Kia Ceed je u svojoj trećoj generaciji, i treba da parira konkurenciji koja uz nove sadržaje donosi i više cene, ili stagnira
„Treća sreća“ iz naslova nije nikakva ironija. Izraz koji se obično koristi u kontekstu kada prva dva pokušaja ne uspeju u nadi da će iz trećeg uspeti, za Ceed definitivno ne važi, obzirom da se prva dva nikako ne smeju smatrati neuspesima. „Treća sreća“ znači da, osim što je izgubio apostrof iz imena pa više nije Cee’d, nego je Ceed, ovaj hatchback, ako se razmišlja o kupovini u ovom segmentu, obavezno treba uzeti u razmatranje. Dizajnom Kia nije mnogo eksperimentisala, pa je Ceed dovoljno blizu i dovoljno daleko svom prethodniku, od kojeg nije imala ni jedan jedni razlog da beži. Za svoj C segment,
Nedavno je našem testu bio i XCeed, SUV evolucija Ceeda, i jedan od najjačih utisaka bio je da Kia svakim narednim odelom unapređuje svoj kvalitet i to ne bacajući prašinu u oči kupcima „nakinđurenim“ dizajnom, nego stvarnim pomacima po pitanju kvaliteta materijala i preciznošću završne obrade. Dobar utisak ostaje i sa Ceedom i to u testiranom LX Fun paketu opreme koji svakako nije najviši mogući. U enterijeru Ceeda ne postoji spektakl dizajnerske mašte ili „light show“ koji treba da zaseni nedostatke. Ovaj enterijer je pre svega izrađen precizno, materijali nigde ne deluju jeftino, a ergonomija i funkcionalnost su u vrhu C segmenta.
Nije mali broj modela iz C pa i iz B segmenta koji su, osim u baznim paketima opreme, prešli na digitalne instrument table. Kia nije, pa su instrumenti analogni, sa sasvim dovoljno velikim (3.5“) ekranom putnog računara smeštenim između njih.
U vreme pomenute štednje i kalkulisanja između dati više ali po znatno višoj ceni, ili dati isto, pa i manje, ali po malo višoj ceni, Kia nije među onima koji su štedeli, kada je platforma po sredi. Uz prednje MacPherson opružne noge sa gasnim amortizerima ide i ne baš jeftini multilink pozadi, koji je kod mnogih zamenjen jeftinijom torzijom. Od pogonskih agregata u Ceedu se može dobiti 1.0 trocilindarski turbo benzinac sa 100 ili 120 KS, četvorocilindraski 1.4 turbo benzinac sa 140 KS i 1.6 CRDI četvorocilindraski dizel sa 115 ili 136 KS. Doduše, za pristalice atmosferskih benzinaca, još uvek je u ponudi i 1.4 MPI sa 100 KS, koji je rezervisan za kupce koji svoju priliku traže u cenovno nižem delu ponude.
Na Dmotion testu je bila slabija turbo motorizacija, što znači 1.0 sa 100 KS. Mali trocilindraš na svoj neparni broj klipova podseća samo u „leru“ kada se na prvo slušanje može pomisliti da je čak reč o dizelu. Međutim, u vožnji zapreminom mali agregat iznenađuje. Kultura rada je vrlo visoka, i uz dobru zvučnu izolaciju, Ceed je tih automobil. Motor svoj maksimalni obrtni moment od 172 Nm dohvata pri već od 1.500 o/min, što potvrđuje i u praksi. Iako nevelik i bez preterano mnogo snage, motor je veoma elastičan, i nisu neophodne prečeste promene stepena prenosa. Međutim, ono što nas je iznenadilo je potrošnja koja je sa 6.8 do 7.1 litrom u proseku nešto više nego što smo očekivali, tim pre što je veći 1.4 turbo agregat ali u snažnijoj verziji sa 140 KS u modelu XCeed trošio manje.
Testirani Ceed je snagom i opremom bliži nižem nego višem delu ponude, a u poređenju sa drugima možemo dodati i razumnom. Solidno opremljen i solidno motorizovan Ceed košta 14.390 evra, a može i nešto manje, ali može i dosta više. Uz modele Kia i dalje važi rekordno duga fabrička garancija od sedam godina i 150.000 kilometara, što dobro zvuči. Omogućava da se vozi, recimo, pet godina i proda vozilo koje je još uvek u garanciji. Ali, treba biti svestan da obaveza redovnog održavanja u Kia servisima nije baš jeftina, a pogotovo na tako dug vremenski period. Međutim, duga garancija je svakako samouverenost proizvođača u sopstveni kvalitet, ali ono što je evidentno, i statistike kvarova govore da je Kia stigla u sam vrh pouzdanosti.
Model |
Kia Ceed 1.0 T-GDi LX Fun |
---|---|
Dužina/ širina/ visina (mm) | 4.310/ 1.800/ 1.447 |
Međuosovinski razmak (mm) |
2.650 |
Masa vozila (kg.) | 1.297 |
Maksimalna dozvoljena masa vozila (kg.) |
1.800 |
Zapremina prtljažnog prostora (l) |
395/1.291 |
Motor |
Benzinski/turbo |
Gorivo |
Benzin |
Broj cilindara/ ventila |
3 |
Radna zapremina (ccm) |
998 |
Snaga pri o/ min. (KS/kW) |
74/ 100 pri 4.500 o/min |
Maksimalni obrtni moment pri o/ min. (Nm) | 172 od 1.500 do 4.000 o/min |
Menjač |
Šestostepeni mauelni |
Ubrzanje 0-100 km/h |
11,8 |
Maksimalna brzina km/h |
183 |
Prosečna potrošnja na testu l |
7.1 |
Cena testiranog modela | 14.390 evra |