Lamborghini Temerario zamalo V6, ali su šefovi kompanije odlučili da je besmisleno sa V10 preći na V6 motor
Lamborghini Temerario zamalo V6, ali su šefovi kompanije odlučili da je besmisleno sa V10 preći na V6 motor. Kada je poslednji Audi R8 sišao sa proizvodne trake u martu, sa sobom je u penziju odveo moćni V-10 agregat. Atmosferski V10 5,2-litarski motor je sada potpuno nestao, pošto Lamborghini koristi potpuno drugačiju pogonsku jedinicu za Huracanovog naslednika. Međutim, novi Temerario je mogao da zadrži atmosfersku postavku agregata visokog broja obrtaja da je italijanski egzotični brend pristao da napravi ozbiljne kompromise.
Ruven Mor, Lamborginijev glavni tehnički direktor, objasnio je u intervjuu za časopis Top Gear zašto je V-10 mrtav. Da bi se motor sa neparnim paljenjem zadržao, snaga bi morala da se smanji za ogromnih 20% kako bi se održao korak sa sve strožim regulativama izduvnih gasova. U svom najjačem izdanju V10 motor je isporučio 631 KS, tako da bi prilagođeni V-10 za Temerario imao nešto više od 500 KS. To je otprilike koliko i originalni Gallardo od pre više od dve decenije. Novi bejbi Lambo je izgubio samo dva cilindra, ali je marka u vlasništvu Audija sa sedištem u Sant’Agata Bologeze u početku razmišljala da izbriše ne manje od četiri cilindra. Da, zamena za Huracan je mogla da završi sa V-6 motorom. Međutim, šefovi su odbacili tako drastično smanjenje broja cilindara, plašeći se da bi klijentela imala poteškoća da prihvati model sa šest cilindara kada su dva prethodna modela imala moćne V-10. Sa tehničkog stanovišta, Mohr kaže da su mogli da naprave V-6 Temerario sa istim nivoom performansi kao V-8. Na kraju, odlučili su da to ne urade jer „smatramo da V6 ne odgovara našem brendu“. Konkurentske kompanije vide stvari drugačije pošto Meklaren sa Arturom i Ferari sa 296 GTB imaju šestocilindarske superautomobile. Aston Martin je takođe želeo da lansira Vanquish sa V6 motorom u sredini, ali je otkazao projekat uprkos tome što je pokazao koncept takvog automobila 2019.
Logika govori da bi za Lamborghini bilo jeftinije da se držao isprobanog i testiranog V-10, čak i u oslabljenom obliku. Mor je za Top Gear rekao da je novi osmocilindarski motor zahtevao ulaganje koje je na nivou “visoke desetine miliona evra” i da je bilo potrebno oko pet godina da se razvije. To znači da su radovi na Temerarijevom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem počeli još 2019. godine kada je kompanija još uvek proizvodila specijalno izdanje Huracana.
Novi 4,0 litarski benzinski motor je opremljen parom turbopunjača i proizvodi 789 konjskih snaga. Mohr kaže da inženjeri mogu da izvuku još čitavih 80 KS, podižući novi V-8 sve do 869 KS. Pored toga, Lamborghini može da pojača hibridnu postavku podešavanjem elektromotora, što rezultira kombinovanom snagom koja bi dostigla granicu od 1.000 KS. Tehnički direktor kompanije je potvrdio da je „moguć četvorocifreni broj“ konjskih snaga. To bi bukvalno udvostručilo učinak od početnog Gallarda 2003. godine. Lamborghini ne žuri da nadogradi Temerario, s obzirom da isporuke standardnog modela još nisu ni počele. Knjige narudžbi su otvorene u septembru, a superautomobil je već izazvao „veoma pozitivan odgovor javnosti“. Modeli koji nose besnog bika obično imaju dug životni ciklus, 10 godina u slučaju Gallarda i Huracana, tako da ima dovoljno vremena za izbacivanje vrelijih derivata.
Show Comments