Aston Martin je otkrio prve detalje o pogonskoj jedinici Valkyrie. V12 ima 1.000 KS i vrti se do 11.000 o/min
Legendarni specijalista za trkačke i motore vrhunskih perfomansi Cosworth, zadužen je za razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem za Valkyrie. Odavno je poznato da je odluka o SUS motoru koji će biti ugrađen o ovaj hiperautomobil krajnje nekonvencionalna u odnosu na trendove. Umesto relativno male turbo jedinice, znalo se da će pogon biti rasni V12 bez pomoći „veštačkog disanja“. Objašnjenje za ovu odluku koje je dao Adrian Newey koji je na čelu projekta je logično.
Atmosferski V12, u ovakvom konceptu automobila, je bolji izbor. Koliko god bio velik, još uvek je kompaktniji i zgodniji za ugradnju u mali hiper dvosed, obzirom da bi turbo jedinica zahtevala komplikovanu i glomaznu instalaciju uvodnika vazduha i hladnjaka za velike turbine i interkulere. Uz to V12 je bolji nosač strukture automobila. Ako to kaže mag aerodinamike, možemo biti sigurni da je to baš tako.
A pred SUS motor Valkyrie su postavljeni i dodatni, još teži zadaci. Osim što mora da ima ogromnu snagu, mora da zadovoljava svakodnevnu upotrebljivost (Valkyrie je ipak drumski automobil) i ekološke norme.
Čudo od, uslovno rečeno, klasičnog motora je nedavno proradilo na dinamometru, i saopšteni su prvi detalji. V12 ima radnu zapreminu od 6.5 litara, a cilindri su smešteni pod uglom od 65°. Na probnom stolu zavrteo se do 11.100 o/min i ostvario 1.000 KS, odnosno 157 KS po litri radne zapremine. Maksimalni obrtni moment od 740 Nm postigao je pri 7.000 o/min. Cosworth je u ovaj agregat ugradio i svoja višedecenijska iskustva pripreme motora za Formulu 1 i druga vrhunska takmičenja (DTM, WRC, IndyCar…), kako bi agregat, iako je nosač zadnjeg oslanjanja, bio što lakši. Izbegnuta je ugradnja novih i neproverenih materijala.
Osim bloka motora, glava clindara, kartera i delova strukture koji su odliveni, velik deo komponenta je glodan iz jednog komada materijala. Klipnjače su od titanijuma, a klipovi su prema specifikaciji za Formulu 1. Agregat, i pored 1.000 KS teži samo 206 kilograma, što je na nivou Formule 1. Koliko je ovo neverovatan rezultat ilustruje i sledeće poređenje – poslednji F1 motor koji je Cosworth proizveo za Formulu 1 bio je 3.0 V10 i ima je masu od 97 kilograma. Kada bi se napravilo proporcionalno poređenje sa motorom za Valkyrie, agregat bi težio 210 kg. Drugim rečima, F1 tehnologija ušla u Valkyrie.
Još jedna ilustracija je zanimljiva. Kolenasto vratilo nastaje iz komada čelika dimenzija 170x775mm, i čitavih 80% materijala će tokom glodanja i obrade završiti kao otpad. Čitavih šest meseci traje proces kaljenja i odmaranja materijala, a rezultat je da ovo kolenasto vratilo teži samo 50% mase vratila koje se nalazi u V12 AM One-77, nekada najsnažnijem automobilu sa atmosferskom motorom.
Zvuk motora istinski podseća na Formulu 1 iz svojih najboljih dana, a ne treba zaboraviti da će uz 1.000 KS iz V12 Valkyrie imati i dodatnu pomoć hibridnog pogona koji razvija Rimac, ali za koji detalji još uvek nisu obelodanjeni.
Show Comments