Porsche radi na sintetičkom gorivu

Porsche je i zvanično postao deo konzorcijuma koji radi na razvoju proizvodnje i primeni sintetičkog goriva

Pokušaja da se dođe do veštačkog goriva koje bi zamenilo fosilna goriva bilo je mnogo, ali ni jedan nije urodio plodom do sada. Od ideje se ne odustaje, a najnoviji projekat ide do nivoa izgradnje pogona istraživanja priemenjivosti sintetičkog goriva za masovnu proizvodnju i upotrebu.
Konzorcijum na koji čine Porsche i Siemens testiraće primenjivost sintetetičkih goriva kako bi se elminisala emisija ugljen dioksida i ugljenikovih jedinjenja iz produkata sagorevanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Plan nemačkog konzorcijuma je da u Čileu zgradi fabriku sntetičkog goriva, koja bi bila prva na svetu sposobna za proizvodnju na industrijskom nivou.
Haru Oni kako se za sada zove pogon koristiće vetrogeneratore za proizvodnju potrebne (veoma velike) električne energije, iz pomoć koje bi se voda razdvajala u vodonik i kiseonik. Vodonik ni se potom spajao sa karbon dioksidom iz vazduha i time proizvodio sintetički metanol. Proizvedeni metanol može se koristiti za stvaranje sintetičkih verzija benzina, dizela i kerozina koji koriste avionski mlazni i turbo-elisni motori.

U prvoj fazi koja bi trebala da bude tokom 2022. godine, fabrika bi trebala proizvede oko 130.000 litara goriva, a druga faza u 2024. godini bi trebala da poveća proizvodnju na mnogo ozbiljnijih 55 miliona litara godišnje. Treća faza probnog i test rada bila bi tokom 2026. godine sa godišnjom proizvodnjom povećanom do 550 miliona litara.
Oko 40% stvorenog goriva biće benzin, a Porsche inicijalni kupac i korisnih u svojim vozilima. Porsche planira da inicijalno sintetički benzin koristi u svojim sportskim programima, kao i u svojim Porsche Experience centrima. Kompanija Porsche smatra da bi se uz uspešnu proizvodnju sintetičkih goriva produžio životni vek automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Za marku je to od velike važnosti, obzirom da se drumovima još uvek kreće čak oko 70% od svih ikada napravljenih Porschea.
Iako je mnogo efikasnije koristiti proizvedenu električnu energiju direktno za pogon električnih automobila, nego struju pretvarati u sintetičko gorivo koje će pokretati SUS motore, pogon Haru Oni bi trebao da dokaže da obnovljiva energija može transportovati do mesta gde je potrebna, ali sa postojećom infrastrukturom. Takođe, treba da pokaže da obnovljiva energija ne mora da se prozvodi tamo gde je potrebna i gde se koristi, nego da se proizvodi tamo gde postoje prirodni uslovi kao što su vetar i sunce u velikim količinama.

Najveći problem stvaranja sintetičkog goriva je u proizvodnji vodonika na način i tehnologijom koja je komercijalno prihvatljiva, što je takođe jedan od projektnih zadataka pogona Haru Oni. Prema Porscheu, trenutno sintetičko gorivo košta 10$ po litri, što je preskupo, a cilj je da se cena spusti na nivo komercijalnih goriva. Iako ulaže u projekat sintetičkih goriva opredeljenje Porschea da se okreće električnoj mobilnosti se ne menja i očekuje da već do 2025. godine 50% vozila koje proda budu električna, i to u odnosu 40% sa elektro pogonom, 10% sa hibridnim pogonom.