Test – Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI

Test – Volkswagen T-Roc se možda pojavio u tišini, ali je u prvoj generaciji ostvario zavidnu karijeru, da li može da nastavi i drugom generacijom?

Test – Volkswagen T-Roc se možda pojavio u tišini, ali je u prvoj generaciji ostvario zavidnu karijeru. Prodao se u milionskom broju, a zapravo, kada se pojavio 2017. godine, možda, na prvi pogled, i nije previše obećavao. Verovali ili ne, VW je iz proizvodnje povukao neuspeli pokušaj oživljavanja modela Scirocco koji je trebao da privuče mlađu populaciju kupaca, i naravno one koji se tako osećaju. Indirektno zamenjujući pomenutog sportistu, T-Roc je stigao kao treći SUV model, smešten ispod Touarega i Tiguana, u ponudi Wolfsburga zadovoljavajući SUV maniju, ali i ciljajući kupce koji žele kompakatan model, ali sebe ne vide u Golfu. Šta više, i recept nastanka modela T-Roc je već viđen i proveren.

Fundament prve generacije VW T-Roca bila je MQB A1 platforma, koju je zajedno sa pogonom i prenosom delio sa brojnim kompaktnim modelima C segmenta pod raznim markama VW Grupe. Naravno pričamo o VW Golfu, Seat Leonu, Cupri Leon, Audiju A3, Škodi Octaviji itd.

Samo, VW je zapravo vrlo mudro vodio karijeru prve generacije ovog crossovera, nudeći ga sa prednjim i pogonom na svim točkovima, sa i bez multilinka na zadnjoj osovini, ali i u R i kabrio verzijama. Rezultat je zapravo impresivan. VW T-Roc je postao jedan od najbolje prodavanih modela marke, čak bolje i od Pola. Kada je bilo potpuno jasno da stiže nova generacija, prvi T-Roc se u svojoj poslednjoj godini odlično prodavao.

Naravno, 2017. godina je bila davno i stiglo je vreme za drugu generaciju crossovera koji se pokazao kao vrlo bitan član VW porodice. Samo, šta novom modelu dodati, a šta oduzeti da bi i ostao privlačan kupcima, tim pre što se u međuvremenu u segment doselila brojna konkurencija, uključujući i neizbežne kineske marke sa svojim privlačnim cenama?

Novi VW T-Roc je dobio nove dimenzije ali su stare proporcije. Drugim rečima, kome se dopadala forma prve karoserije, dopadaće se i druga koja je zapravo poprilično veća. Kada kažemo 122 milimetra, to možda i ne zvuči mnogo, ali u autoindustriji jeste, a za toliko je novi T-Roc duži u odnosu na prethodnika. Simboličnih 9 mm je širi i viši u novom izdanju, ali zadržao je svoju staru prepoznatljivu formu. Ono što se ne može zanemariti je povećanje međuosovinskog razmaka za 28 mm, a od kojeg najveći benefit ima kabinski prostor.

Naravno, devet godina mlađi novi VW T-Roc je morao dobiti i svoji osobenosti koje će ga distancirati u odnosu na prvu generaciju. Prednje svetlosne grupe su tanje i dinamičnije oblikovane, a povezuje ih sve neizbežnija LED traka u čijoj sredini je čak osvetljeni amblem marke. Da, znamo, nekima će se dopasti, nekima neće, ali trend je trend. VW T-Roc je postao i ozbiljniji i dinamičniji novim grilom hladnjaka sa velikim otvorima u rešetki.

I na zadnjem delu LED je sveprisutan, kako u svetlosnim grupama tako i u traci koja ih povezuje, a kada padne mrak, zasijaće i amblem. Novi VW T-Roc odlično izgleda, pogotovo u testiranom R-Line paketu opreme koji donosi i ozbiljno velike (opcione) točkove od 19” i dosta crnih detalja koji su kontrast nama inače uvek dragoj žutoj boji.

Da, možda 122 mm duža karoserija ne zvuči kao nešto značajno, ali jeste kada je na “tapetu” ponuda kabinskog prostora. Čak i vizuelno, a bez da se zalazi u tehničke podatke koji govore brojkama, kabina deluje prostrano, uredno i dobro organizovano. Volkswagen je obećao da će vratiti dugmiće za najosnovnije komande, ali to u novom T-Rocu još nije slučaj. Dugmići su na upravljaču, a na centralnu konzolu je pored dugmeta za startovanje motora stiglo još jedno veliko “dugme”.

Zapravo, nije ni dugme nego višenamenski rotacioni selektor, kojim možete regulisati jačinu audio sistema, menjati modove vožnje ili birati grafiku na ekranima i ambijentalno osvetljenje u zavisnosti koju funkciju dodelite selektoru. I zapravo, ova novina u praksi funkcioniše vrlo dobro.

U poređenju sa prvom generacijom, ovo je potpuno nova kabina, kako dizajnom tako i materijalima i opremom, što sve zajedno donosi osećaj da se radi o kvalitetnijoj kabini. VW nikada nije imao problema sa završnom obradom i preciznošću uklapanja pa ga nema ni sada.
Pored potpuno drugačije armature bez crnog “klavir laka” svakako najveća novina su digitalna instrument tabla i ekran infotejmenta koji su sada praktično tableti na armaturi, a ne ugrađeni u nju. Da, znamo i da nisu svi oduševljeni “tabletima”, ali u slučaju ovog modela, stvari su potpuno na svom mestu. Vozač može biti potpuno zadovoljan svojim “radnim mestom”.

Instrument tabla je vrlo pregledne grafike u visokoj rezoluciji, a svakako velika pomoć je kolorni HUD. Uz prijatno debeo obruč sportskog upravljača idu i, manje-više, standardne komande, kojima su dodeljeni pravo prekidači, a ne visokotehnološki i zapravo nepraktični haptički. Infotejment je povelik, dijagonale 12.9”, preciznih komandi brzog odziva, ali i dalje se temperatura u kabini bira klizačima, na koje se teško navikavamo, ali, ili ćemo se mi konačno privići, ili će VW vratiti klasične komande klimatizacije i provetravanja koje je najavio.

Tradicionalno, prednja sedišta su odlična, a u R-Line paketu pogotovo. Odlično dimenzionisana, sa lumbalnom podrškom, ali na naše iznenađenje ne i elektro pomična. Ne zato što nam pomeranje sedišta na struju jako nedostaje, nego obzirom da govorimo o vrlo visokom paketu opreme. U svakom slučaju, odsustvo elektromotora nije nam pokvarilo užitak koji donosi sedenje u njima.

Zadnja klupa i objektivnim brojkama, ali i subjektivno donosi malo više prostora nego što je nudila prva generacija ovog modela. Svakako, za jedan kompaktan monovolumen dužine samo 4.3 metra VW T-Roc putnicima pozadi nudi sasvim dovoljno za porodično putovanje, tim pre što je prtljažnik vrlo upotrebljiv.

Sa dve moguće dubine i zapreminom od 475 litara veći je od onoga što u proseku nudi konkurencija. Posebno nas je oduševilo trodelno 40:20:40 preklapanje naslona, što znači da se može na skijanje uz dve osobe pozadi, a bez potrebe za krovnim nosačem.

Pogon testiranog modela je dobro poznati 1.5 eTSI turbo četvorocilindraš sa 150 KS, koji prednje točkove pogoni preko sedmostepenog DSG menjača. VW T-Roc se više neće moći kupiti bez blagog hibrida koji mu donosi 19 KS elektropogona, a pored verzija od 115 i 150KS, tokom 2026. godine stići će i potpuno nova 2.0 eTSI koji uz koji će T-Roc dobiti 204 KS i 4Motion pogon na svim točkovima, a već je najavljena i moćna R verzija sa preko 300 KS.

I u prvoj generaciji Volkswagen T-Roc je bio jedan od najudobniji modela u segmentnu kompaktnih crossovera. Nova generacija, barem subjektivno, pravi još jedan korak unapred. VW T-Roc ima izuzetno dobro ukomponovane i uglađene komande predvidivih reakcija. Sa 150 KS je vrlo pristojno motorizovan, a uz 8.8 sekundi dovoljnih do 100 km/h možemo dodati i dinamičan. Ono što je nama uvek bitinje su dobra međuubrzanja potrebna za bezbedno preticanje, što u praksi potvrđuje da se 1.5 TSI može pohvaliti elastičnošću, a koju najavljuje podatak da 250 Nm ostvaruje već od 1.500 o/min. Iako je testirani model na upravljaču imao i papučice za manuelnu promenu stepena prenosa, deluje nam da ih vredi koristiti samo u planinskoj vožnji pri penjanju ili spuštanju, inače DSG svoj posao u automatskom režimu svoj posao radi odlično.

Trim ogibljenja je relativno tvrd, što donosi poprilično direktno upravljanje, ali ovaj model i dalje uspešno upija neravnine na putu. Položaj sedenja za upravljačem je malo viši i malo uspravniji u odnosu na, recimo Golfa, ali i manje visok i manje uspravan u odnosu na ono što ga čeka u modelu VW Tiguan. U svakom slučaju, VW T-Roc je podjednako udoban i prijatan kako u gradskoj, tako i vožnji na otvorenom putu. Po pitanju ekonomičnosti, na otvorenom putu zadovoljiće se sa prosečnih 6,6 litara, dok se u gradu, u zimskim uslovima vozi sa oko 7.5 litara, naravno pod uslovom da se ne glumi sportista pri savkom polasku iz mesta.

Volkswagen T-Roc je u svom prvom izdanju bio vrlo funkcionalan i upotrebljiv crossover, a u novoj, drugoj generaciji je to još više, pa nema sumnje da će bez problema nastaviti svoju popularnost. Jedino, za testirani model u R-Line paketu opreme moramo dodati i da poprilično košta. Sa 150 KS, T-Roc u Life paketu opreme može se kupiti za 34.680 evra, ali se za odlično opremljeni R-Line uz ponešto ocionala koje je imalo testirano vozilo mora platiti 43.018 evra, za koje se već može naći i u Tiguanu. Svakako, na ovakva preklapanja u cenama u modelnim ponudama smo odavno navikli, pa svako može da bira prema svojim potrebama i željama.