Test – Mazda CX-80 PHEV

Test – Mazda CX-80 PHEV u Homura Plus opremi je najveći i najbolje opremljeni SUV koji japanska marka nudi u Evropi

Test – Mazda CX-80 PHEV u Homura Plus opremi je najveći, najsnažniji i najbolje opremljeni SUV koji japanska marka nudi u Evropi. U osnovi, dobro je poznato da je Mazda CX-80 model koji je evolucija malo manjeg CX-60, da dele platforme i pogone, a da je ponajveća razlika činjenica da mazda CX-80 ima tri reda sedišta, odnosno da je sedmosed.

Koliko god stvari zvučale jednostavno, u autoindustriji ništa nije baš tako jednostavno kao što deluje. Da bi došla do svog poprilično luksuznog sedmoseda, Mazda je za čitavih 250 mm povećala međuosovinski razmak, kako bi od petoseda, modela CX-60 stigla do sedmoseda CX-80. A toliko povećanje međuosovinskog razmaka, dobrodošlo je u ponudi kabinskog prostora, ali je itekako kompleksno po inženjere koji se bave voznom dinamikom, krutošću karoserije i mnogim drugim, vrlo bitnim elementima jednog vozila.

Zapravo, ukupna dužina karoserije je sa 4.74 metra, stigla na granicu od pet metara, uz monumentalno velik međuosovinski razmak od 3.12 metara.

Mazda CX-60 i CX-80 dele mnogo toga, od dizajana, preko oplata karoserije, pa do odbojnika, svetlosnih grupa i grila hladnjaka. Međutim, znatno veći sedmosed donosi i mnogo ozbiljiniji imidđ svojim stavom i veličinom. Šta više, ako se pogleda u koje „društvo“ se Mazda CX-80 umešala postaje zanimljivo. Ovaj model staje na crtu modelima kao što Audi Q7, Land Rover Discovery, Volvo XC90. Da, govorimo o velikim SUV modelima sa sedam sedišta premijum segmenta, ali činjenica je da Mazda CX-80 možda formalno ne spada u premijum segment, ali definitivno nije daleko od njega ni po jednoj osnovi, a košta desetinama hiljada evra manje od pomenute konkurencije.

Veliko je ovo vozilo, a enterijer to obilato koristi. Visoki paket opreme sasvim uspešno donosi premijum osećaj, ali dfinitivno najbitniji deo je tradicionalno visok kvalitet izrade koji Mazda odavno ima. Materijali su kvalitetni, sve je precizno uklopljeno, kabina odlično organizovana.

Elektropomična prednja sedišta su visoka, poprilično uspravna i vrlo, vrlo udobna u bogato dimenzionisana, sa ventilacijom i grejanjem, uz, zimi dobrodošlo, grejanje upravljača.

U slučaju Mazde CX-80 srednji red sedišta dobio je mogućnost uzdužnog pomeranja, podešavanja nagiba naslona, ali i njegovog potpunog preklapanja, ali ne svakog sedišta pojedinačno nego u odnosu 60:40. Srednja klupa je vrlo udobna i može se pohvaliti odličnom ponudom prostora.

Generalno, dodatna funkcionalnost srednjeg reda sedišta posledica je postojanja trećeg reda, sa dva sedišta. Ako se odlučuje za kupovinu Mazde CX-80 osnovno je pitanje da li vam ikada treba šest ili sedam sedišta. Međutim, ne treba se osloniti samo na potrebu dva dodatna sedišta, koja su udobna, ali ipak imaju ograničenu ponudu prostora za kolena, i u njima će se najbolje osećati deca.

Zadnja dva sedišta, kada nisu u upotrebi, potpuno se „potapaju“ u pod prtljažnika, a tada je Mazda CX-80 petosed sa ogromnim prtljažnikom. Do visine prozora već je zapremine 687 litara, a preklapanjem naslona srednjeg reda raste na skoro 2.000 litara. Šta više, čak i kada su zadnja dva sedišta u upotrebi, preostaje upotrebljivih 258 litara. Vredi pohvaliti u činjenicu da je za pokrivač prtljažnog prostora predviđen prostor ispod poda prtljažnika, tako da se ne mora ostavljati van vozila.

Instrument tablu i infotejment Mazda ima rešene na svoj način. Vozač dobija svoj veliki ekran dijagonale 12.3“, visoke rezolucije sa vrlo jasnim informacijama, a u pomoć pristiže i kolorni HUD. Višenamenski ekran, po Mazdinoj odluci i tradiciji, nije osetljiv na dodir, nego se funkcijama upravlja rotacionim kontrolerom na centralnom grebenu.

Da, možda ćemo zvučati staromodni, ali nama se ovaj sistem dopada mnogo više od ekrana osetljivog na dodir. Šta više, Mazda je zadržala niz fizičkih prekidača za funkcije grejanja i hlađenja sedišta i klimatizacije, što pozdravljamo „od srca“.

Mazda CX80 počiva na platformi koja na prednjoj osovini ima opružne noge sa dvostrukim trouglastim ramenima, dok je pozadi multilink osovina. Atmosferski 2.5 četvorocilindarski benzinac zadužen je za 192 KS i 261 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Elektromotor maksimalno ima 175 KS (129 kW) i 270 Nm, a u ukupnom bilansu Mazda CX80 PHEV ima maksimalno 327 KS i 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Osnovni pogon je na zadnjoj osovini ali je za CX-80 stanmdarni AWD, a elektromotor ima sopstvenu spojnicu sa osmostepenim automatskim menjačem, pa je pogon a svim točkovima raspoloživ i u vožnji na struju, što je specifično za Mazdu. Baterija je litijum jonska, kapaciteta 17.8 kWh, a radni napon je 355 V.

U vožnji se od pet metara dugog SUV-a može mnogo toga očekivati, ali posteoje stvari koje ne treba očekivati. Pre svega, ovo je vrlo tiho vozilo sa odličnom akustičkom izolacijom. Svoju pozamašnu masu od 2.300 kilograma sasvim uspešno nosi kombinacija srednje tvrdo trimovanog ogibljenja, koje ne eliminište naginjanje u krivinam u potpunosti, ali najvećim delom. Upravljanje je prijatno direktno, mada stičemo utisak da bi pri visokim brzinama servopojačanje upravljača trebalo biti malo slabije, kako bi vozač imao bolji osećaj kontakta sa podlogom.

Mazda CX-80 ima obećavajuće veliku snagu, barem na papiru. U praksi, ima je samo dok i kada je baterija puna i spremna da elektromotoru pruži dovoljno energije. A to ne traje dugo. U čistom EV modu uspeli smo da pređemo malo preko 20 kilometara, a vožnja u hibridnom modu će relativno brzo isprazniti bateriju već u gradskoj, a pogotovo vangradskoj vožnji, kada SUS motoru ostaje u „amanet“ da vuče dodatnih preko 200 kilograma hibridnog sistema, od čega je masa baterije 178 kilograma.

A tada, pogonski sistem zamišljen da bude super ekonomičan, to prestaje da bude. Sa potpošnje od 2 l/100 km, veliki SUV prelazi da troši 12 l/100 km. Dok struje ima, Mazda CX-80 je ozbiljan sprinter – do 100 km/h stiže za manje od sedam sekundi, mada nema preterano visoku maksimalnu brzinu. Ako nas neko pita, novo razvijeni 3.3 dizel sa blagim hibridom je pogonska opcija kojoj bi se pre priklonili, iako ima manje snage, ali je ima uvek.

U svakom slučaju, ako se odluči za PHEV, treba puniti bateriju kad god je to moguće i uživati u blagodetima niske potrošnje, pre svega u gradskoj vožnji, ali ne treba računati na preterano visok nivo rekuperacije, bez obzira na mogućnost podešavanja dva nivoa. Nikada neće biti dovoljna da ozbiljno dopuni bateriju.

Mazda CX-80 svoje razlike u odnosu na CX-60 nema samo u dva dodatna sedišta. Ovo je ipak znatno veće i znatno funkcionalnije vozilo, koje u Homura Plus paketu opreme donosi mnogo udobnosti i poprilično visok nivo luksuza i premijum osećaja, a koji ne mora da se plati šetocifrenim iznosom. Testirani model, sa vrhunskom opremom i kompleksnim pogonskim sistemom košta 66.290 evra, što, obzirom na ono što nudi, čak i nije mnogo.