. U današnje vreme, moramo dodati i da je ovo samo i da se za taj iznos dobija odlično opremljen i odlično motorizovan SUV. I tu nije kraj za model VW Tayron, koji je više nego vredan pažnje ukoliko vam treba prostran i funkcionalan monovolumen. Sa pogonom na prednjim točkovima i 1.5 TSI benzincem od 150 KS, trenutno se može kupiti za oko 39.000 evra, što je po nama, vrlo dobra ponuda.