Buduća nova Mazda MX-5 Miata dobija veći motor

Buduća nova Mazda MX-5 Miata dobija veći motor u svojoj narednoj generaciji, ali ostaje mali lagani roadster

Buduća nova Mazda MX-5 Miata dobija veći motor u svojoj narednoj generaciji, ali ostaje mali lagani roadster. Ljudi imaju tendenciju da kritikuju automobile koji postoje već dugi niz godina, ali Mazda MX-5 je izuzetak. Iako Mazda prodaje model Miata već deceniju, nećete naći mnogo entuzijasta spremnih da pređu na sledeću generaciju. To je razumljivo, s obzirom na to da su novi automobili obično veći, teži i, u većini slučajeva, bez manuelnog menjača. Ali ne brinite, budući da će najprodavaniji roadster na planeti zadržati svoj cenjeni analogni recept.

Generalni direktor odeljenja za dizajn Masaši Nakajama rekao je za Road & Track da je namera da se sledeći MX-5 učini još lakšim. U idealnom slučaju, Mazda želi da zadrži masu praznog vozila ispod 1.000 kilograma. Za referencu, najlakša verzija trenutne Miate teži 990 kg, doduše za specijalno izdanje 990S samo za Japan. Međutim, taj automobil je opremljen manjim motorom od 1,5 litara.
Doduše, ako ste visoki i nadate se prostranijoj kabini, malo je verovatno da će se to desiti sa sledećom generacijom, osim ako inženjeri nemaju čarobni štapić da poboljšaju pakovanje bez povećanja veličine popularnog automobila. Nakaiama kaže da će Miata ostati mali automobil, dužine manje od četiri metra. To nam govori da će imati otprilike istu dužinu kao ND, koji meri 3,91 metar (za sve koji su zaboravili MX-5 je stvarno kompaktan automobil).

Glavni tehnički direktor Mazde Riuichi Umeshita otkrio je da će sledeći MKS-5 ponovo preskočiti turbo punjač. Atmosferski motor biće potpuno nov, u poređenju sa aktuelnim motorima 1.5 i 2.0 Skyactiv-G koji se nalaze u Miati. Nedavno opisan kao „idealan motor sa unutrašnjim sagorevanjem“, budući, novi Skyactiv-Z će biti četvorocilindarski benzinac. Ne ulazeći u detalje, Umešita je rekao: „snaga je veoma dobra, a potrošnja goriva će biti veoma razumna. Trenutna Miata ima najviše 184 KS, iako je Japan nedavno dobio nešto snažniju verziju 12R sa 200 KS. Mazdin tehnički direktor objašnjava da bi održavanje radne zapremine na 2,0 uz prelazak na lambda jedan stehiometrijski odnos idealne smeše vazduha i goriva (14.7 : 1) rezultiralo nižom izlaznom snagom. To se neće dogoditi, jer je Skyactiv-Z projektovan kao veća jedinica od 2,5 litara. Lambda se odnosi na odnos smeše vazduh-gorivo. Kada je l = 1, količina vazduha je savršeno izbalansirana sa gorivom tokom sagorevanja u odnosu 14,7 : 1. Ovo optimizuje efikasnost kako bi se smanjile emisije i smanjila potrošnja goriva.

Pošto Mazda dobro poznaje svoju Miata publiku, novi benzinski motor biće uparen sa manuelnim menjačem. Umirujuće je čuti da pedala kvačila ostaje, posebno sa sve većom rasprostranjenošću obavezne pomoći vozaču i bezbednosnih funkcija, od kojih je većina prvenstveno dizajnirana za rad sa automatskim menjačima. Što se tiče čisto električnog MX-5, kompanija Mazda ga proučava, ali priznaje da bi bio teži od benzinskog modela. Ko uopšte želi električnu i tešku Mijatu? Još uvek nije jasno da li je neki oblik elektrifikacije u planu za sledeću Miatu. S obzirom na Mazdino obećanje da će automobil ostati mali i lagan, skloni smo da verujemo da neće previše komplikovati stvari. Blaga hibridna postavka bi mogla biti mogućnost, jer je kazna u povećanju težine minimalna. Potpuni hibrid, a kamoli plug-in hibrid, verovatno bi otežao postizanje ciljane mase praznog vozila. Šta god Mazda planira za sledeću Miatu, nadamo se da će 2,5-litarski motor stići do Evrope.

Pod pretpostavkom da će model sledeće generacije imati tehnologiju od 48 volti, to bi povećalo izglede da se sportski roadster vidi u EU. Nazovite to nužnim zlom. Kada izlazi sledeći MKS-5? Verovatno ne u skorije vreme. ND3 postoji od 2024. godine, tako da mu je verovatno ostalo još nekoliko godina. Mazda bi trebalo da izbaci prvi automobil sa Skyactiv-Z motorom krajem 2027. godine, počevši od hibridnog CX-5. Ovaj novi četvorocilindarski motor se razvija kako bi ispunio Euro 7 propise u Evropi, kao i LEV IV i Tier 4 standarde o emisiji u Severnoj Americi.