Renault 5 Turbo 3E je monstum

Renault 5 Turbo 3E je monstum koji uz električni pogon nastavlja tradiciju koju su davnih dana započele benzinske jurilice

Renault 5 Turbo 3E je monstum koji uz električni pogon nastavlja tradiciju koju su davnih dana započele benzinske jurilice. Renault 5 Turbo 3E ponovo pokreće kultno nasleđe Renault 5 Turbo i Turbo 2 iz 1980. godine, dva demona brzine koji su ostavili trag u svom vremenu, svojim već bujnim karakterom i inovativnim duhom, i svojim impresivnim reli performansama. Bili su to prvi francuski modeli koji su imali turbo benzinski motor, tehnologiju koju je Reno uspešno uveo u Formulu 1, a sada su veoma traženi kao kolekcionarski automobili.

Renault 5 Turbo 3E je više od toga. Više od običnog restomoda legendarnog modela, modernizovanog, inovativnog, električnog, i još bujnijeg i moćnijeg od svojih prethodnika, on potvrđuje svoj identitet kao prvi u novoj klasi vozila: mini-superautomobila.

Kao i veća vozila, može se pohvaliti impresivnim tehničkim specifikacijama (540 KS, 0-100 km/h za manje od 3,5 sekunde, karbonski delovi oplata, itd.), dok nudi visok nivo prilagođavanja kako bi ispunio sve zahteve. Štaviše, ima minimalni odnos dužine i širine od 2,01, što ga stavlja u istu ligu kao superautomobil, ali u kompaktnom hot hatch formatu. Izgrađen na prilagođenoj platformi prilagođenoj njegovim ambicijama i performansama, Renault 5 Turbo 3E je mini-superautomobil koji zauzima poziciju pored Renault 5 E-Tech electric (gradski automobil) i Alpine A290 (sportski gradski automobil) Renault Grupe, primenjujući formulu koja je već viđena 1980-ih sa Renaultom 5, Renault 5 Turbo i Crom, kombinujući Renault 5 Turbo i Cr bold imidž. takmičarski duh i stručnost Alpine.

Spolja, Renault 5 Turbo 3E je dizajniran da izgleda kao superautomobil: moćan – o čemu svedoče istaknuti odbojnik i zadnja krila – dok se nikada ne odvaja od potrage za sportom, agilnošću i optimizovanom aerodinamikom. Na električnom vozilu, aerodinamika igra ključnu ulogu u efikasnosti vozila, pored težine. Da bi oživeo genetsku osnovu originalnih Renault 5 Turbo i Turbo 2, Renault 5 Turbo 3E je izgrađen na novoj platformi sa posebno razvijenom arhitekturom pogona na zadnje točkove.

U poređenju sa električnim Renault 5 E-Tech  (3,92 m dužine i 2,54 m međuosovinskog rastojanja), vetrobran je pomeren unazad, a međuosovinsko rastojanje produženo (2,57 m) kako bi se postigle zaista spektakularne dimenzije (dužina 4,08 m, širina 2,03 m, visoka 1,38 m) koje pokazuju sofisticku liniju. Stub vetrobranskog stakla, na primer, izgleda da se topi prema prednjim točkovima.

Sa ovim dimenzijama, Renault 5 Turbo 3E ima dužinu gradskog automobila uz širinu superautomobila. Svojim kombinovanim performansama stvorio je kategoriju „mini superautomobila“. Na svom prednjem delu, Renault 5 Turbo 3E zadržava isti raspored kao i njegovi prethodnici: četvrtasta prednja svetla – sada sa LED tehnologijom – koja se spajaju sa ivicom haube, tanka traka sa tri centralna dela i dva dodatna kvadratna svetla, prvobitna svetla dugog dometa sada zamenjena LED dnevnim svetlima.

Aerodinamički spliter koji se kreće oko prednjeg branika i veliki otvor za vazduh na haubi pomažu da se optimizuje sila pritiska za savršen balans između prednjeg i zadnjeg dela. Da bi se maksimizirala efikasnost protoka vazduha, otvori na bočnim stranama branika kanališu vazduh ispred točkova, dok bočne lopatice na zadnjim krilima kanališu protok ispod svetala, iza vozila. Ovde mislimo na više bočne usmerivače za vazduh. Donji bočni usmerivači hlade kočnice.

Dvosed sa dvoja vrata, Renault 5 Turbo 3E krije točkove od 20 inča, od kojih je svaki opremljen elektromotorom, ispod svojih proširenih bokova. Sva energetska elektronika se nalazi između, dok je baterija smeštena ispod poda. Ova arhitektura oslobađa dosta prostora u prtljažniku – što je jedinstvena mogućnost za jedno „punokrvno“ sportsko vozilo – dok se ujedno i spušta centar težišta vozila. Kao i električni Renault 5 E-Tech, Renault 5 Turbo 3E je razvijen oko platforme i arhitekture namenjene električnim vozilima kako bi se postigao najviši nivo performansi bez kompromisa. Cilj je bio da se vozilo učini što lakšim kako bi se postigla vrhunska vozna dinamika, u skladu sa performansama superautomobila, odnosno ubrzanja od 0-100 km/h za manje od 3,5 sekunde. Ovaj zadatak je stavljen u ruke kompanije Alpine, čiji su inženjeri razvili specifičnu ekspertizu u električnim sportskim automobilima sa A110 E-terniti, A290 i A390.

Inženjeri su razvili namensku aluminijumsku platformu koja može da se prilagodi bilo kojoj arhitekturi. Što se tiče pogonskog sklopa, odlučili su se za motore na zadnjim točkovima (arhitektura sa pogonom na zadnje točkove) za četvorostruku prednost: Baterija je postavljena ispod poda, spuštajući centar težišta i omogućavajući inženjerima Alpine zaduženim za podešavanje oslanjanjanja i ogibljenja da u potpunosti razviju svoje ideje za automobil, postižući maksimalnu agilnost, performanse koje oduzimaju dah i spektakularne mogućnosti „driftovanja“ (sa namenskom funkcijom pomoći pri driftu i vertikalnim ručnim kočnicama u reli stilu).

Renault 5 Turbo 3E teži ne više od oko 1.450 kilograma ukupno, uključujući bateriju od 70 kWh. Sa pogonskim sklopom od 540 KS (2 x 200 kW), može se pohvaliti izuzetnim odnosom snage i težine od 2,7 kg/KS, slično kao kod legendarnih superautomobila. Sa očekivanim ubrzanjem od 0-100 km/h za manje od 3,5 sekunde i dometom od preko 400 km na putu (WLTP kombinovani domet do homologacije).

Potpuno punjenje baterije naizmeničnom strujom traje oko osam sati na wall boxu od 11 kW. Za sportskiju vožnju na stazi, Renault 5 Turbo 3E će moći da završi nekoliko vrućih krugova sa maksimalnom brzinom do 270 km/h, pre nego što započne brzo punjenje istosmernom strujom do 350 kW, zahvaljujući svojoj arhitekturi od 800 volti. Punjenje baterije od 15 do 80% trajaće samo 15 minuta. Za preticanje, dugme na volanu obezbeđuje pojačanje snage. Drugo dugme će omogućiti da se regenerativno kočenje podesi na četiri nivoa. Konačno, četiri režima vožnje će biti dostupna sa MULTI-SENSE: Sneg, Regular, Sport i Race, koji takođe uključuje funkciju pomoći pri driftu i vožnji sa mnogo kontrolisanog klizanja.

Sportski, povezani enterijer Unutrašnjost će dati izjavu o sportskoj nameri, sa sedištima i pojasevima u šest tačaka, komponentama napravljenim prvenstveno od ugljenika za smanjenje težine vozila, i vrhunskim materijalima kao što je alkantara za sedišta i instrument tablu. Vertikalna ručna kočnica u reli stilu će dodati poseban začin ovom napunjenom ambijentu. Okrenuti vozaču, OpenR ekrani od 10,1 inča i 10,25 inča će prikazivati informacije o vožnji, navigaciji i multimediju preko interfejsa inspirisanog kontrolnom tablom originalnih Renault 5 Turbo i Turbo 2, istovremeno pružajući moderno, povezano iskustvo vožnje koje se očekuje od vozila odobrenog za put, čak i onog sa sportskim akreditivima.

U tom smislu, OpenR Link sistem sa ugrađenim Google-om, koji se već nalazi na Renault 5 i Renault 4 E-Tech electric, ponudiće pristup širokom spektru Google usluga, koji se kontinuirano ažuriraju tokom meseci i godina. Oni uključuju Google mape, omogućavajući vozačima da planiraju svoje putovanje i takođe zakažu punjenje do odredišta. Izuzetno vozilo za zahtevne kupce zahteva izuzetan marketinški pristup! Kao privilegovani partneri, dileri koji rezervišu automobil će učestvovati u njegovom predfinansiranju, po principu „unaprednog finansiranja“. Renault 5 Turbo 3E biće dostupan na nekoliko ključnih tržišta, uključujući Evropu, Bliski istok, Japan i Australiju u ograničenoj seriji od 1.980 jedinica – odajući počast godini u kojoj je lansiran originalni Renault 5 Turbo – pri čemu će svaka biti numerisana. Kupci će moći da izaberu svoj broj kada naruče. Rezervacije će biti otvorene u narednim nedeljama, a prve isporuke će se obaviti tokom 2027.