Formula 1 – Toto Wolff se predomišlja

Formula 1 – Toto Wolff se predomišlja po pitanju novih pravila za pogonske jedinice koje stižu iduće godine

Formula 1 – Toto Wolff se predomišlja po pitanju novih pravila za pogonske jedinice koje stižu iduće godine. Šef tima Mercedes, Totto Wolff, rekao je da Formula 1 treba da bude „otvorena“ po pitanju promene propisa za 2026. godinu, što signalizira veliku promenu u njegovom stavu po tom pitanju. Dok je nekoliko proizvođača izrazilo zabrinutost zbog pogonskih jedinica za 2026. godinu i njihovog uticaja na takmičenje poslednjih meseci, Mercedes je bio nepokolebljiv u tome da ne odustaje od dogovorenog puta. Konkretno, Wolff je pozive za smanjenje energije dobijene iz hibridnog sistema sa 350 kW na 200 kW u trkačkoj konfiguraciji nazvao „šalom“, čak i dok drugi nisu bili uvereni u održivost podele snage 50-50 između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora. Međutim, Wolff je sada ublažio svoje stavove o pravilima za 2026. godinu, dok se u pozadini nastavljaju diskusije o tome kako sledeće godine konvergirati polje i sprečiti jedan tim da stekne prednost u takmičenju.

„Očigledno je da što ste bliži novim propisima, to više ljudi deluje – svi mi – u interesu tima, to je njihova dužnost“, rekao je u Majamiju. „Polazimo od toga da ne znamo kako će se stvari odvijati sledeće godine. Da li ćemo videti katastrofe sakupljanja energije u Bakuu ili Monci? Ne znam. Nadamo se da nećemo. Sada je sve bazirano na pretpostavkama. Prethodnih godina smo bili odlični, ali tek ćemo videti da li smo prebacili ili podbacili. U svakon slučaju, da bi korigovali ne mormo da bacimo hardver i smišljamo nešto potpuno novo – to je u okviru softvera i propusnog opsega onoga što možete da uradite. Videćemo finalni proizvod sledeće godine na testiranju. Kao proizvođač pogonskih jedinica, želimo da ovo bude sjajan šou. Želimo da pobedimo, ali smo takođe svesni da u sportu mora postojati varijabilnost i nepredvidivost. Uživali smo u godinama od 2014. pa nadalje, ali na duge staze, to svakako nije najbolje za sport. Trudim se da budem veoma uravnotežen između onoga što je dobro za Mercedes, što moram da uradim, i onoga što je pravo rešenje za budućnost. Moramo da izbegnemo ove promene. FIA je predložila ovaj motor i nikome se nije dopao. Sa 50% od ukupne snage elektromotor u to vreme je bio ono što su putnički automobili trebali da ponude i to je bio razlog da se novim propisima privuku proizvođači poput Audija i Porschea. Dakle, to smo i uradili. Teško je promeniti ciljeve, posebno za nove. Honda se ponovo obavezala, a Audi se obavezao, i uključujući i nas, nisu voljni da menjaju te ciljeve u ovoj fazi. Ali moramo biti otvorenog uma ako je potrebno“, kaže Wolff.

Veruje se da je Mercedes proizvođač u najboljoj poziciji da se nosi sa propisima za 2026. godinu, koji označavaju jednu od najvećih promena u istoriji šampionata Formule 1. Nemački proizvođač je takođe uživao u neviđenoj dominaciji kada je F1 poslednji put istovremeno promenila pravila za karoseriju i motor 2014. godine, osvojivši osam titula u konstruktorskoj i sedam uzastopnih vozačkih prvenstava. S druge strane, veruje se da će Red Bul biti u zaostatku za 2026. godinu, nakon što je sa partnerom Fordom izgradio sopstvenu diviziju za pogonske jedinice od same nule. Timovi i proizvođači su zabrinuti da bi toliko oslanjanje na električnu energiju moglo da rizikuje da vozači ostanu bez energije na pola dugih pravaca kakve ima Monca. Da bi se suprotstavili ovome, vozači bi mogli biti primorani da se više oduzimaju gas i voze po inerciji nego obično, što bi moglo biti štetno za takmičenje. F1 će se takođe u velikoj meri oslanjati na aktivnu aerodinamiku sledeće godine, pri čemu DRS više neće služiti kao pomoć pri preticanju, već će se „koristiti, podrazumevano, na svakom pravcu od strane svakog automobila samo da bi se smanjio nivo otpora na pravcu pri velikoj brzini“, prema FIA.

Šef tima Red Bul, Christian Horner, priznao je zabrinutost zbog toga što će vozači morati snažno da se odlepljuju na određenim stazama u kalendaru 2026. godine. „Propisi su fiksni za sledeću godinu, i to je ono za šta su svi projektovali i razvijali svoje pogonske jedinice“, rekao je. „Najveća briga je jedna koja nije nova – to je ona koju su pre dve godine istakli svi proizvođači motora, a to je količina „žetve“ energije koja se koristi i neizbežno je da će projetanti karoserije nadmašiti kriterijume propisa, a posledica toga će biti količina puštanja gasa i „krstarenja“ koja će biti na Velikoj nagradi. Takođe morate imati na umu da je prema propisima za 2026. godinu, automobil PRAKTIČNO stalno u DRS režimu. Čim izađete na pravac, krilo se otvara. Dakle, neće biti pomoćnog mehanizma za preticanje. FIA je pokrenula ovu temu koju su proizvođači pogonskih jedinica ponovo razmatrali pre nekog vremena. Ako je zaista u interesu sporta i trka, da nema sveg ovog puštanja gasa pre vremena, onda mislim da je to nešto što zaslužuje dodatno razmatranje. Ne menja specifikacije ili snagu motora. To je samo količina iskorišćenja baterije i isporuke električne energije, možda na određenim trkama.“