Test – Toyota RAV4 GR Sport

Test – Toyota RAV4 je stigla u šestoj generaciji a da zapravo nije nužno ni morala obzirom na prodaju prethodne generacije

Test – Toyota RAV4 je stigla u šestoj generaciji a da zapravo nije nužno ni morala obzirom na prodaju prethodne generacije. Da, novi model zaista nije bio nužan, obzirom da je u 2025. godini prethodni RAV4 bio najprodavaniji model ne samo marke Toyota, nego najprodavaniji model na celoj planeti! Fascinantno, mora se priznati. A fascinantan je i poslovni model Toyote, koji ležanje na lovorikama jednostavno nema u svojoj agendi. Da, imamo fantastično prodavan model, ali nećemo odlagati uvođenje novog, koji je premijerno predstavlejn još krajem 2025. godine, kao model za 2026.

Sa jedne strane Toyota je imala lak posao da napravi naslednika obzirom da je „samo“ trebala da pokupi „začine“ koji su činili prethodnika toliko privlačnim kupcima i „umeša“ ih u novo „ruho“. Sa druge strane, od 2018. kada se pojavila peta generacija popularnog SUV-a, mnogo toga se na tržištu automobila dogodilo, za proteklih osam godina stasala je neka nova generacija kupaca, a da ne zaboravimo i na invaziju kineskih modela kojima se ni marke više ne mogu popamtiti, a kamoli imena modela.

Dok bi neki proizvođači, držeći se uspešnog modela, samo malo utegli linije, dodali poneku LED lampicu par centimetara većoj karoseriji, Toyota je (hrabro) svom najprodavanijem modelu podarila potpuno novu karoseriju, koja je čak za 1 mm kraća od prethodne, sa identičnim međuosovinskim razmakom. Dakle, RAV 4 je i dalje dug 4.6 metara i ima međuosovinski razmak od 2.690, tako da, ako vam je već bio u garaži, staće opet.

Po pitanju stila, svako neka donese svoj sud, ali nama Toyota RAV4 odlično izgleda. Ima sasvim dovoljno elemenata da se identifikuje kao Toyota a i kao RAV4. Deluje savremenije, podmlađeno i osveženo, pa čak i snažnije. Pogotovo u testiranom GR Sport paketu opreme koji donosi svoje detalje (veće lukove točkova, GR gril hladnjaka, itd), točkove od 20“, ali i sportske crvene kočione čeljusti, koje koje bezobrazno vire kroz točkove sa elegantnim, vitkim paocima.

Međutim, berem po nama, možda je zadnji deo mogao biti malo maštoviti, a možda se i zadnji odbojnik mogao malo drugačije završiti na prepustima zadnjih točkova, iako je slično, samo elegantnije rešenje imao i prethodnik. Ali, to je naše mišljenje, a svako neka kroji sopstveno.

Enterijer ima veze sa prethodnikom samo po osnovi ponude prostora koja je tradicionalno odlična u ovom modelu kako napred tako i pozadi. Zapravo RAV4 je živi dokaz da automobil ne mora biti glomazan da bi u njemu bilo mnogo prostora.

Ali, arhitektura eneterijera je potpuno drugačija u odnosu na RAV4 pete generacije. Ručica menjača otišla je u istoriju, a na njeno mesto došao je minijaturni prekidač selektora stepena prenosa. Samim tim, centralna konzola je drugačije je organizovana, „cup holderi“ uzdužno orijentisani, a boks između sedišta dobio je zanimljivo rešenje otvaranja na obe strane. U centralnom delu našlo se mesta i za bežični punjač, i dva prostora za sitnice, kao što se i na armaturi sada nalazi još veća „polica“ za sitnice.

Na mesto nekadašnjih komandi klimatizacije koji su bili veliki i funkcionalni, sada su stigli selektori modova i režima vožnje na snegu ili pesku. Sve skupa po pitanju arhitekture, deluje nam da je novi RAV4 korak unapred po pitanju funkcionalnosti. Međutim, ono što se čini nama, a i mnogim drugima je osećaj da je Toyota napravila korak unazad po pitanju izbora materijala, i da je u kabini počeo da vlada osećaj „plastičnosti“.

Nama deluje da se ipak radi o subjektivnom osećaju i da plastike nema ni više ni manje nego ranije, ali je više ravnih umesto površina sa radijusima. Kako bilo, cela globalna autoindustrija gleda da uštedi gde god može, ali i da se ubace reciklirani materijali, pa se na tome ni Toyoti ne može zameriti.

Ono što ne bi oprostili bio bi korak unazad, recimo, sa sedištima, ali nema potrebe za ikakvim praštanjem. Iako bi se u GR Sport paketu opreme mogla očekivati tvrđa i duboko profilisana sedišta, kupac dobija bogato dimenzionisana i vrlo udobna sedišta, koja definitivno nisu sportska, nego namenjena za duge vožnje. Vrlo su prostrana, tako da će i korpulentnije osobe imati prijatnu poziciju sedenja.

Na zadnjoj klupi nikada do sada, u prethodnih pet generacija nije nedostajalo mesta, pa ne će ni sada. Zadnja klupa je poprilično ravna, sa blagim profilacijama i evidentno je akcenat na udobnosti, a ne na ispunjavanju sportskog imidža.

Sa svojih 500 litara u osnovnoj konfiguraciji i 2000 litara sa oborenim naslonima sedišta prtljažnike je više nego dovoljan i velik u odnosu na dimenzije vozila, a jedino što bi dodatno poželeli je preklapanje naslona u tri dela, što donosi dodatnu funkcionalnost.

Instrument tabla je digitalna, dijagonale 12.3” sa prilagodljivom grafikom visoke rezolucije, a ono što je bitno je činjenica da je cela armatura na koju je postavljena instrument tabla spuštena za 40 mm, čime je postignuta bolja preglednost iz vozila unapred. Na armaturu je postavljen i veliki višenamenski ekran dijagonale 12.9” koji je rezervisan za više pakete opreme. I ovo je deo koji nam se ponajmanje dopao.

Ukoliko preko AndroidAuto ili AppleCar play sistema nije sa telefonom, pa se sve aplikacije i projektuju na ekranu, veliki ekran je grafikom nemaštovito dosadan, čak i kada se sluša običan radio, koji je inače deo vrlo solidnog JBL audio sistema. Nije nam jasno zašto se Toyota nije malo potrudila i stavila makar maštovit “wallpaper” kakav ima svaki telefon ili kompjuter. Jednostavno, neće baš svako pri svakom ulasku u vozilo da povezuje telefon sa automobilom. Pored toga, kao što pomenusmo, nekadašnje komande klime i provetravanja otišle su u penziju, a sada ih treba naći na ekranu i pogoditi prstom u vožnji po neravnom asfaltu. Sreća pa su komande željene temperature u kabini ostale mehaničke. Dizajnom i funkcionalnošću ovog sistema definitivno nismo oduševljeni, mada korišćenje duže od sedam dana verovatno donosi naviku i olakšava korišćenje.

Novi RAV4 postavljen je na TNGA-K platformu, koja je unapređena verzija dosadašnje, odlične TNGA. Proizvođač navodi da je povećao torzionu krutost cele karoserije, ali ono što je konceprcijski neizmenjeno su prednje MacPherson opružne noge i multilink pozadi. Takođe, kao kodd testirane verzije, AWD pogon ne znači da su zadnji točkovi povezani sa SUS motorom, nego zadnja osovina ima sopstveni elektromotor. Nominalno, testirani model ima 193 KS, ikao govorimo o 2.5 benzincu od 183 KS sa 221 Nm i elektromoru od 134 KS integrisanom, u ECVT menjač, kao i drugom elektromotoru na zadnjoj osovini.

Šta se vrlo brzo oseti već pri prvim kilometrima ovog modela je evidentno bolja preglednost iz kabine, što je rezultat spuštanja armature. Takođe, novi RAV4 je tiši, primetno tiši od prethodnika, što je rezultat bolje akustičke izolacije zadnjeg dela vozila. Ono u čemu je Toyota RAV4 uvek bila dobra, a i sada su uglađenost i ukomponovanost upravljačkog, pogonskog i kočionog sitema. Bez obzira koji režim vožnje se koristi, RAV4 je SUV koji se izuzetno lako i opušteno vozi. Iako nema prko 300 KS kao PHEV pandan, standarni hibridni pogon je odavno sazreo do pogonske jedinice koja donosi trajnost, pouzdanost i uglađenost.

Da, uz CVT prenos, svako oštro ubrzavanje donosi kontinuiran zvuk motora u visokim obrtajima, ali to svakako traje kratko i vredi tolerisati obzirom da je Toyota svojim ECVT menjačem odličnim rešenjem uspela da savršeno ukomponuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor, koji svako radi svoj posao, a da vozač zapravo i ne zna šta ga pokreće. Najbitnije je da ima dobro motorizavano vozilo, koje uvek ima snage i raspoloženja da ubrza pri preticanju ili da linearno isporuči snagu kada se želi malo oštrije izaći iz krvine. Mnogo važniji podatak je da se ovim automobilom u gradu može voziti sa neverovatno malom potrošnjom, ili u proseku biti na manje od 6 l/100 km. Šta više, uz rezervoar od 55 litara dobija se impresivna autonomija od oko 800 kilometara.

Po pitanju upravljanja, subjektivno RAV4 je tamo gde je i bio. Ne preterano direktan i ne preterano indirektan. U kombinaciji sa trimom ogibljenja koje je doboljno meko da efikasno apsorbuje neravnine, ali i dovoljno tvrdo da ne dozvoli preterano naginjanje, RAV4, čak i u nešto tvrđem GR Sport izadnju, na točkovima od 20”, udobno je vozilo u svim uslovima.

Toyota RAV4 u šestoj generaciji jeste unapređeno i modernizovano izdanje bestsellera čije premijere u prvom izadnju se sećamo još od 1994. godine, što nači da je RAV4 već 32 godine među nama. I za sve to vreme bio popularan iako definitivno nikada nije spadao među jeftinije modele. Ne spada ni sada.

Cenom za verziju sa prednjim pogonom startuje od 42.999 evra, a sa pogonom na svim točkovima 45.490 evra. U najskupljem GR Sport paketu opreme, uz koji uvek ide i AWD, cena je 57.700 evra. Nije malo, ali kada se pogledaju najviši paketi opreme konkurencije iz segmenta koje ima mnogo, RAV4 je tamo gde su i svi ostali po pitanju cene. Sve ostalo je stvar ličnog ukusa i afiniteta, a mi ni najmanje ne sumnjamo da će ovo i dalje biti odlično prodavan model.