Test – Mazda 6e

Test – Mazda 6e je Mazdin električni prvenac koji zapravo i nije samostalno razvila niti proizvela, ali to nije loša vest kao što nekima zvuči

Test – Mazda 6e je Mazdin električni prvenac koji zapravo i nije samostalno razvila niti proizvela, ali to nije loša vest. Odakle krenuti u recenziju ovog modela? Mazda je ovaj model u prvoj generaciji predstavila 2002. godine, a verovatno su mnogi zaboravili pod kojim okolnostima. Japanska marka koja je uvek tvrdila da ne želi da postane veća nego što jeste, tada je zapravo bila na kolenima. Da, poznata kao pouzdan, često i originalan i inovativan proizvođač, izgubila je svoj identitet a sa njim i tržišni udeo koji je bio u velikom padu. Mazda 626 je bila vrlo solidna klasična trozapreminska limuzina, ali koju su trendovi i vreme pregazili. Srećom po marku, Mazda 6 je bila „bingo“. Uslediće još dve generacije, a labudovu pesmu Mazda 6 je otpevala prošle godine, kada je zvanično završena proizvodnja ovog popularnog modela, barem u formi sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Međutim, uporedo sa gašenjem jedne Mazde 6, stigla je najava nove pod oznakom Mazda 6e. Dobro, električni prvenac, koji je zapravo fastback sa petora vrata, a ne limuzina sa četvora. I da, uz podatak za koji se mnogi odmah „zakače“ – ovaj model nije ni razvila niti proizvodi Mazda, nego kineski Changan, a koji je baziran na modelu Deepal SL03. Da li to umanjuje vrednost Mazde 6e? Kada smo uz konstataciju da je Mazda 6 uvek bila lep model, a i ostala, na našem Instagram nalogu obavili par fotografija, brže bolje su stigli komentari da je „kineski poluproizvod“, da „izgleda kineski“, itd. Uvek smo poštovali tuđe mišljenje i uvek ćemo ga poštovati, ali naše bazirati na sopstvenim utiscima uživo, nakom probne vožnje. U slučaju Mazde 6e govorimo periodu od 10 dana.

Da li je Mazda 6 uvek bila lep automobil? Po nama jeste, a i Mazda 6e je (po nama, prihvatamo da neko misli drugačije ) prelep fastback (ili liftback), za kojim se na ulici okreću. Dužina karoserije od skoro pet metara, međuosovinski razmak od skoro 2.9 metara i visina od samo 1.5 metara donose proporcije zapravo kupea sa petora vrata, sa dominantno dugim „nosom“ i kratkim „repom“, naravno kada govorimo o prepustima preko točkova.

Da, i Mazda 6e ima trendovski aktuelnu svetleću „rešetku hladnjaka“ (koja nije ni rešetka ni hladnjak) sa svetlećim amblemom marke. Šta iznađuje, a svakako nije ugrađen reda radi je zadnji elektropomični spojler, koji evidentno ima zadatak da unapredi aerodinamiku pri velikim brzinama, smanji otpore vazduha, ali i obezbedi nizgonsku sili koja parira uzgonskoj koja se po pravilu stvara oko zadnje osovine vozila.

U ovom slučaju, kada autor modela i nije Mazda, ovaj model je potpuno Mazda, pogotovo uz spektakularnu duboku crvenu boju koja nas svaki put oduševi iznova, mada se doplaćuje 1.000 evra. Ako se neko pita sa kom se Mazda 6e hvata u koštac, odgovor: Volkswagen ID.7, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal, Tesla Model 3.

Mazda 6e u testiranom Takumi Plus paketu opreme ima spektakulano lep i luksuzan enterijer, na koji bi marke iz premijum segmenta mogli da se ugledaju. I ne, nije kineski poluproizvod. Sve je precizno sastavljeno, uklopljeno, prijatno na dodir, pritisak, otvaranje, zatvaranje. Svetla brušena koža iz dva otvora za panoramski stakleni krov čine ovu kabinu udobnom i vrlo prostranom dnevnom sobom. Nismo veliki pobornici minimalizma koji pređe u siromaštvo, ali ovde je minimalizam potpuno uspeo. Mazda 6e nije mali automobil, naprotiv, pa se sa pravom može očekivati dobra ponuda prostora u kabini, a mi možemo samo da potvrdimo da to i jeste činjenično stanje.

Prednja sedišta su sjajno oblikovana, sa, pomalo sportski, izraženim bočnim podrškama i integrisanim naslonima za glavu. Elektropomična su, opremljena grejačima u ventilacijom, kao i podesivom lumbalnom podrškom.

I zadnja klupa se ima čime pohvaliti. Pre svega, to je ponuda prostora za kolena, i sopstvenom klimatizacijom zadnjeg dela vozila, kao i mogućnošću otvaranja krovnog otvora preko ekrana osetljivog na dodir.

Sa svojih 337 litara zapremine do visine prozora, zapremina prtljažnika ne deluje previše impresivno, međutim zahvaljujući ogromnim petim vratima i pravilnom obliku vrlo je funkcionalan, a preklapanje naslona, bez potrebe za pomeranjem prednjih sedišta povećava upotrebljivu utovarnu zapreminu na 1074 litre. U pomoć priskače i sasvim upotrebljiv prednji prtljažnik (frunk) od 72 litre.

Mazdu 6e možemo klasifikovati kao „Software defined vehicle“, a ne pogrešimo previše. O čemu je reč? Očekivano, ovaj model ima digitalnu instrument tablu dijagonale 10.2“ uz kolorni HUD. Ima i veliki višenamenski ekran dijagonale 14.6“ i nema nijedan prekidač, ako izuzmemo podizače prozora. Da, postoje i prekidač sva četiri pokazivača pravca i SOS taster, nefunkciolano smešteni jedan pored drugog, kao i u modelu Lynk&Co 08. Sve komande koje vam mogu pasti na pamet, a i mnogo preko toga su u „resoru“ softvera koji njima upravlja, a do kojih morate doći isključivo preko višenamenskog ekrana. Izborni meni je prebogat i mnogo toga se može prilagoditi ili podesiti po sopstvenom ukusu i sa te strane, po pitanju mogućnosti, Mazda 6e je vrlo napredna.

Dosta toga se može učiniti i glasovnim komandama, a prikaz na ekranu i raspored ikonica složiti po svom ukusu. I sve to može da prija nekom koji voli da se „igra“ sa svojim automobilom i istražuje u nedogled. Međutim, pitanje je funkcionalnosti, pa i bezbednosti ako se „igra“ u toku vožnje. Na primer, Mazda 6e nema prekidač brisača, aktiviraju se automatski čim senzor vidi kapi kiše. Njihovim radom se može upravljati, ali preko ekrana. Za izbor režima vožnje ili režima rekuperacije mora se na ekran, pa čak i da bi se otvorili krovni otvori. Ovaj sistem može jako mnogo toga, ali se mora jako dobro upoznati gde šta stoji da bi se efikasno koristilo.

Kao i drugi automobili nove generacije, mnogim sistemima se može upravljati preko MyMazda aplikacije na mobilnom telefonu, pa čak i nekome pozajmiti vozilo i to na određeno vreme i sve je to fascinirajuće, ali poneki klasičan prekidač, barem nama, učinio bi život jednostavnijim.

Mazda 6e ima namensku platformu za električna vozila, što znači da je (Li-NMC) baterija od 80 kWh (long range baterija) teška 480 kilograma integrisana u pod vozila, čime ovaj automobil dobija idealan raspored mase među osovinama. Sa svojih 1.953 kilograma, Mazda 6e čak i nije preteška u poređenju sa konkurencijom. Sa svojih 1, Prednje oslanjanje je MacPherson tipa dok je pozadi multilink osovina. Pogon je sinhroni elektromotor od 245 KS sa 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta i to na zadnjoj osovini.

U vožnji, za početak, smo dobili sve ono što smo unapred očekivali – vrlo tih pogon, uverljiva ubrzanja i udobnost. Mazda 6e je sve to, upotpunjeno više nego prijatnim osećajem koji svojim uređenjem i materijalima donosi kabina. Kao i većina električnih automobila, Maztda 6e uverljivo ubrzava i svim režimima vožnje sa manje od osam sekundi dovoljnih do 100 kilometara. Kao i većina sličnih vozila, maksimalna brzina je ograničena i to na 175 km/h.

Kao što najavljuje raspored mase vozila, ovaj veliki liftback je odlično izbalansiran, a na činjenicu da ima zadnji pogon niko ni ne treba da ukaže – oseća se na upravljaču, a pogotovo na izlasku iz krivine sa snažnim ubrzavanjem kad nema tendencije ispravljanja pogonskih točkova. Zanimljivo je da vozač ima mogućnost podešavanja kontrole proklizavanja (kroz meni na ekranu, naravno) koje će mu dozvoliti i lagano driftovanje. Upravljač nije izrazito direktan nego prijatno indirektan, a u krvinama nema izraženijeg naginjanja karoserije. Na svojim povelikim točkovima od 19“ Mazda 6e uspešno neutrališe neravnine iako je trim ogibljenja poprilično tvrd.

Sve vozne osobine su dobro ukomponovane i Mazda 6e je vozilo vrlo prijatno za vožnju, mada se u gradskoj vožnji i pri parkiranju primećuje poprilično velik prečnik punog okreta, koji je 11.6 metara. Takođe, preglednost kroz zadnje staklo je ograničeno zbog oštrog ugla ugradnje, što obzirom na efikasna spoljnja ogledala, senzore i kameru za vožnju unazad sa odličnom slikom nije neki velik problem.

Mi i dalje tvrdimo da Mazda 6e nije kineski poluproizvod, nego vrlo udoban i luksuzan automobil, bukvalno nakrcan bezbednosnim asistencijama, od adaptivnog tempomata, pa nadalje. Ono sa čime nismo saglasni su fabrički podaci o autonomiji vožnje. Iako po WLTP standardu merenja Mazda 6e sa većom long range baterijom najavljuje autonomiju od 550 kilometara u kombinovanim uslovima vožnje, naše iskustvo kaže da je oko 400 kilometara i to ne preterano dinamične vožnje. Ovaj model može se puniti na DC punjaču od maksimalno 180 kW, ako uspete da ga nađete kod nas.

Možda neko može i bolje, ali mi nismo uspeli da prosečnu potrošnju energije spustimo na manje od 19 kW/100, a prelazili smo i preko toga, pa konstatujemo da Mazda 6e ne spada među najekonomičnije. Zapravo, kada bi selektor nivoa rekuperacije bio pristupačniji, a ne kroz meni na infotejmentu, sigurno bi se moglo znatno racionalnije voziti i iskoristiti više rekuperacije, pa bi u nekoj evoluciji ovog modela vredelo razmisliti na tu temu.

Za kraj ostaje da podvučemo crtu. Mazda 6e u Takimi Plus paketu opreme, sa većom baterijom košta 48.390 evra, od čega je 1.050 evra doplata za Soul Rec Crystal boju. Od te cene, kupac ima pravo na subvenciju od 5.000 evra, što znači da govorimo o 43.390 evra. Za taj iznos se teško može kupiti ovako luksuzno opremljeno vozilo, pa ako ste pobornik elektro pogona i specifičnosti u planiranju putovanja koje sa sobom donosi, Mazda 6e je vrlo zanimljiv izbor.