Audi RS Q e-tron speman za Dakar 2024

Audi RS Q e-tron speman za Dakar 2024 sa dosta modifikacija i unapređenja za bolje performanse i bezbednost posade

Audi RS Q e-tron speman za Dakar 2024 sa dosta modifikacija i unapređenja za bolje performanse i bezbednost posade. Iza nas su sezone Formule 1, MotoGP šampionata, WRC-a, ali pauza u vrhunskon auto i moto sportu neće dugo trajati. Tradicionalno, sezonu otvaraju takmičari Dakar relija, koji će se po peti put održati u Saudijskoj Arabiji, startovaće 5. januara a završiti 19. januara 2024.

Pripreme za start su u završnoj fazi, a nije iznenađenje da će fabrički timovi biti najveći, najskuplji i najambiciozniji. Audi će treći put na start Dakara izaći sa svojim zvezdanim posadama Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger i Carlos Sainz/Lucas Cruz, koji će na raspolaganju imati unapređeni i evoluirani Audi RS Q e-tron, a koji bi trebao da bude lakši, brži, pouzdaniji i bezbedniji. Šta više, obzirom da je daleko najkomplesnije vozilo na Dakaru sa svojim hibridnim pogonom, za Dakar 2024 trebao bi da novim rešenjim olakša i ubrza posao mehaničarima.
Šef Audi Motorsporta Rolf Michl kaže: „Audi RS Q e-tron je na Dakaru 2022. sa šest etapnih poneda i 22 plasmana na etapne podijume pokazao koliko može, a sada treba da pokaže konstantnost i trajnost. Analizirali smo podatke, identifikovali slabe tačke i odredili prioritete za razvoj Audi RS Q e-tron-a, i na njima radili još od početka leta“.

Udesi koje su imali Peterhansel i Sainz (povreda kičme) na Dakaru 2023. uslovili su da se mora unaprediti bezbednost Audi RS Q e-tron-a. „Cilj je bio da smanjimo vertikalna ubrzanja pri sletanju nakon dugih skokova“, kaže Dr. Leonardo Pascali, i dodaje da se radilo na oprugama i amortizerima, kao i zaustavljačima udaraca, a rezultat bi trebao biti bolja raspodela opterećenja. Drugi elemenat koji posadama treba da donese veću bezbednost je penasta obloga sedišta, koja bolje raspoređuje opterećenja i smanjuje maksimalna opterećenja na tela posada.

Razvoj sedišta fokusirao se na tvrdoću i geometriju pene, kao i uticaj (visokih) temperatura u vozilu na čvrstinu materijala. Na vrhu prioriteta je bila i zaštita posade pri udesima kakav je imao Sainz, kada se nakon sletanja polse skoka prevrnuo oko poprečne ose vozila i dpoživeo povredu.

Na prednji deo Audi RS Q e-tron-a dodat je CFRP „crash box“, odnosno deformibilna zona koja treba na sebe da preuzme sile prilikom udarca. Pored toga, zaprtivanje kabine je poboljšano, a novi oblik prednjeg dela vozila vodu i blato bolje sprovodi dalje od vetrobrana.

Na dakaru 2022. Audi RS Q e-tron se pokazao pouzdan i sva tri vozila su došla do cilja. Na Dakaru 2023. dva vozila nisu završila takmičenje ali ne zbog kvarova nego zbog udesa. Kompleski e-tron pogonski sistem je sazreo, ali i dalje se unapređuje. Imeđu ostalog, kamenje koje se zaglavljivalo između točkova i glavčina točkova pravilo je štetu i taj deo vozila, odnosno oslanjanje, je modifikovan.

Audi RS Q e-tron se približio minimalnoj masi vozila za T1U klasu koja je 2.100 kilograma, što nije bilo jednostavno obzirom da za Dakar 2024. stižu veći, robusniji i teži BF Goodrich pneumatici. Mnogo toga je na vozilu olakšano, uključujući ugradnju manjih kočionih čeljusti. Prema novim pravilima za 2024. Audi RS Q e-tron će od elektromotora dobijati više snage, 286 kW (umesto 263 kW), dok je konkurencija iz T1 klase dobila dodatnih 10 kilograma na minimalnu masu vozila.
Audi Motorsport smatra da je vreme za pobedu na Dakaru, ali sasvin sigurno ni konkurencija nije spavala, a ko je koliko postigao počećemo da otkrivamo od 5. januara 2024. kada bude startovalo po mnogima najteže auto-moto takmičenje na svetu.