Formula 1 tim Alpine je među poslednjima predstavio svoj ovogodišnji bolid A522 uz značajne novine po pitanju pogona
Formula 1 tim Alpine je poslednji predstavio svoj novi bolid A522, a najpreciznje bi bilo reći i potpuno novi bolid. Alpine F1 Racing, tim Formule 1 koji je nastao iz fabričkog tima Renault, u sezonu 2022. ulazi zaista kao potpuno novi tim. Nakon velike personalne reorganizacije, u kojoj je čak i legendarni Alain Prost dobio otkaz, na čelu tima sada se nalazi Otmar Szafnauer, koji je sve do nedavno bio na čelu Formula 1 tima Aston Martin. Szafnauer je u Alpine F1 sa sobom doveo i svoje dugogodišnje poslovne partnere, pa uz novog glavnog sponzora BWT, koji se nalazi i u zvaničnom imenu tima, ne treba da čude detalji bolida u ružičastoj boji.
Kao i prošle godine vozački tandem čine Fernando Alonso, koji će biti najstariji i najiskusniji takmičar na gridu, i Esteban Ocon, francuski vozač pripadnik novog talasa mladih vozača, ali i vozač koji sada već iza sebe ima podosta trka.
Ipak, pored činjence da je bolid Alpine A522 konstruisan prema potpuno novim pravilima, zanimljivi su podaci o pogonskoj grupi koje je izneo Laurent Rossi CEO kompletne marke Alpine. Naime, poznato je da će tokom ove godine biti potpuno zamrznut razvoj pogonskih jedinica, nakon čega će moći da se uvode nove komponente ili delovi koji su isključivo vezane za pouzdanost motora, ali ne i za performanse.
Rossi kaže da je od svog tima tražio da se potpuno fokusira na performanse pogonske jedinice. “Ili performanse ili pouzdanost, ne možemo imati oba. Pa čemu da se posvetimo?”, rekao je Rossi, koji tvrdi da se tokom prošle godine tim fokusirao na izdržljivost i pouzdanost obzirom da je imao izvesnih problema. Međutim, to je sada prošlost, i Alpine ima pogonsku grupu koja uspešno nože da se nosi sa maratonskom sezonom od čak 23 trkačka vikenda. “Zbog toga sam timu rekao da guraju sa performansama do limita gde god je to moguće i da me pouzdanost ne zanima”, kaže Rossi i dodaje da će rađe imati snažnu pogonsku jedinicu sa maksimalnim mogućim performansama nego pouzdanu, ali slabu i nekonkurentnu.
“Za ovu godinu išli smo u suprotnom pravcu, a dobra vest je da smo na probnim stolovima prešli hiljade kilometara sa novim motorom i poslednjih nekoliko nedelja”, kaže Rossi.
Renault, je u razvoju pogonske grupe za 2022. usvojio znatno drugačiju konstrukciju, uključujući i podeljeni turbo kompresor koncept u kojem se kolo kompresora nalazi sa jedne strane, a kolo turbine sa druge strane cilindarskih redova 1.6 litarskog V6 motora. Još od 2014. ovaj koncept vrlo uspešno eksploatiše tim Mercedes-AMG, a govori se i da ga je usvojio tim Ferrari. Konstruktivna prednost motora sa ovako podeljenim turbo kompresorom je mogućnost smeštanja agregata bliže vozaču, a time i bolja raspodela mase bolida, obzirom da su najteže komponente bliže sredini automobila. Pored toga, Renault je radio i na olakšavanju i smanjivanju cele pogonske jedinice.
Rossi kaže da je kompletan agregat redizajniran, a da je podeljeni turbo kompresor samo jedna od mnogih novina i da motor sada u širem dijapazonu temperatura i pritisaka.
Da li će stvarno Alpine A 522 biti prekretnica po rezultate tima počećemo da otkrivamo uskoro, a da ne bude iznenađenja, prvih nekoliko trka pojaviće se bolidi u pink boji.
Show Comments