Od sokola do Bugatti Tourbillona

Od sokola do Bugatti Tourbillona put je pomeranja granica dizajna, spajanje brzine i elegancije i vrhunske aerodinamike

Od sokola do Bugatti Tourbillona put je pomeranja granica dizajna, spajanje brzine i elegancije i vrhunske aerodinamike. Od svojih najranijih dana, Bugatti je pomerao granice mogućnosti u automobilskom inženjerstvu – unoseći u svoje automobile jedinstvenu ravnotežu između brzine i elegancije.

Modelom Tourbillon, Bugattijevi dizajneri su ucrtali novu teritoriju u ovoj bezvremenskoj filozofiji, prožet sa 20 godina iskustva u programima razvoja velikih brzina za Veyron i Chiron, Tourbillon je razvijen od temelja, korak po ključni korak, da bi bio oblikovan brzinom – sve dok je istovremeno izražavao Bugatijevu suštinsku eleganciju.
Preko 116 godina posvećenosti stvaranju inovativnih, ali gracioznih dizajna provlačilo se izvrsnom niti kroz svaki Bugatti. Tokom vekovne istorije marke, Bugatti vozila su dizajnirana da izdrže test vremena – neuporedivo dragocene kreacije koje opstaju decenijama i prenose se s generacije na generaciju. Da bi vozilo odjekivalo kroz vekove i evociralo osećaj istinske bezvremenosti, ono mora da prevaziđe savremene trendove; da prizove emocije i probudi dušu, bez obzira na godinu i eru. Centralni deo ove misije je stvaranje neponovljive aure autentičnosti za svaki automobil koji napusti atelje u Molsheim, kroz svaki koncept i materijal koji se koristi za stvaranje Bugattija, unapređujući putovanje trajnih vrednosti koje će ostati drage vozačima kroz vekove.

Pred početak ovog putovanja početkom 1930-ih, stvaranjem koncepta nazvanog „surbaissé“, Jean Bugatti je doživeo trenutak genijalnosti sa modelom Type 57 SC Atlantic. Simbiotski odnos između ovih karakteristika je dostignuće – godine, veština i posvećenost u stvaranju. I onaj koji je crpeo inspiraciju iz drugog, neočekivanijeg izvora.

I tako, poštujući istu težnju, taj princip je vodio dizajn Tourbillona od samog početka. Za ovo, programi za velike brzine prethodnika hiperautomobila – Veyrona i Chirona – pokazali su se neprocenjivim; učenja stečena tokom razvojnog puta svakog modela i unoseći ih sva u ostvarivanje misije oblikovanja Turbijona na najbeskompromisniji način – prilagođeno njegovoj nameni. Aerodinamički balans je ključni zahtev za otključavanje brzine – onaj koji mora da ublaži količinu uzgona koju generiše automobil koji se kreće brzinom od 445 km/h, sa izuzetnom količinom potisne sile.

Da bi se to postiglo, bez stvaranja prekomernog otpora, osnovni oblik automobila mora biti usavršen od samog početka. Baš kao i sivi soko, osnovni oblik Turbijona je oblikovan kao elegantno glatka i aerodinamična suze, koja se smatra za idealno aerodinamično delo. Sa te osnove, dizajnerski tim Bugatija je mogao da stvori svoju magiju; Turbijon ima znatno smanjenu prednju površinu, manju visinu i manju širinu kabine od svog čuvenog prethodnika – sve to uz zadržavanje istog prostora i ergonomskih proporcija u kokpitu.

Izuzetna mešavina estetske privlačnosti i težnje ka performansama. Uticaj ove Bugatijeve filozofije poznat je po tome što počinje na samom prednjem delu jedinstvene arhitekture vozila. Ikonična Bugatijeva potkovičasta rešetka hladnjaka – proširena za Turbijon – dovodi dragoceni vazduh u dva hladnjaka sa leve i desne strane, ulazeći u ulaz visokog pritiska pre nego što se izbaci kroz izlaz niskog pritiska na vrhu haube. Inteligentno kurirana putanja, stvarajući pad pritiska, maksimizira efikasnost vazduha koji struji kroz hladnjake – označavajući početak unapređenog putovanja vazduha kroz arhitekturu Tourbillona. To putovanje je učinjeno bez napora zahvaljujući izuzetnom trudu i posvećenosti Bugatijevog dizajnerskog tima.

Čitava zapremina Tourbillonova genijalne školjke kabine – spuštene 33 mm dublje u monokok od ugljeničnih vlakana nego kod Chirona – daje novom hiperautomobilu ekstremne proporcije, sa kokpitom koji je nisko smešteno između prednja dva krila. Dodatno smanjujući ukupnu visinu vozila, dva sedišta u kabini su montirana direktno na monokok, sa volanom i pedalama podešenim uzdužno – u zadivljujućoj fuziji vrhunske udobnosti vozača i težnje ka dizajnu oblikovanom brzinom.

Kako vazduh struji kroz i oko pažljivo odabranog, funkcionalno optimizovanog oblika Tourbillona, on susreće tajnu izvanredne sposobnosti hiperautomobila da spoji suprotnosti – difuzor. Dizajnerski tim Turbijona je izuzetno ponosan na sposobnost vozila da se kreće veoma velikom brzinom, bez potrebe za izvlačenjem zadnjeg krila, koje je potpuno u ravni sa karoserijom, u čudu elegantnog dizajna i izbegavajući nepotrebne aerodinamičke otpore. Njegov upečatljivi difuzor predstavlja jedino sredstvo za postizanje tog podviga, čineći koncept aerodinamičke ravnoteže – ublažavanja uzgona pomoću nizgonske sile bez krila – stvarnošću. Sastavljen od više kanala difuzora dugih skoro dva metra, počev ispod suvozačevog sedišta, difuzor se proteže do veoma visokog izlaza na zadnjem delu automobila gde se, na svojoj zadnjoj ivici, susreće sa izduvnim otvorima moćnog V16 motora.

U još jednom trenutku inženjerske i dizajnerske izvrsnosti, izduvni gasovi pokreću već ubrzani protok vazduha koji izlazi iz difuzora, omogućavajući mu da dodatno smanji pritisak vazduha i maksimizira proizvedenu potisnu silu. Ovo je tehnika koju je koristila i Formula 1. U priči o suprotstavljenim silama i neverovatnim kontrastima, zadnji deo Tourbillonom otelotvoruje veličinu dostignuća dizajnerskog tima Bugattija. Otkrivajući u suprotstavljanju svog prelepo tankog rasporeda svetala i fragmentiranih, tehnički vođenih površina difuzora, zadnjem delu automobila data je aerodinamički efikasna proporcija, a sve to dok naglašava percepciju širine i prisustva. Naizgled nemoguć cilj, ostvaren domišljatošću dizajna, definisanog u celini, fuzijom elegancije i brzine. Strategija koju je zagovarao Jean Bugatti 1930-ih – definisana tehničkim genijem koji odoleva testu vremena, i preneta u budućnost Bugatija sa jedinstvenim Tourbillonom.