Peugeot E-T16 nema 16 ventila, ali je ludilo

Peugeot E-T16 nema 16 ventila sasvim sigurno, ali je ludilo sa elektro pogonom od preko 800 KS i ogromnom maksimalnom brzinom

Peugeot E-T16 nema 16 ventila sasvim sigurno, ali je ludilo sa elektro pogonom od preko 800 KS i ogromnom maksimalnom brzinom. Peugeot vraća jednu od svojih najvećih legendi iz sveta auto-sporta, ali nemojte očekivati da ćete model 205 T16 u modernom izdanju uskoro videti u lokalnom prodajnom salonu. Upoznajte koncept E-T16 – električni „hot hatch” koji odaje počast originalnom reli automobilu, a istovremeno pruža uvid u buduću generaciju modela E-208.

Nadajmo se da Peugeot razmišlja o mogućem povratku u WRC, tim pre što se jedan, nekadašnji veliki rival, definitivno vraća uz nova pravola koja učešće čine znatno jeftinijim: Ford se konačno vraća u WRC sa pravim fabričkim timom

Ovaj radikalni koncept, predstavljen na Sajmu automobila u Parizu, obeležava 40. godišnjicu uzastopnih titula koje je legendarni model 205 T16 osvojio u Svetskom reli šampionatu 1985. i 1986. godine.

Razvijen u saradnji sa odeljenjem Peugeot Sport, E-T16 redefiniše taj reli duh za eru električnih vozila, spajajući snažnu, mišićavu karoseriju sa pogonskim sistemom koji čine tri elektromotora, a koji zajedno isporučuju impresivnih 816 konjskih snaga. Ne, ovo nije greška u kucanju. To ga čini najsnažnijim Peugeot modelom ikada. Tri elektromotora – jedan napred i dva pozadi – obezbeđuju odnos mase i snage manji od 2 kilograma po konjskoj snazi, što je fascinantan podatak za automobil ove vrste.

Peugeot-ov „divlji” sportski hečbek brz je poput superautomobila Kao što se i očekivalo, podaci o performansama su podjednako zapanjujući. Ova električna „džepna raketa” ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i dostiže brzinu od 300 km/h za svega 16 sekundi. Peugeot nije zvanično objavio maksimalnu brzinu, ali navedene brojke jasno govore da ovo nije običan sportski hečbek. Sistem za raspodelu obrtnog momenta (torque vectoring) kontinuirano prilagođava isporuku snage između prednje i zadnje osovine, kao i između zadnjih točkova, u zavisnosti od raspoloživog prianjanja. Vozači mogu da biraju između tri režima vožnje kojima se regulišu isporuka snage, raspodela obrtnog momenta i podešavanja vešanja. Među njima je i režim „Track” (staza), dizajniran da oslobodi puni potencijal automobila, kao i četvrti režim koji vozačima omogućava da podešavanja prilagode sopstvenim željama. Tim Peugeot Sport posebnu pažnju posvetio je očuvanju konstantnih performansi tokom zahtevne vožnje. Hlađenje baterije je ključno kod električnih vozila velike snage, jer prekomerna toplota može dovesti do smanjenja snage radi zaštite ćelija. Model E-T16 koristi sistem „bočnog hlađenja” (Side Cooling) preuzet iz sveta auto-sporta, koji hladi ćelije baterije preko njihovih bočnih zidova, a ne preko donjih površina. Prema navodima kompanije Peugeot, ovaj sistem obezbeđuje dovoljan termički kapacitet za tri kruga na stazi Nirburgring Nordšlajfe (Nürburgring Nordschleife) – ukupno više od 60 kilometara – u režimu „Performance” (visoke performanse), bez smanjenja snage.

„Hot hatch” dobija hidrauličnu ručnu kočnicu
Tehnička oprema uključuje četiri kočiona diska prečnika 380 milimetara (15 inča), hidrauličnu ručnu kočnicu postavljenu vertikalno – poput onih u reli automobilima – kao i Michelin pneumatike širine 275 milimetara na prednjoj i čak 315 milimetara na zadnjoj osovini. Dizajn modela E-T16 kombinuje prepoznatljive elemente modela 205 T16 sa Peugeot-ovim budućim stilskim izrazom „Feline Future” (mačja budućnost), koji smo ranije danas videli na konceptu RCZ.

Spoljašnjost se odlikuje izraženim, naglašenim lukovima iznad točkova, profilisanim poklopcem motora sa dva velika otvora za vazduh i tri ogromna usisnika za hlađenje na prednjem braniku. Za upravljanje protokom vazduha zaduženi su otvori iza prednjih točkova i zadnji difuzor sa dva podesiva aerodinamička krilca.

Konačan pečat daje veliki zadnji spojler sa karakterističnim oblikom koji podseća na „mačje uši”. Peugeot je takođe reinterpretirao svoj prepoznatljivi svetlosni potpis u obliku tri „kandže”. Umesto uobičajenog rasporeda, ovaj koncept koristi tri tanje, horizontalne svetleće trake na oba kraja vozila, koje uokviruju osvetljeni amblem lava. Koncept sa notom nostalgije Boja „Winchester Matte Grey” (mat siva) podseća na originalni model 205 T16, dok srebrni točkovi sa umecima u boji karoserije pružaju dodatni retro detalj. Tanka, osvetljena crvena linija proteže se oko celog automobila, odajući počast crvenoj liniji koja je krasila njegovog legendarnog prethodnika. Tu je i jedno rešenje koje predstavlja pametnu funkcionalnu vezu sa originalom: usisnik vazduha ispred zadnjeg točka kod modela 205 T16 nekada je služio za dovod vazduha motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Na ovom električnom konceptu, taj deo sadrži priključak za punjenje i mehanizam za otvaranje vrata. Zadržan je i dizajn „lebdećeg” C-stuba, koji je sada optimizovan tako da usmerava vazduh ka zadnjem delu. I dana, zadnji deo se otvara.

Poput originalnog reli automobila, E-T16 podiže čitav zadnji deo karoserije kako bi otkrio elektromotore i komponente vešanja smeštene ispod. Zaista sjajno rešenje. Prosečna autonomija, ali munjevito brzo punjenje Uprkos tehničkim rešenjima usmerenim na stazu, Peugeot ističe da koncept E-T16 nije zanemario svakodnevnu upotrebljivost. Njegova električna arhitektura od 800 volti i baterija kapaciteta 85 kWh obećavaju domet do 400 kilometara (prema WLTP standardu). Pod uslovima koje navodi kompanija, punjenje od 10 do 80 procenata kapaciteta traje manje od 15 minuta.

Nije navedeno koliko bi baterija trajala tokom dugotrajne vožnje visokih performansi. Važnije pitanje je da li će išta od ovoga ući u serijsku proizvodnju. Peugeot opisuje E-T16 kao vrhunsku viziju budućeg modela E-208, ali to ne znači da stiže električni „hot hatch” sa 816 konjskih snaga. Koncept prvenstveno prikazuje buduće dizajnerske smernice, i-Cockpit nove generacije i mogućnosti električnog pogona visokih performansi. Samo ga proizvedite, Peugeot Ipak, ovo je intrigantan pravac za brend sa tako bogatom istorijom u reliju. Originalni model 205 T16 pomogao je da se Peugeot upiše na mapu auto-sporta, a njegov duhovni naslednik pokazuje da kompanija nije spremna da se odrekne visokih performansi dok prelazi na električni pogon. Mada, možda se samo uzaludno nadamo, ali šta ako bi se Peugeot vratio u WRC koji od sledeće godine prelazi na jeftinije, manje komplikovane i mnogo maštovitije modele za najjaču klasu?