Može li se Kia odupreti novom talasu “malih gradskih”, koji evidentno donose kvalitet, ali po pozamašnim cenama? Ima li nade za dobar paket po dohvatljivoj ceni.
Ko je spreman da sagleda svoje potrebe i u njima prepozna da ga zadovoljava automobil od 4 metra čak i kod nas može da bira do besvesti. Spisak onog što se nudi je dug, ima dosta potpuno novih modela koji će biti aktuelni i narednih pet-šest godina, samo ostaje sistemski problem: da li se može kupiti sveže aktuelni model, sa pristojnom snagom, relativno pristojnom opremom, a bez da se zađe u zonu od 16 – 17.000 evra? Kupci aktuelnih “malih gradskih” automobila realno imaju problem. Relativno mali automobili, postali su puni opreme i sigurnosnih sistema i to već u baznim ili malo iznad baznih oprema, a od njihove cene počinje da boli glava. Ono što je bio start ispod 10.000 evra, sada je postao 12.000 evra, a ne govorimo o zvezdano opremljenim i trkački motorizovanim automobilima.
Uvek prostran ali i prilično bezličan
Kia je do sada imala tri generacije Ria, koji je uvek bio poslušan sluga, ali tradicionalno dizajnom poprilično neupadljiv. Model za kojim se malo ko okretao. Doduše, prethodna, treća generacija popravila je značajno stvari, ali je i dalje bilo boljih. Uz to, kada bi se našao kod nas iz teško shvatljivih razloga koštao je previše, a pri tom mu je Ceed, model iz sopstvene fabrike cenom bio teški neprijatelj. Tačnije, davao znatno više za isto novca. Samo, Rio je u nečemu tradicionalno bio i jako dobar – ponudi prostora.
Nemački dizajn
Novi Rio pojavio se ove godine. Novi, stvarno novi na novoj platformi koja bi trebala doneti napredak što u bezbednosti, što u sazrevanju voznih osobina. Reklo bi se pametno, Rio nije rastao, odnosno samo simbolično, i ostao mali gradski automobil. Međuosovinski razmak povećan je za 1 cm, a ukupna dužina za dva cm, što je zaista teško primetno. Dizajnom se donekle naslanja na prethodni koji je potpisao nekadašnji dizajner Audija, Nemac Peter Schreyer, što i nije čudo, obzirom da je on vodio dizajn i četvrte generacije. Zapravo, Rio, postaje prepoznatljiv po masivnom prednjem odbojniku, koji je postao još masivniji od prethodnog zahvaljujući još nižim svetlosnim grupama. A uz to izgubio je i gril hladnjaka, koji je sada sveden praktično na samo dva proreza u prednjoj masci. Naravno, nije ovde reč o umetničkim egzibicijama, nego potrazi za boljom aerodinamikom.
Ponovo mnogo prostora
Rio je marginalno porastao, ali nije napunjen ka unutra, što znači da je zadržao svoju ponajbolju osobinu – ponudu prostora. Prednja dva sedišta su iznenađujuće bogato dimenzionisana i udobna do te mere da smo pri prelasku iz test vozila cene, bez preterivanja, oko šest puta veće od Ria, konstatovali visok nivo udobnosti. I pozadi se nađe sasvim dovoljno mesta čak i ako su napred visoke osobe, naravno uz plaćanje ceha kroz naglašeno uspravan naslon stražnje klupe.
Ništa strašno, ono čega nema je širina u ramenom delu i napred i pozadi, ali tu spasa nema, gabarit ovog segmenta je toliki koliki je. Međutim, prtljažnik je i pored mnogo prostora u kabini nekako upeo za zadrži pristojnu i upotrebljivu zapreminu od 325 litara.
Za segment iznad
Kia Rio u EX Motion paketu opreme ima mnogo toga. Od upravljača sa komandama na sebi, preko multifunkcionalnog ekrana osetljivog na dodir od 7”, pa sve do onoga što uvek prija. Precizne završne obrade i materijala koji prijaju. Iako nema neku od aktuelnih digitalnih instrument tabli, i stara dobra analogija još uvek radi svoj posao ako je grafički dobro rešena, a ovde to jeste, uz relativno velik ekran putnog računara smešten između analognih instrumenata. Upravljanje funkcijama infotejmenta je intuitivno i jednostavno uz visoku rezoluciju ekrana i dobru čitljivost, što podjednako važi za navigacioni sistem i kameru za vožnju unazad. U osnovi, govorimo o veoma dobro zaokruženom paketu opreme, koji nije rasipan, ali je potpun.
Više volimo 4 od 3
Ako su Englezi tradicionalisti, šta smo onda mi? Govorim o broju cilindara. Što više to bolje, između tri i četiri, pa četiri naravno. U novom Riu veće je zapravo manje, 1.0 turbo trocilindraš ima 100 KS i 171 Nm već od 1.500 o/min, ali mi više volimo četiri cilindra sa 1.25 l zapremine, manjih 84 KS i još manjih 121 Nm pri 4.000 o/min. Sve govori u prilog manjeg turbo pogona, ali je popularniji atmosferski, koji je stigao i na Dmotion test. To znači, i uobičajenu kombinaciju sa petostepenim manuelni prenosom.
Pravi gradski
Rio jeste pravi gradski automobil. Upravljač je progresivan i pri malim brzinama izrazito snažno pojačan što je blagoslov u gradskoj vožnji. Pri velikim brzinama pojačanje je nešto slabije, ali i dalje dosta jako, pa stvara lagani osećaj indirektnog upravljanja. Međutim, preciznost vođenja kroz krivinu je dobra, kada se navikne na mogućnost da će se upravljač zakrenuti za nijansu više nego što je potrebno. Rio je relativno tvrdo trimovan što znači da je u krivinama naginjanje malo, ali isto tako sa samo 2.58 metra međuosovinskog rastojanja ne voli neravnine na našim “auto putevima”. Vozna dinamika je sasvim dobro izbalansirana, a relacija između upravljanja, ogibljenja i kočenja harmonizovana. Iako motor uslovno rečeno spada u agregate prethodne generacije, kultura rada je dobra, buka pri ubrzavanju manje nego kod novih trocilindraša. Maksimalni obrtni moment dostiže u dosta visokim obrtajima, pa svako ubrzavanje traži jedan do dva stepena niži prenos. Prosečna kombinovana potrošnja sa 6.9 litara ipak nije baš najštedljivija u segmentu.
Pristojan paket za pristojnu cenu
Sa aktuelnom akcijskom cenom od 12.590 evra, Rio EX Motion 1.25 ipak kaže da nisu sve nade izgubljene da se može kupiti pristojan paket a da se ne prilazi ili prelazi 15.000 evra. Doduše, ovo je samo delimično tačno obzirom da je uvoznik kroz akcijsku cenu skinuo čitavih 3.000 evra, ali zašto i kako se kupca u osnovi ne tiče, tiče ga se i zanima ga šta za koliko dobije. Uz ovu aktuelnu ponudu dobije se sasvim adekvatan paket, i to uz marku koja u svim istraživanjima pouzdanosti kotira veoma visoko, a i uz 7 godina garancije.
[table id=12 /]
Show Comments