ZF nudi rešenje za produženje dometa EV koje je efikasnije od do sada ponuđenih i ne najbolje prihvaćenih
ZF nudi rešenje za produženje dometa EV koje je efikasnije od do sada ponuđenih i ne najbolje prihvaćenih, a u kombinaciju vraća mali motor sa unutrašnjim sagorevanjem. U slučaju da vam je potreban dodatni dokaz da benzinski motori neće uskoro nestati, nemački dobavljač automobila ZF nedavno je otkrio planove za uvođenje novog električnog sistema za produženje dometa. Proizvodnja bi trebalo da počne već 2026. godine. Električni produžetak dometa je upravo ono što zvuči. Sistem funkcioniše kao tradicionalno električno vozilo, sa elektromotorom (ili motorima) koje napaja velika baterija. Deo „produženja dometa“ je benzinski motor, obično mali i kompaktan, montiran u automobilu radi punjenja baterije ako u blizini nema stanica za punjenje. Zamislite motor kao ugrađeni generator, bez stvarne veze sa točkovima. Produžeci dometa nisu baš nova tehnologija. Prvi mejnstrim automobil koji ih je dobio bio je Chevrolet Volt, a zatim i BMW i3. U Evropi, Mazda je čak svom potpuno električnom krosoveru MX-30 dala mali Wankel za produženje dometa. Ali takva rešenja sada nisu toliko česta, s obzirom na to da većina električnih automobila može da parira automobilima sa motorima sa unutrašnjim sopstvenim motorom po dometu. Međutim, ZF i dalje vidi potencijal na tržištu.
„Iako je domet putničkih automobila sa električnim pogonom u proseku oko 500 km, strah od dometa, odnosno ostajanja bez struje na drumu, i dalje utiče na širok spektar kupaca pri izboru sledećeg vozila“, kaže dr Otmar Šarer, viši potpredsednik za istraživanje i razvoj tehnologije elektrifikovanih pogonskih sklopova u ZF-u. Produžavači dometa su bolji izbor u odnosu na tradicionalne plug-in hibride, tvrdi ZF, jer su jeftiniji za proizvodnju, zahtevaju kraće razvojne cikluse i koriste jednostavnije lance snabdevanja. A pošto motor nije povezan sa za točkove, uvek može da radi na svojim najefikasnijim obrtajima, smanjujući potrošnju i emisije. „Ovo predstavlja pravu alternativu većim – a samim tim i skupljim – baterijama ili plug-in hibridima“, kaže Šarer. Novi ZF-ov produžavač dometa dostupan je u dve verzije: eRE i eRE+. Prvi povezuje elektromotor sa integrisanim konvertorom, sa planetarnim zupčanikom. Drugi dodaje „inteligentno kvačilo i diferencijal“, što mu omogućava da se koristi ili isključivo kao generator ili kao sekundarna pogonska jedinica. Izlazna snaga za obe jedinice može se podesiti između 93 i 147 konjskih snaga za eRE i 93 do 201 KS za eRE+, u zavisnosti od želja kupca.
„Novo interesovanje i povećana potražnja za produžetkom dometa pokazuju da potencijal ove tehnologije nije ni blizu iscrpljen — posebno za modelske platforme koje su već dizajnirane za pogonske sklopove na baterije i električnu energiju“, kaže Šarer. „Iza naših rešenja stoji koncept sistema i platforme. To znači da smo optimalno opremljeni da možemo da odgovorimo na sve zahteve kupaca i tržišta sa kraćim razvojnim ciklusima.“ ZF nije jedini koji shvata obnovljenu potražnju za sistemima za produženje dometa. Dodge pokušava da iskoristi taj prostor svojim novim Ramcharger-om, koji koristi Pentastar V-6 kao produžetak dometa. Scout Motors, koji podržava VW, potvrdio je prošle godine da će njegov predstojeći kamionet i SUV takođe imati opcije za produženje dometa.
Show Comments