Test Hyundai Kona 1.6 T-GDI

Test Hyundai Kona 1.6 T-GDI otkriva nam potpuno novu drugu generaciju kompaktnog SUV-a iz Južne Koreje

Test Hyundai Kona 1.6 T-GDI otkriva nam potpuno novu drugu generaciju kompaktnog SUV-a, modela koji je i u svojoj prvoj evoluciji odlično prošao kod kupaca. Pripadnik C-SUV segmenta Hyundai Kona ima imperativ da uz kompaktne dimenzije karoserije vozaču i putnicima ponudi pre svega funkcionalnost i lako korišćenje, ali da bude i dovoljno atraktivno stilizovan kako bi se i po vizuelnoj osnovi izborio sa konkurencijom. A Hyundai Kona ima ima popriličano dug spisak onih koji žele svoj komad kolača koji se zove tržišni udeo. Zapravo, C-SUV model imaju skoro svi, od VW T-Roca, preko Škode Kamiq i Ford Pume, pa do Mazde CX30 i Renault Captura i mnogih drugih.

Kako bi nastavio uspešnu priču sa Konom, Hyundai je ovom modelu u drugoj generaciji dodelio nove dimenzije, povećan međuosovinski razmak i mnogo novih, aktuelnih tehnologija. Uz povećanje međuosovinskog razmaka od 60 mm, Hyundai Kona je dobila i karoseriju produženu za 150 mm, čime je od odbojnika do odbojnika stigla na 4.355 mm, uz dodatnih 25 mm u širini vozila. Drugim rečima, Hyundai Kona druge generacije, koja je formalno model za 2024. godinu, trebala bi nuditi više kabinskog prostora, a samim time i vežu funkcionalnost. Po osnovi ugrađenih ovih tehnologija, Kona bi trebala biti Hyundai Tucson u manjem pakovanju, ali i sa drugačijim, urbanijim stilom.

Nova Hyundai Kona svoj stil duguje i činjenici da je u osnovi razvijana kao električni automobil, koji je dobio i motore sa unutrašnjim sagorevanjem, umesto uobičajene obrnute prakse. Šta god da je razlog, ovaj model je i na prednjem i na svom zadnjem delu dobio LED trake koje se protežu celom širinom vozila.

Pogotovo po svom prednjem delu, tankoj LED traci na samoj ivici poklopca motora i svetlosnim grupama smeštenim nisko gotovo u ivice prednjeg odbojnika, Hyundai Kona svakako je vrlo prepoznatljiva. Sad, koliko je praktična ovakva pozicija farova koji su izloženi opasnostima od letećeg kamenja, stubića i žardinjera, drugo je pitanje, a slično važi i za zadnje svetlosne grupe u ivicama zadnjeg odbojnika.

Šest centimetara većeg međuosovinskog razmaka, a pogoto 15 centimetara veća dužina karoserije u autoindustriji su velike brojke i trebale bi da donesu mnogo toga. Nova Hyundai Kona u poređenju sa prvom generacijom ima kabinski prostor iz jedne potpuno nove ere i malo toga zajedničkog se može videti. Evidentan je minimalistički stil sa pravilnim ugaonim formama, koji je kabinu očistio od svega nepotrebnog. Prostora ima, za 4.3 metara dugi automobil, iznenađujuće mnogo, i to kako objektivno tako i subjektivno.

Stari trik sa svetlim bojama enterijera uz dodatni panoramski otvor krova koji u kabinu pušta mnogo svetla stvara osećaj dodatne prostranosti i vedre atmosfere. Sa svoje strane, minimalizam donosi i prostor za odlaganje sitnica na sve strane, a činjenica da je komanda menjača premeštena iza upravljača, oslobodila je centralnu konzolu za bežični punjač telefona, panel sa komandama i selektrom modova vožnje i držač za šolje. Sve skupa, Hyundai Kona ima uredno organizovanu i prostranu kabinu i kojoj je sve podređeno funkcionalnosti.

A Hyundai Kona je prošla kroz digitalizaciju. Armaturom dominira jedan veliki ekran ispod kojega su ui jednom kućištu instrument tabla i višenamenski ekran sa svojim 12.3” dijagonalama, što je til iz modela Ioniq 5. Ko voli jednostavne i ne preterano šarene grafike biće svakako zadovoljan. A biće zadovoljni i oni koji umesto lutanja po ekranu i menijima žele jednostavan i očigledan pristup komandama provetravanja i klimatizacije. Hyundai Kona sa najsnažnijim motorom i najvišem paketu opreme prepuna je elektronskih asistencija, uključujući, obzirom na automatski menjač, i HDC.

Infotejment se jednostavno koristi, operativna platforma je vrlo brza, a jasno je i da Kona dosta toga po ovom pitanju deli sa pomenutim modelom Tucson. Ono što ne deli je novi Bose audio sistem vrlo prijatnog zvuka, kakav smo upoznali u modelu Hyundai Ioniq 5. Ono što će možda ponekoga iznenaditi je odsustvo pepoznatljivoh slova H iz centra upravljača, na čije mesto je došla jednostavna linija.

Po običaju, na naš test stigla je maksimalno opremljena verzija ovog modela, iznad koje je samo N-Line verzija, sa vrlo malo toga preko onoga što nudi Ultimate paket. To znači da su prednja sedišta presvučena veštačkom kožom, a pored elektropomičnog podešavanja sa dve memorije, raspolažu i ventilacijom i grejanjem. Iako su naizgled poprilično duboko profilisana i nude dobro držanje tela u krivinama, prednja sedišta su zapravo široka, pa će se i osobe korpulentnije građe udobno smestiti na prednja sedišta, a imati i poprilično prostora u ramenom delu.

Zadnja klupa je takođe lagano profilisana pa će putnici u krivinama ostati na svom mestu, ali podjednako važno je i da je ponuda prostora za kolena i glave odlična, pogotovo u odnosu na gabarit vozila. Dodatni komfor donose i posebni ventilacioni otvori za zadnji deo kabine.

Sa svojih 466 litara zapremine koji se preklapanjem naslona zadnje klupe povećavaju do 1.300 litara, prtljažnik je sasvim dovoljan mada ne i rekordan u ovom segmentu automobila. Ono što svakako nije za ponos marki Hyundai je poprilično skromna završna obrada tapacirunga, što je šteta obzirom na dobar ukupan utisak o kvalitetu materijala i preciznosti uklapanja kabinskog prostora.

Za novu Konu Hyundai je (u zavisnosti od tržišta) obezbedio popriličan izbor pogona. Osnovni je 1.0 Turbo benzinac sa 120 KS, HEV kombinacija donosi 141 KS, 1.6 T-GDI ima 190 ili 198 KS, a postoji i 2.0 verzija sa 147 KS (ne nudi se na našem tržištu), a uskoro dolazi i Kona Electric. Testirani model bio je opremljen napred poprečno smeštenim 1.6 turbo benzincem sa direktnim ubrizgavanjem, sedmostepenim DCT menjačem i pogonom na svim točkovima. Za sve pogonske opcije prednje oslanjanje je sa MacPherson opružnim nogama, dok je pozadi kod slabijih verzija torziona osovina, a kod snažnijih multilink osovina.

Sa svojih skoro 200 KS Hyundai Kona 1.6 T-GDI je odlično motorizovan kompaktni crossover. Šta više, iznenađujuće dobro motorizovan u odnosu na pitomu pojavu karoserije. Sa lakoćom uverljivo ubrzava kako iz mesta, tako i pri izlasku iz krivine a i u međuubrzanjima prilikom preticanja. Ogibljenje je po pitanju trima srednje tvrdo. Što donosi udobno vozilo, ali podnošljivo naginjanje u krivinama. U osnovi, neko bi mogao oceniti i možda malo previše naginjanja, ali pre svega ovo nije sportski automobil nego udoban porodični crossover. Upravljanje je prijatno direktno, a kočenje odlično ukomponovano sa snagom motora. Ono što svakako zaslužuje odlične ocene su preglednost iz vozila a i pomoć kamera kako napred i pozadi, tako i bočnih koje se aktiviraju uključivanjem pokazivača pravca.

Hyundai Kona 1.6 T-GDI je vrlo tih automobil praktično u svim režimima vožnje. Kada se sve sabere i oduzme jasno je da je Hyundai imao vrlo jasno definisan cilj ovim modelom. Dobro ukomponovan automobil, komforan, jednostavne eksploatacije, a ko poželi uz snažan motor i pogon na svim točkovima. I da, u odnosu na prvu Konu, verzija za 2024. značajno je kompletniji i tehnološki napredniji model.

U osnovi, jedino što smo očekivali na boljem, tačnije, nižem nivou je potrošnja. Sa prosečnom potrošnjom od blizu 8 l/100 km, Hyundai Kona 1.6 T-GDI ne spada u najštedljivije, pa makar i imala 200 KS, pa makar pri konstantnim brzinama na autoputu kada se potrošnja ne spušta ispod 7.4 l/100 km. Da dobro motorizovan i odlično opremljen automobil mora dobro i da se plati nije nikakva novina. Testirani, ponavljamo odlično opremljeni, model Hyundai Kona 1.6 T-GDI Ultimate košta 37.290, dok je početna cena za 1.0 Style verziju ovog modela, sa 120 KS, šetostepenim manuelnim menjačem i pogonom na prednjim točkovima od 27.990 evra.