Kada nešto radiš prvi put u 100 godina, onda to uradiš kako treba. Tako bi trebalo biti barem prema najavama koje idu uz upravo predstavljeni, prvi ikada Alfa Romeo SUV.
Nazvan je Stelvio, po drugom najvišem drumskom prevoju u Alpima, poznatom ne samo po 2.775 metara nadmorske visine na koju se penje za svojih 20 kilometara, nego i po čak 75 krivina ukosnica. Za Alfu Stelvio ovo bi trebala biti osnovna asocijacija za ono što će ponuduti kupcima: snagu i dinamičnost u krivinama, jer to je ono što potrebno za brutalan uspon kakav je Stelvio.
Što se pogona tiče Alfa se oslanja na sopstvene snage, i to, za početak prodaje, sa dva agregata – jednim dizelom u dve snage i jednm benzincem. Šta više, benzinska verzija proizvodiće se u pogonu Termoli, a dizel u pogonu Pratola Serra. Oba motora su sopstvena konstrukcija, i iz Alfe već stižu hvalospevi o agregatima, koji će ipak tek morati da se dokažu.
Benzinac je četvorocilindraš zapremine 2 litre, sa motorskim blokom (i glavom naravno) od aluminijuma. Veštačko disanje omogućava mu 2 u 1 turbo kompresor, razvod ventila je elektro hidraulični, a direktno ubrizgavanje goriva u cilndre pod pritiskom od 200 bara. U rezltatnti ovih kombinacija, agregat na kolenastom vratilu ima 280KS, ali ono što, barem na papiru mnogo obećava, je maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri samo 2.250 o/min, što je dobar rezultat čak i za jedan dizel. Uz ovaj agregat ide osmostepeni ZF automatski menjač, a ozbiljnost celog Q4, pogonskog sistema dopunjuje i kardanska osovina izrađena od karbonskih kompozita. Alfa obećava impresivne performanse – od 0 do100 km/h za samo 5,7 sekundi i maksimalnih 240 km/h, što bi trebalo biti najbolje u ovom SUV segmentu.
Dizel je takođe Alfinih ljudi delo, sa redna četiri cilindra, i motorskim blokom po prvi put u alfinoj istoriji od aluminijuma. Radna zapremina je 2,2 litre, a opremljen je najnovijom generacijom sistema ubrizgavanja sa radnim pritiskom od 2.000 bara. Varijabilnom geometrijom turbine upravlja elektrika, a senzor broja obrtaja turbine garantuje maksimalno brz odziv na papučicu gasa. Agregat ima 220 KS (kasnije će se pojaviti i sa 180 KS) i maksimalni obrtni moment od 470 Nm pri 1.750 o/min. I uz dizel stiže ZF osmostepeni automatski menjač i Q4 pogon na svim točkovima. Stelvio sa dizel pogonom će ubrzavati za nijansu slabije od benzinca i do 100 km/h stizaće za 6,6 sekundi, uz maksimalnih 220 km/h.
Dobro, ako smo snagom rešili uzbrdice na prevoju Stelvio, nečime se moraju rešiti i bezbrojne krivine. Alfa tvrdi da svojom Alfalink tehnologijom upravljenja i oslanjanja nudi najdirektnije upravljanje na svetu u jednom SUV, koje se može porediti sa sportskim putničkim automobilom. Osnova svega je rapodela mase 50:50% napred pozadi, što je postignuto upotrebom karbonkih kompozita u aluminjuma na brojnim elementima karoserije (poklopac motora, blatobrani, vrata..), i komponentama oslanjanja. Q4 pogon na svim točkovima u normalnoj vožnji radi kao zadnji pogogon i isporučuje svu snagu samo pozadi, dok se pri pojavi proklizavanja, uz aktivni centralni razdelnik snage, do 50% obtrnih momenata prebacuje na prednju osovinu. Među opcijama, nalazi se i stražnji diferencijal sa zatvaračem.
Alfa Romeo Stelvio svakako gađa viši segment kompaktnih (duga je 4.687 m sa međuosovinskim razmakom od 2.818 m) SUV-a, pa je u skladu sa tim i ponuda tri osnovna paketa opreme koji su pored osnovnog nazvani Stelvio Super i Stelvio Tecnica. Već od osnovne opreme idu svi aktuelni bezbednosnu elementi (Integrated Brake System (IBS), Lane Departure Warning (LDW), i Forward Collision Warning (FCW) sa Autonomous Emergency Brake (AEB) i detekcijom pešaka. Tu su i Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross-Path Detection i Active Cruise Control. Osnovna verzija je opremljena i parking senzorima i eletričnim petim vratima. A sve ovo zajedno znači da će Alfa Stelvio već u osnovnoj verziji nuditi dosta.
Prodaja počinje do početka leta, a u skladu sa tržištima biće defnisani i konkretni paketi opreme, kao i cene.
Show Comments