Sekvencijalni i DCT menjač – rade istu stvar ali…

Ako ste ikada pomislili da su sekvencijalni i menjač sa dvostrukom spojnicom isti iako na sličan način rade istu stvar – u popriličnoj ste zabludi

Sekvencijalni i menjač sa dvostrukom spojnicom rade istu stvar – menjaju prenose odnose između motora i točkova automobila. Šta više, sistemom papučica na upravljaču, ovim menjačima se isto i upravlja. Zajednička im je još jedna osobina – promene stepena prenosa naviše mogu se obavljati bez puštanja gasa, a stepeni prenosa uvek idu redom i ne mogu se preskatati. Prema tome, rade istu stvar, na sličan način, ali, samo sličan. Sekvencijalni menjači kakvi se nalaze u trkačkim automobilima i DCT menjači kakvi su u putničkim automobilima fundamentalno se razlikuju po mnogim osnovama.

FCP Euro je američka firma koja vozačima u SAD obezbeđuje originalne i zamenske delove za evropske marke automobila i to radi već 35 godina, ali za objašnjavanje razlike između dva tipa menjača, za nas je značajniji njihov nastup na trkama u Volkswagen GTI TCR. U prvoj sezoni 2018. koristili su poznati DSG menjač pripremljen za trke, ali su za drugu, mnogo uspešniju sezonu prešli na Sadev sekvencijalni menjač upravo zbog velikih razlika dve konstrukcije.

Iako mnogi misle da je prvenstvena razlika pre svega u brzini stepena prenosa, to nije tačno, ili barem nije presudno. Iz ugla trkačke staze, velika razlika u masi menjačkih kutija i sklopa koje čine zamajac i lamele spojnice, kao i rad diferencijala prave mnogo veću razliku. Sa druge strane, od trkačkog menjača se ne očekuje da bude tih i ima mekane i uglađene promene stepena prenosa kakvi su potrebni kod DSG menjača za svakodnevnu udobnu vožnju. Uz to, sasvim sigurno ne bi želeli da svakih 5.000 kilometara radimo reparaciju na zupčanicima menjača našeg automobila, što je za trkačku stazu sasvim prihvatljivo.
U videu koji je pripremio FCP Euro vrlo slikovito i jednostavno su objašnjene sličnosti i razlike menjačkih kutija, kako konstruktivne tako i u njihovoj eksploataciji, a samim tim zbog čega ne mogu da zamene uloge, pa DSG ostaje idealan za svakodnevnu vožnju, a sekvencijalni prenos za trkačku stazu.