Iako ćemo da kompletnog otkrivanja Audi RS e-tron GT sačekati do sledeće godine, fabrika je otkrila zanimljive detalje
Do potpunog otkrivanja Audi e-tron GT moraćemo da sačekamo sledeću godinu, ali je proizvođač otkrio zanimljive tehničke detalje. Iako deli platformu sa Porsche Taycanom, i po toj osnovi je gotovo identičan, e-tron GT će po svemu sudeći biti značajno drugačiji. Za početak, J1 platforma je identična, ali je podešavanja i trimovanja ogibljenja svaka marka radila za sebe, iako oba modela imaju adaptivno vazdušno ogibljenje sa tri komore.
Audi je sa svoje strane e-tron GT trimovao u stilu tipičnom za četiri prstena, uz izbor dve tvrdoće – Comfort i Dynamic. Uz vazdušno ogibljenje, vozilo će se u odnosu na standardnu visinu podizati i spuštati, 10 mm u Dinamic modu, 22mm u Efficiency modu i 20 mm u Comfort modu.
Audijeva verzija J1 platforme, odnosno e-tron GT će imati upravljanje i na zadnjim točkovima, što će pri manjim brzinama doneti veću okretnost, a pri velikim brzinama dodatnu stabilnost. Kupci će moći da biraju između tri dimenzije naplataka. Najlakši sa 21.2 kilograma biće od 19“, najaerodinamičniji od 20“, a najatraktivniji, koji se pojavljuju na fotografijama od 21“.
Ispod točkova skrivaće se tri mogućnosti kočionog sistema. Osnovni će biti sa čeličnim diskovima, a opcioni i najjači sa karbon-keramičkim diskovima i 10 klipnim čeljustima napred. Treća opcija biće u osnov PSCB, Porscheov sistem sa diskovima glatkim kao ogledalo koji imaju premaz od tungsten-carbide, koji produžava vek trajanja kočnica i smanjuje količinu prašine koja se stvara pri kočenju.
Stigli su i podaci o snazi motora. Prednji motor e-trona GT imaće 235 KS, zadnji 450, a ukupno će itvarati 590 KS, odnosno, kratkotrajno 640 KS i Boost modu. Prednji motor će imati jednostepenu, a zadnji dvostepenu redukciju. Iako se do sada kalkulisalo da će ovaj električni audi do 100 km/h ubrzavati za 3.5 sekundi, fabrika je podatak potvrdila kao tačan.
Baterija od 396 ćelija biće sastavljena u 33 modula i imaće upotrebljiv kapacitet od 83.7 kWh. Specifičnost sistema koji će imati Azdi je u četvorokružnom vodenom hlađenju baterije, koji će je temperirati i time povećati broj ciklusa punjenja i pražnjenja, kao i pripremati za brzo punjenje. Iako su sva četiri kruga hlađenja povezana ventilima, jedan će služiti za hlađenje visokonaponske baterije, a dva za hlađenje elektromotora i njihovih kontrolnih jedinica, a jedan za klimatizaciju kabine.
Audi je prvobitno najavio da će e-tron GT biti sposoban za punjenje na brzim punjačima do čak 350 kW, međutim, brojka je sada dosta smanjena. Kao što je dozvoljeno za Taycan i Audi e-tron GT će moći na punjač do 270 kW, za šta će vrlo bitan biti sistem hlađenja baterije. Šta više, ako vozač isprogramira punjenje na brzom punjaču velike snage, sistem hlađenja će pripremiti batriju za brzi prijem velike količine električne energije, pola sata pre početka punjenja.
Model e-tron GT biće jedan od 30 električnih i plug-in modela koje će Audi imati do 2025. godine, i biće jedan od tri oslonca strategije Audi RS-a koji će se sastojati od, kako fabrika kaže, uzbudljivih i emotivnih električnih i modela sa SUS motorima, kao i plug-in modela visokih performansi,.
Show Comments