Test – Volkswagen Passat 2.0 TDI R-Line

Test – Volkswagen Passat 2.0 TDI R-Line je model namenjen onima koji žele mnogo, mnogo prostora u svom vozilu

Test – Volkswagen Passat 2.0 TDI R-Line je model namenjen onima koji žele mnogo, mnogo prostora u svom vozilu. I ne samo prostora nego i mnogo čega drugoga, što jedan model koji postoji već više od 50 godina i devet generacija treba i može da ponudi. Da, dobro ste pročitali, Volkswagen Passat kao model postoji već 52 godine, obzirom da je prva generacija predstavljena više od pola veka daleke 1973. Nastao je iz “pera” Giorgetta Giugiara, legendarnog italijanskog dizajnera. I tek da se ne pomisli da je danas više nego aktuelno deljenje platformi novina, i pre pola veka je VW Passat delio platformu sa modelom Audi 80. Starijima, barem kod nas, svakako je iz tih vremena ostao najprepoznatljiviji po fastback verziji sa pet vrata (ko se još seća Simce 1501, tada pandana i konkurenta), ali i po klasičnom karavanu, koji je Passatu (opet kod nas) pribavio ne baš reprezentativan nadimak “Lubeničar”, a zapravo zbog svoje vrline – da u prtljažnik primi mnogo, više nego drugi.

Naravno, 52 godine je mnogo, a tokom pola veka mnogo što šta se događalo u autoindustriji, menjala se konkurencija, menjale su se navike i želje kupaca, menjali su se drumovi i autoputevi, a Passat je uvek bio tu negde, da bude prostrani predstavnik marke VW, a malo po malo, od “Lubeničara”, postao luksuzan i udoban, porodični ili poslovni automobil sa stilom i dostojanstvom.
Rekosmo da se autoindustrija jako i umnogome promenila od ’73. Mora i treba da se menja u korak sa tehnologijom, ali i silovanim zakonima koji su oterali autoindustriju u potpuno novom pravcu.

Na prekretnici između starog i novog, Volkswagen je predstavio Passat B9, najnoviju i po svemu sudeći poslednju ikada generaciju ovog modela, barem u formi kakva je danas. A da li se najbolje čuva za kraj i da li će Passat kao model otići u penziju dostojanstveno uz labudovu pesmu? Činjenica je da je sveden na samo jednu, karavansku karoserijsku verziju. Činjenica je i da ne samo da deli platformu, osovine, motore i menjače sa modelom Škoda Superb Estate, nego i kompletna vrata, stakla i panele karoserije. A činjenica je i da je VW Passat uspeo da ostane samo svoj, veći, praktičniji i elegantniji nego ikada.

Karoserija je duga 4.917 mm, i aerodimanički doterana zajedno sa naplatcima malog otpora vazduha, na čemu verovatno može da zahvali električnim trendovima koji su što manji otpor vazduha stavili visoko u prioritetima. Dakle, Volkswagen Passat B9 ima koeficijent čeonog otpora vazduha samo 0.23, što je drastično manje od 0.31 prethodnika.

Sad, kome se dopada što je gril hladnjaka ovakav ili onakav, što R-Line paket opreme ima sopstveni karakter sa detaljima na karoseriji, uključjući najnoviju generaciju IQ inteligentnih LED farova je neka druga priča koja se vrti oko ličnog ukusa. Mi kažemo da Passat B9 izgleda odlično, uključujući i podugački prepust preko zadnje osovine.

A podugački prepust preko zadnje osovine nije slučajan. Očigledno  VW je odlučio da Passastu podari najprostraniju kabinu i najveći prtljažnik ikada. Ponuda prostora u kabini je (neverovatno) dobra. Možda najbolja ilustracija je da iza vozača visine preko 200 cm može da sedne odrasla osoba od preko 180 cm! Da li je ideja bila da VW Passat B9 bude “rasna” krstarica za duga putovanje neznamo, ali tako je ispalo.

Generalni utisak enterijera diktira i stil koji VW gaji poslednjih godina, što znači dva velika ekrana instrument table i infotejmenta i praktično potpuno odsustvo fizičkih prekidača. Za razliku od mnogih drugih, VW je u ovom minimalističkom stilu uspeo i Passatu i podario uredno organizovanu kabinu sa odličnom ergonomijom. Činjenica je da se sve funkcije biraju i selektuju na velikom (dijagonale 12.9”) ekranu, međutim, navika čini čuda, i stvari postaju sve jednostavnije.

Ono čime nismo baš oduševljeni je komanda menjača koja je iza upravljača, na mestu gde je tradicionalno komanda brisača, a koja je prebačena na komandu pokazivača pravca, pogotvo uz dugme za startovanje motora koje je na centralnom grebenu.

I nismo zaboravili da infotejment radi na najnovijoj platformi, koja je brza, precizna i prepuna opcija, mogućnosti, pogotovo uz visok paket opreme, koji podrazumeva čak i adaptivno ogibljenje i podugačak spisak asistencija u vožnji.

Da, testirani autombil je bio u visokom sportskom R-Line paketu opreme, koji znači mnogo toga. Pre svega sjajna elektropomična kožom presvučena sedišta sa grejanjem i hlađenjem, u kojima se satima može udobno sedeti.

I za zadnju klupu isto važi. Odlično oblikovanje, fantastična ponuda prostora za kolena i odlična za glave i vrlo lak pristup kroz velika zadnja vrata. Naslon je dvodelno deljiv 60:40, a ta operacija se može obaviti i polugama koje su u prtljažniku, uz odličnu vest da za potpuno preklapanje naslona nikada nije potrebno pomeranje prednjih sedišta unapred, što je najčešće slučaj.

Šlag na torti je da i pored ogromne kabine, Passat ima i ogroman prtljažnik. Sa uspravljenim naslonima zadnjih sedišta, do visine prozora je 690 litara, a obaranjem naslona stiže se do skoro 2.000 litara korisnog utovarnog prostora.

Možda zvuči čudno, ali VW Passat B9 svoju MQB Evo platformu deli sa modelom VW Tiguan. Prednje MacPherson opružne noge i multilink zadnja osovina su osnova, ali sa manjim klirensom, a uz veštine inženjera i drugačijim karakterom u vožnji. Činjenica da živimo u Srbiji po pitanju Passata ima i svoje izneađujuće strane. Za razliku od nekih tržišta, može se kupiti i Passat 2.0 TDI, koji uprkos astronimskim cenama dizela kod nas, još uvek ima magičnu privlačnost. A testirani paket je obećavao u najavi – 193 KS, 400 Nm od 1.600 o/min i pogon na svim točkovima.

U vožnji Volkswagen Passat 2.0 TDI, po pitanju karaktera, nema nikakve veze sa Tiguanom, tako da priča o deljenju platforme slobodno može da se stavi po strani. Upravljanje je onakvo na kakvo nas je VW odavno navikao. Oštro, precizno i intuitivno, ali ne i zamorno. Za razliku od Tiguana koji na neravninama ume da “udari”, Passat, čak i na niskoprofilnim pneumaticima na točkovima od 18”, daleko uglađenije “pegla” neravnine čak i u brzim krivinama, što donosi vrlo prijatan osećaj poverenja u vozilo. Tradicionalno vrlo ubedljiv kočioni sistem samo podržava taj osećaj.

Od dvolitarskog dizel agregata smo odavno navikli da uvek dobijamo uverljivu isporuku snage. I sada je tako uz visoku kulturu rada, ali i uz pomoć sedmostepenog DSG menjača, koji je omogućio još kraće stepene prenosa i bolje iskorišćenje velikog raspoloživog obrtnog momenta. Uz 4Motion pogon na svim točkovima, Passat 2.0 TDI trakcije ima uvek, bez obzira koliko se ošto pritsne papučica gasa, a od proklizavanja točkova nema ni traga ni glasa. U osnovi, ovo je poprilično brz automobil. Do 100 km/h stiže za 8 sekundi, a maksimalna brzina je iznađujuće velika – čak 232 km/h.

Generalno, vožnja po pitanju pogona i prenosa je uglađena, ali u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima preporučujemo gašenje auto hold funkcije. Pri svakom zaustavljanju stop-start sistem će ugasiti motor, ali za startovanje motora i polazak neće biti dovoljno samo da pustite kočnicu (što je u slučaju kada je auto hold deaktiviran), nego je potreban i lagani pritisak na papučicu gasa. Naravno, možda će neko naći da je i ova osobina praktična.

Značajno unapređena aerodinamika je donela i osetno manje šumove vetra. Novi Passat voli visoke putne brzine, pri kojima se i dalje može uživati uz sjajan Harman-Kardon audio sistem.
Vratimo se dizelu. U raznoraznim pogonsko-hibridnim kombinacijama, benzinci su nas navikli na potrošnje od šest pa i manje litara.

Od snažnog dizela smo, obzirom na velike obrtne momente i činjenicu da je novi Passat težak razumnih 1.600 kg, očekivali slične brojke, pogotovo pri umereno dinamičnoj vožnji. Na kraju testa, putni računar nam je pokazao prosečnu potrošnju od 7.5 l/100 km, što nam se čini nešto više nego što smo očekivali od tradicionalno ekonomični VW-ovih dizel motora.

Da li je Volkswagen sačuvao najbolje za kraj? Za početak, modelni kraj za Passat B9 biće tek za nekih 5-6, možda i više godina uz tradicionalnu restilizaciju na polovini života, što znači da će ovaj model još poprilično dugo biti izbor za kupce koji žele vrlo prostran, funkcionalan i udoban automobil. A da li je najbolji ikada u više od 50 godina postojanja? Ako kažemo da jeste, sigurno nećemo pogrešiti, ali poređenja među generacijama automobila, a pogotovo uz uvođenje novihih tehnologija koje su bazirane na digitalnim mogućnostima, postaje sve neumesnije i nezahvalnije. Na kraju, moramo dodati i da novi Passat nije preskup. Da, bogato opremljeni testirani primerak košta 66.280 evra, ali se sa benzinskim 1.5 eTSI pogonom od 150 KS u Bussines paketu opreme, u trenutku pisanja teksta može kupiti već od 34.990 evra, a ukoliko se želi dizel, sa 2.0 TDI od 150 KS u Bussines paketu opreme cena je i dalje vrlo razumnih 37.990.