Test – Chery Arrizo 8 PHEV

Test – Chery Arrizo 8 PHEV je klasična limuzina od koje nismo očekivali ništa a dobili mnogo, mnogo više

Test – Chery Arrizo 8 PHEV je klasična limuzina od koje nismo očekivali ništa a dobili mnogo, mnogo više. Kineski automobil – da ili ne? Kineski automobil – jeftin bofl ili ne? Kineski automobil – kopija tuđeg ili…? Kineski automobil – dobra kupovina ili bačene pare? Ima li još pitanja? Ima, to je sigurno, a relevantnih odgovora malo, pogotovo odgovora baziranih na objektivnom a ne na predrasudama i „…ja mislim…“. Na poziv za test modela Chery Arrizo 8 PHEV smo reagovali sasvim logično, pitanjem o čemu se radi i koji je to model.

Da, nakon više od 1.000 testiranih modela, nalazimo se u situaciji da, zbog preterane sličnosti, modele evropskih proizvođača ne razlikujemo i ne možemo da „pohvatamo“ njihove oznake, a da u more kineskih marki i modela ni ne pokušavamo da proniknemo.
Iza imena Chery krije se četvrti najveći proizvođač automobila u Kini, državna kompanija koja je 1997. osnovana, a od 1999. počela kao i mnogi drugi, proizvodeći pod licencom marke Seat automobile za svoje gigantsko tržište. Samo, 25 godina je i mnogo i malo, pa četvrt veka, ili možda malo više, kasnije, Chery proizvodi preko 2.6 miliona vozila godišnje, a između ostalog i modele Jaguar Land Rover. I sa svojon zastrašujućom produkcijom, Chery je četvrti najveći proizvođač automobila u Kini, ali to je već neka druga priča.

U Srbiji, marka Chery je pre dve godine debitovala sa tri SUV modela koji nisu retkost na našim ulicama, a koji kao svoj glavni argument imaju solidnu mehaniku, pristojan izgled, odličnu opremu, a sve to za razumnu cenu. Ponuda SUV-a polako raste, ali se nedavno pridružio i model iz potpuno drugačijeg segmenta, koji je globalno ustuknuop pred kvazi terencima. Chery Arizzo 8 je klasična trozapreminska limuzina D segmenta.

Karoserija duga 4.7 metara bi se mogla deklarisati kao nešto što smo pre skoro 20 godina počeli da „krstimo“ kao kupe-limuzina, zbog relativno niske siluete i C stuba pod oštrim uglom, koja je ličila na kupe, ali imala četvora vrata i sve ono što se od limuzine očekuje.

Šta više, iz profila Chery Arrizo 8 liči na fastback sa petora vrata, ali ipak vrata prtljažnika sa sobom ne podižu i zadnje staklo. I da, navikli smo da kineski modeli svojim dizajnom neodoljivo podsećaju na druge, što direktno što indirektno. Chery Arrizo 8 nas je „na prvu“ asocirao na Toyoty Camry, samo u desetak centimetara skraćenom izdanju.

I pored utiska koji vuče na poznato, teško je reći da ova limuzina loše izgleda. Proporcije su dobre, prepusti preko točkova u skladu sa standardnim za limuzinu, a uz aktuelnu LED tehnologiju prednje svetlosne grupe donose ozbiljan „pogled“, i moramo prinati da kada sumiramo utiske ovo jeste jedna elegantna limuzina.

Samo, postoji i ona čuvena izreka – „spolja gladac – iznutra jadac“. U slučaju Chery Arrizo 8 ispada obrnuto. Spolja svakako nije jadac (samo nam se uklapa u priču), ali je unutra definitivno gladac. U testiranom Noble paketu opreme, Arrizo 8 donosi raskoš luksuznog automobila i to bez preterivanja i karikiranja. Iako je međuosovinski razmak relativno standardnih 2.75 metara, ponuda prostora u kabini je odlična, bolja nego u retkim pandanima drugih marki koji su preživeli SUV maniju.

U enterijeru ništa ne deluje kao bofl ili neki ukras koji je tu samo da bi stvarao utisak. Ovo je odlično organizovana i što je još zanimljivije kvalitetno i precizno sklopljena kabina.
Da i vrlo luksuzna kabina sa mnogo eko kože, dobro uklopljenim bojama i vrlo prijatnim osvetljenjem i elegantnim detaljima. Doduše, ni po ovoj osnovi Kinezi se nisu jako trudili da budu originalni, nego su malo gledali oko sebe i pronašli stil i rešenja u Mercedesu i drugima, pa su, na primer, komande elektropomičnih sedišta na vratima.

Prednja sedišta su elektropomična, sa ventilacijom i grejanjem, vrlo su udobna i po dužini donose mnogo prostora, ali visoki vozači, od preko 185 cm će imati problem da nađu idealan položaj sedenja. Naime, vozačevo sedište, podesivo u šest osa, ne spušta se dovoljno nisko i ponestaje prostora za glavu, pa se mora prići alternativni rešenjima kao što je smanjivanje nagiba naslona sedišta. Naravno, položaj sedenja je vrlo individualna stvar, pa svako, pre eventualne kupovine, mora da donese sopstveni sud.

Zadnja klupa donosi izuzetno dobru ponudu prostora za noge i sasvin dovoljno za glave, pa po ovoj osnovi Chery Arrizo 8 podseća na ono što donosi Škoda Octavia, koja je uvek bila fasvinantna po ovoj osnovi. Tome treba dodati i posebnu ventilaciju za zadnji deo kabine, ali i grejače zadnjih sedišta.

Što se prtljažnika tiče, retko je najbolja osobina limuzina, ali sa skromne 402 litre pokazuje da platio „ceh“ ponude prostora pozadi, ali i činjenice da morao da ugosti i bateriju PHEV pogona.

Pored mnogo bele kože i svetlih boja koje čine kabini još prostranijom nego što jeste, glavna uloga pripada i velikom zakrivljenom ekranu, koji se proteže praktično na dve trećine armature. Kao i kod drugih, radi se o dva velika ekrana u zajedničkom kućištu, ali je akcenat na dimenzijama. Uz Noble paket opreme, instrument tabla i infotejment dobijaju ekrane dijagonale 12“ visoke rezolucije. I po ovoj osnovi, Kinezi se nisu zaigrali i preigrali.

Grafika je prijatno jednostavna i funkcionalna, preglednost i čitljivost su odlični, a boje svedene na potrebno, bez suvišnog. Klasičnih fizički prekidača nema, sve konande kako na upravljaču tako i ispod infotejmenta su kapacitivne, ali u svakom slučaju, korićenje je precizno i jednostavno.

Dolazimo do dela o kojem malo možemo da saznamo, kao i kod većine drugih kineskih automobila pogona i donjeg postroja. Prednje oslanjanje su MacPherson opružne noge, a pozadi je multilink osovina što je uobičajena konfiguracija za ozbiljnije limuzine. Osnova pogona je četvorocilindarski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, radne zapremine od 1.5 litara, i kada se pogleda saobraćajna dozvola, Chery Arrizo 8 PHEV ima 143 KS i 215 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Međutim u vožnju brzo postane jasno da je jednostavno nemoguće da ova limuzina ima tako skroman pogon. Rešenje je u elektromotoru koji je sa svojih 204 KS glavni deo pogona. Nominalno, maksimalna izlazna snaga pogonske grupe je 278 KS i 365 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Baterija je 18.4 kW, a snaga se do prednjih točkova isporučuje preko hibridnog menjača o kojem ne znamo ništa, osim da mu je oznaka 1DHT. Nećemo spekulisati o kakvom prenosnom sistemu se radi.

Zbog čega smo naveli da o mehanici ovog automobila malo toga znamo? Pa zbog toga što ne znamo njegovo poreklo, pre svega u inženjerskom i razvojnom domenu. Poznato je da marka Chery ulaže mnogo u sopstveni razvoj, ima velik sopstveni R&D, ali ono što nam je ovaj pogon pokazao je iznad svakog očekivanja.

Specifičnost ovog modela je da nema ključ ili start/stop dugme za startovanje motora. Otključate vozilo, sednete u njega, (obavezno) vežete sigurnosni pojas (inače nećete krenuti) menjač u D ili R položaj i vozilo kreće. Praktično, samim otključavanjem (pametni ključ) i otvaranjem vrata, vozilo je spremno za polazak. A pre polaska, nevericu će izazvati podatak na instrument tabli koji sa punom baterijom i rezervoarom od 60 litara najavljuje 1.300 (čak i više) kilometara autonomije! Deluje kao neslana šala, ali pet dana kasnije pokazaće se da nije šala.

Dakle, skloni smo potcenjivanju (opravdano i neopravdanom) kineskih automobila, ali pogon koji ima Chery Arrizo 8 PHEV je, blago rečeno, sjajan. Razumemo što je potpuno tih dok se vozi u elektro modu, ali baš ne razumemo kako uspeva da ostane skoro pa podjednako tih i kad se aktivira benzinac. Mirno i savršeno uglađeno ovaj pogon pokreće 1.800 kilograma tešku limuzinu i premno odgovara na svaku želju za ubrzavanjem. Maksimalna brzina nije velika, samo 185 km/h, ali je ubrzanje do 100 km/h za 7.8 sekundi za respekt, ali i za opušteno bezbedna preticanja.

I ponovo o menjaču, u vožnji deluje kao da Chery Arrizo 8 PHEV nema menjač, odnosno, nema promene stepena prenosa, jednostavno, ne oseti se da ikakav reduktor radi svoj posao. Kapacitet baterije zapravo i ne obećava previše, samo na neki volšeban način donosi mnogo više od razumno očekivanog, ali svakako ovaj model ima i izuzetno efikasan sistem rekuperacije električne energije koji sa lakoćom vraća potrošeno. I sve što pogonski sitem tadi, radi u tišini. Jedina buka koja dolazi do kabine potiče od kotrljanja točkova.

Po pitanju vozne dinamike Chery Arrizo 8 PHEV je udobna limuzina od koje ne treba očekivati izuzetnu preciznost. Trim ogibljenja je srednje tvrd i nema problema sa apsorbovanjem neravnina. U dugim brzim krivinama ova limuzina je precizna, a previše ambicija sa brzinom prijaviće laganim podupravljanjem, što navodi na činjenicu da je osnovni balans vozila dobar, ali i odabir tvrdoće poprečnih stabilizatora. Za voznu dinamiku bi opisno bilo najbolje reći udobna porodična ili poslovna limuzina.

Za kraj dolazi najveće od svih iznenađenja. Chery Arrizo 8 PHEV sa svojom neverovatnom ekonomičnošću, sjajnom opremom koja uključuje i odličan Sony audio sistem i jako dugačkim spiskom bezbednosnih asistencija košta samo 28.990 evra. Kažemo samo, bez ikakve rezerve u odnosu na sve subjektivno što nam je ovaj automobil pokazao. Naravno, ponovo na „tapet“ dolaze sva ona pitanja sa početka teksta, uz činjenicu da nemamo nikakvu predstavu koliko je pouzdan i trajan ovaj model, pa ni to koliko će u drugoj prodaji koštati. Znamo i da previše niska cena može biti i ozbiljan alarm. Ali, fabrička garancija je čak sedam godina ili 150.000 kilometara, pa nam malo u šali, a malo u zbilji pada na pamet da ovaj automobil vredi kupiti i gospodski se voziti dok je u garanciji, a posle toga može i u reciklažu…