2+3= Mazda CX3

Kompaktni crossover – šta se dobije kada se automobil B segmenta malo podigne, malo produži, usprave sedišta i ubaci pristojan motor?

Ko li je zapravo smislio i pokrenuo danas mega popularne kompaktne crossovere? Ko se setio da napravi subsegment i pogoditi u metu možda i više nego što se nadao. Da li je to bio Nissan Juke još 2010.? Možda to sada više i nije bitno, obzirom da je teško naći proizvođača koji u svojoj ponudi nema model definisan kao kompaktni crossover. O čemu se ovde zapravo radi? U principu, radi se o postojećoj platformi modela B ili C segmenta, koja je dobila malo povećan klirens od tla i malo povišenu karoseriju. I dobro, poneki proizvođač nudi i opcioni pogon na svim točkovima, koji poslovično potroši prtljažni prostor stražnjim diferencijalom. A šta zapravo kupac dobija time što se odluči i plati nešto što više nije “mali gradski” a nije ni terenac nego nešto između?

Kada se dobro uradi…
Zapravo ova “modifikacija” monovolumena može da izgleda sasvim dobro i interesantno. Mazda je još 2014. prvi put prikazala svoje viđenje malog crossovera, počela da ga prodaje 2015. a već za ovu godinu ga malo osvežila. Oznakom CX3 malo skreće pažnju sa činjenice da je ovaj simpatični monovolumen postavljen zapravo na, inače odličnu, platformu Mazde 2. Ali, CX3 je ipak osetno veći od Mazde 2 ali i manji od Mazde 3. Tačnije, gabaritom je negde na pola puta između ova dva modela. Karoserija je duga 4.27 metra (Mazda 2 4.04, Mazda 3 4.46), ali međuosovinski razmak ima identičan kao Mazda 2 – 2.57 metara. Šta god brojke govorile, CX 3 odlično izgleda, i sasvim je dovoljno svoj da ne bi bio pomešan sa pomenuta dva modela. I ono što je možda najbitnije, svojim proporcijama dobija i taj neophodni duh snage i robusnosti upakovan u dovoljno malo i zgodno vozilo.

Unutra Trojka…
CX3 jeste na platformi Mazde 2 što se mehanike tiče, ali je enterijer preuzet od veće Mazde 3. Samo, tu stižemo do malog problema. Vozilo koje je stiglo na Dmotion test bilo je u vrhunskoj Takumi opremi što znači mnogo u ukupnom utisku. Pre svega mnogo kože, elektropomično vozačevo sedište, HUD i još dosta toga, pa nekako treba odvojiti formu od suštine. Suština je dobra ponuda prostora i napred i pozadi, i odlično oblikovana prednja sedišta. Četiri osobe bez problema mogu na duži put ukoliko su napred osobe do 185cm visine. Naravno, ovako povišena karoserija donosi mnogo prostora za glave putnika i napred i pozadi. Međutim, visoki “struk” vozila znači i dosta male staklene površine, pa CX3 u enterijeru stvara i pomalo “bunkerast” osećaj, ali isto tako, upravo zbog toga, i prijatan osećaj sigurnosti.

Jedino, treba nekako shvatiti običaj Japnaca da pomešaju stvari, pa lepe i precizne kožne aplikacije na armaturi instrument table iskombinuju sa tvrdom plastikom, i sasvim osrednjom plastikom na vratima. Realno, ne pipka se armatura svaki dan, ali drugi to ne rade. Isto tako, zafaliće malo prostora za odložiti novčanik ili telefon, ako ih ne držite po džepovima ili u torbici.
Takođe, suština je i odlična ergonomija i pozicija sednja za upravljačem, koji ima izrazito duge hodove po visini i dubini. Suština je i odlična preglednost u prednjih 270°, ali i loša kroz malo stražnje staklo i uz debele C stubove, pa je kamera za vožnju unazad pravo blago.

Sa 350 litara prtljažnik je za 16 litara manji od onoga što nudi Mazda 3, i sasvim je zadovoljavajuće zapremine. Jedino se prilikom utovara stvari mora računati na visok i debeo prag petih vrata, kao i relativno mali otvor prtljažnika uslovljen specifičnim zaobljenim stražnji delom, što je slučaj i kod većine vozila u ovom segmentu.
Obrtomer glavni…
Instrument tabla je preuzeta iz Mazde 3, analogna, neobična i originalna. Zapravo, govorimo o velikom centralnom obrtomeru unutar kojeg je digitalno očitavanje brzine. Zaista podseća na trkačke automobile u kojima je vozaču najbitniji podatak o broju obrtaja. Ali, u svakodnevnoj vožnji traži privikavanje i pogledom traženje podatka o brzini. HUD je svakako koristan, ali će se informacija o brzini i saobraćajnim znacima vozačima određene visine i položaja sedenja očitavati preko ivice poklopca motora i brisača, bez obzira koji ugao ekrana postavili, što baš nije najbolje rešenje. Vozača očekuje i prijatno mali upravljač sa veoma mekim prekidačima komandi.
Svi modeli su opremljeni ekranom osetljivim na dodir od 7”, sa rotacionim kontrolerom dobro pozicioniranim iza parkirne kočnice. Traženje funkcija i korišćenje navigacije je jednostavno i intuitivno, a očitavanje sa ekrana jasno.

I onda iznenađenje
Mazda CX3 jeste na osnovi Mazde 2, ali je ozbiljno motorizovana. Kada se kaže benzinac od 2 litre sa 120 KS, zvuči kao da je iz prošlog veka, ali nije. Ovo je agregat iz aktuelne Skyactive generacije kombinovan sa šestostepenim automatskim menjačem. Velika zapremina i ne previše konja donose pristojnih 204 Nm pri 2.800 o/min. Ovome treba dodati da je CX3 lagano vozilo, pa mu 120 KS postaje odlična motorizacija. U svetlu svega toga vožnja ovog malog crossovera i jeste i nije iznenađenje. Dinamičan i precizan najbolje i najkraće definiše vožnju. Kombinacija relativno velikog atmosferskog motora i automatskog menjača je odlična. Menjač (zatvaranje torque konvertera je na 100%) je izuzetno brz u automatskim promenama stepena prenosa, a i papučice na upravljaču donose posebnu zabavu i zadovoljstvo u vožnji.

Ubrzanjem do 100 km/h za malo preko 9 sekundi, CX3 potpuno zadovoljava i onoga ko želi temperamentnije vozilo. Upravljač je progresivno elektro servo pojačan, tačno onoliko koliko treba da bi dao pravu povratnu informaciju o zakrenutosti točkova i stanju podloge pod njima. Samo, da bi sve ovo postigla Mazda CX3 je izrazito tvrdo trimovana, a pogotovo na točkovima od 18” jasno prijavljuje neravnine na dumu. Međutim, ovu neudobnost bogato kompenzuje dinamikom i preciznošću, a ujedno i lakoćom kojom se vozi. Jedino što tom svojom potrebom da mami na oštriju vožnju, teško može da se svrsta u ekonomične sa prosečnom potrošnjom na testu od 8 l/100 km.
Da li vas crossover “prelazi”?
U slobodnijem prevodu crossover bi moglo značiti preći ili prevesti. Da li će vas u slučaju Mazde CX3 crossover prevesti (žednog preko vode)? Neće, sasvim sigurno. Ovo je upotrebljiv automobil, kompaktan i zabavan za vožnju. Da li je za neke odlaske van asfalta? Pa i nije, barem ne na teren preko kojega i običan automobil može. Da li se dobija više nego u običnom hatcbacku istog gabarita? Da, dobija se nešto više prostora, bolja preglednost i malo drugačiji osećaj u vožnji. Koliko mora da se plati? U Takumi opremi sa automatskim menjačem popriličnih 23.390 evra, tačnije isto onoliko koliko košta znatno veća Mazda CX5. Ali, dobra vest je da se CX3 sa ovim agregatom i dinamičnošću može kupiti od 16.200 evra, a to je već neuporedivo prihvatljivija cifra, za mnogo slabije opremljen, ali podjednako zabavan i dinamičan automobil.