Mercedes G EQ je promašaj

Mercedes G EQ je promašaj, a to su priznali čak i šefovi marke obzirom da dilerima stoje u salonima kao teret

Mercedes G EQ je promašaj, a to su priznali čak i šefovi marke obzirom da dilerima stoje u salonima kao teret . Baš kao i kod četvorocilindarskog AMG C63, Mercedes je imao velike nade u električnu G-klasu. Kompanija je optimistično (naivno) verovala da će kupci bez problema preći na električnu verziju, pretpostavljajući da će snaga i popularnost G-Klase nadoknaditi nedostatke elektrifikacije.
Međutim, novi izveštaj prikazuje sumornu sliku o tome kako je tržište reagovalo na G580 sa EQ tehnologijom. Prema nemačkim poslovnim novinama Handelsblatt, rukovodioci Mercedesa su brutalno priznali da je električna G-Klasa komercijalni neuspeh. Jedan rukovodilac, koji je razumljivo želeo da ostane anoniman, izjavio je: „Automobil stoji kao olovo kod dilera; to je potpuni promašaj.“ Drugi menadžer, koga je citirala ugledna publikacija, rekao je: „To je nišni model; obim prodaje je veoma nizak.“ Handelsblatt je ispitao brojke i otkrio da je do kraja aprila prodato samo 1.450 jedinica, skoro godinu dana nakon lansiranja modela. Nasuprot tome, standardna G-Klasa sa benzinskim i dizel motorima, je popularnija nego ikada i ostvarila je oko 9.700 prodaja, što je čini skoro sedam puta popularnijom od svog električnog pandana.
Uprkos razočaravajućim brojkama, portparol Mercedesa je (diplomatski) tvrdio da luksuzni brend „prati cilj sa našim prodajnim brojkama“, ali je odbio da pruži dodatne detalje. Drugi rukovodilac iz kompanije sa trokrakom zvezdom bio je iskreniji, priznajući: „Ljudi žele pravu G-klasu – sa šest ili osam cilindara.“

Mercedesovo odeljenje za odnose sa javnošću ima diplomatski komentar na navode da je G EQ promašaj i poručuje: „G-klasa nastavlja da se dokazuje kao popularna. G-klasa je ostvarila svoj najbolji prodajni kvartal ikada u četvrtom kvartalu 2024. godine i nastavila je svoje snažne prodajne rezultate u prvom kvartalu 2025. godine sa prodajom koja je porasla za +18% u odnosu na prošlu godinu. Mercedes-Benc je spreman za sve tržišne scenarije. U 2030-im, možemo fleksibilno da ponudimo vozila sa potpuno električnim pogonom ili elektrifikovanim visokotehnološkim motorom sa sagorevanjem. Naši kupci biraju šta im najviše odgovara. Ovo važi i za G-klasu.“

Zašto je električna G-Klasa teška za prodaju? Nekoliko faktora pada na pamet, iako je ovo vozilo tehnološki zaista impresivno. Prvo, znatno je skuplja od verzija sa šest cilindara, benzinskim ili dizel motorom. Evropski model ima maksimalnu nosivost od samo 415 kilograma i nema opciju kuke za vuču (zato što brzo prelazi maksimalnu dozvoljenu masu za putničko vozilo, što je jedan od razloga), što ga čini daleko manje praktičnim od modela sa sopstvenim unutrašnjim sagorevanjem. Potonji ima decenijsku reputaciju kao terenskog vozila koje može da ide bilo gde i da radi sve. Takođe teži ogromnih 3.085 kilograma (prazan) u Evropi. Drugim rečima, sa četiri krupnije osobe u sebi, vozač električne G-Klase morao bi imati vozačku C kategoriju, kako ne bi bio u prekršaju. Domet je još jedna slaba tačka, mada ne i neočekivana, s obzirom na značajnu masu vozila.

G580 sa EQ tehnologijom je procenjen na 473 kilometra po WLTP ciklusu, ali je njegov EPA sertifikovani domet znatno manji, samo 385 kilometara. Handelsblat takođe izveštava da niska potražnja primorava Mercedes da preispita svoje planove za takozvani „Mali G“. Iako se smanjena verzija i dalje očekuje kasnije ove decenije, možda neće biti samo električni model kako je prvobitno zamišljeno. Glasine sugerišu da bi manji G mogao da ponudi motore sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi proširio svoju privlačnost. Prema rečima menadžera kompanije, varijanta sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem se trenutno „ispituje“, dok je jedan inženjer primetio da bi dodatni troškovi istraživanja i razvoja bili „podnošljivi“. Izgleda da je Little G i dalje na putu ka izlasku kao električno vozilo 2027. godine, ali je sve verovatnije da će uslediti i benzinska verzija, verovatno sa nekim oblikom hibridizacije.