fbpx

Honda CR-V – tragom akcije

Nedavno je do nas stigla informacija o akcijskoj ponudi Honde CR-V po specijalnoj ceni uz poklon. Krenuli smo tragom ove ponude, i proverili koliko vredi Honda CR-V, SUV koji bi trebao biti u najzrelijoj fazi svog života

U svojoj aktuelnoj četvrtoj generaciji Honda CR-V doživela je osvežavanje 2015. i sada se praktično nalazi na kraju svog života. Tačnije, novi model se u Americi i nekim drugim tržištima uveliko i dobro prodaje, ali će u Evropu, a samim tim i kod nas stići tek za nekih godinu dana, odnosno krajem 2018. godine. Sa druge strane, odomaćena praksa je da modeli pred kraj svog života imaju otklonjene sve dečije bolesti, ako su ih imali, imaju najbolje pakete opreme, a na kraju i cenu. Neko to može nazvati rešavanjem lagera starog modela, ali ako je ponuda dobra, zar je uopšte bitno. Ponuda koja nas je zaintrigirala da na Dmotion test zatražimo ovaj model je: CR-V 1.6 I-DTEC Elegance NAVI po ceni od 25.990 evra, plus poklon set zimskih guma.
Još uvek aktuelan
Hondin popularni SUV koji je čak bio i najprodavaniji u svom segmentu na svetu, dug je 4.6 metara što ga smešta u klasu brojnih konkurenata, od Toyote RAV4, preko Ford Kuge i Nissan Qashqaia, i Hyundai/Kia tandema Santa Fe – Sportage. To znači još uvek relativno kompaktno dužinom, ali izdašno visinom, vozilo koje bi pre svega akcenat trebalo imati na praktičnosti. Restilizacija koja je uvela potpuno novi lik prednjeg dela uključujući i karakterističan LED potpis u prednjim svetlosnim grupama, i lagane modifikacije na stražnjem delu uspešno su produžili aktuelnost izgleda koji čak ni u svojoj šestoj godini ne deluje potrošeno.
Upotrebljivost pa sve ostalo
Naravno, kao i svi ostali iz SUV segmenta, ni CR-V nije stvoren za terenske vratolomije, nego je mnogo više porodično vozilo sa dodatnom ponudom prostora, uz prednosti koje donosi visina vozila, od lakog ulaska i izlaska, utovara stvari u prtljažnik, pa do bolje preglednosti. U svom enterijeru CR-V ima impresivnu ponudu prostora. Iako bi prednja sedišta mogla imati nešto duži sedalni deo, mogućnosti podešavanja vozačevog sedišta su odlična, kao i podešavanje upravljača po visini i dubini. Podešavanje sedišta je mehaničko, uz električno podešavanje lumbalne podrške u naslonu. Takođe, prednja sedišta su opremljena i grejačima. I na stražnjoj klupi jasno je da je CR-V primarno porodični automobil za duga putovanja. Prostora je mnogo, kada su pozadi dva putnika čeka ih veoma širok naslon za ruke, a dodatnu udobnost donose i podesivi otvori za klimatizaciju stražnjeg dela.

Prtljažnik je sa 589 litara u skladu sa dobrom ponudom prostora, a obaranje naslona se može izvesti i polugama iz prtljažnika, ali uz preklapanje sedalnog dela stražnje klupe. Sve skupa, CR-V potpuno zadovoljava pa i prevazilazi i dnevne i povremene potrebe četvoročlane porodice za odlazak na godišnji odmor.
Bez „televizora“
CR-V je ipak model prethodne generacije, pa u njemu i nema ni pomisli na digitalnu instrument tablu. Tu je staro dobro analogno očitavanje, jasno i pregledno, uz odvojeni ekran putnog računara. Ipak, definitivno ništa tu ne deluje zastarelo ili prevaziđeno. Šta više, višenamenski ekran od 7 inča osetljiv na dodir ima dobru rezoluciju kamere za vožnju unazad, navigacioni sistem sa intuitivnim komandama, a u dobar utisak uklapa se i solidan audio sistem. Tu su i sve aktuelne aplikacije za konekciju pametnih telefona. Realno, ni konkurencija CR-V-a u ovom cenovnom razredu nema aktuelne digitalne instrument table, ali se mogu pohvaliti nešto većim multimedijalnim ekranima. Elegance NAVI paket opreme podrazumeva i komande na upravljaču, eko mod vožnje i stop start sistem.
Udobno, udobno…
Honda CR-V-om nije „jurila“ performanse i voznu dinamiku koju traže sportski nastrojeni, ili izraženo dinamični vozači. Međutim, ništa nije prepušteno slučaju. Napred su MacPherson opružne noge, a pozadi rešenje koje Honda često koristi – dvostruka trouglasta ramena. Trim ogibljenja naginje više ka mekom nego ka tvrdom, odnosno udobnom na uštrb dinamičnog. Neravnine lako apsolvira, pa i vožnja makadamskim putem nije neudobna. U krivinama je naginjanje malo izraženije u odnosu na druge SUV modele, ali upravljanje nije neprecizno, nego prijatno direktno. U skladu sa različitim ukusima, može se konstatovati da bi obruč upravljača mogao biti malo deblji.

Isto tako, Honda poslovično ima veoma precizne manuelne menjače koje je zaista zadovoljstvo koristiti, međutim u CR-V-u nisu dostigli sopstveni standard i ručica šestostepenog menjača nema baš vrhunsku preciznost. Ipak ono što je impresivno je lakoća vožnje i jasno je da je pored udobnosti upravo to bio cilj. Uz odličnu preglednost iz vozila, mekane komande i snažno pojačan upravljač, i svakodnevna gradska vožnja ne predstavlja zamor nego opuštanje. Od bezbednosnih asistencija u ovom paketu opreme se nalazi upozorenje na saobraćaj iz mrtvog ugla, kao i prepoznavanje prepreke i automatsko kočenje pri malim brzinama, kao i asistencija pri polasku sa uzbrdice. Za one koji planiraju vuču prikolice, zanimljiv deo opreme je i TSA, sistem elektronske stabilnosti prikolice.
Uverljivi štediša
Najbolji deo testiranog vozila je 1.6 litarski dizel turbo dizel, agregat koji se odnedavno nalazi u ponudi, a na čijem nedostatku je Hondi godinama zamerano. Razumemo mi da je Hondi glavno tržište SAD, ali nije red zapostaviti ni Evropu gde dizel i ekonomičnost imaju svoje kupce. Ovaj 1.6 litarski odgovor Honde na tražnju pokazao se vredan čekanja. Sa svojih 120 KS od 1.600 kilograma teškog vozila ne pravi sprintera. Do 100 km/h ubrzava za malo preko 11 sekundi, ali je sa svojih 300 Nm obrtnog momenta od 2.000 o/min dobar tamo gde je najvažnije – u elastičnosti. Menjač se ne mora često koristiti, a najvažnija ubrzanja između 70 i 120 km/h sa lakoćom savlađuje. I ono što je iznad svega – motor je u stvarnom životu impresivno ekonomičan. Bez problema, potrošnja će biti između 6.0 i 6.2 litre, a na otvorenom putu uz konstantnu brzinu i 5,5 litara. Tvrdnje da je CR-V sa ovim agregatom ekonomičan zaista nisu puka priča nego realnost.
Akcija ili samo reklama
I da se vratimo na osnovni motiv ovog testa – akcijsku ponudu. Isti ovaj model je koštao tačno 3.000 evra više, bez seta zimskih pneumatika, koji u dimenziji 225/ R 65 17 nije mali dodatni izdatak. Za 25.990 evra kupuje se dobro opremljeno (mi se u tekstu nismo bavili celim spiskom paketa opreme), veoma prostrano i izrazito ekonomično vozilo. Naslednik stiže za nekih godinu, a možda i malo više dana, a nije teško predpostaviti i da će mu cena sigurno biti veća od još uvek aktuelnog modela. Prema tome, naša ocena je da je ovo vrlo dobra ponuda.[table id=13 /]

  • Show Comments

  • Sensei

    Koliko sam video – u Nemackoj je ovaj model na popustu 23.590 EUR. Delta, kao i obicno dere srpske kupce.

Your email address will not be published. Required fields are marked *

comment *

  • name *

  • email *

  • website *

You May Also Like

Ram 1500 TRX – Ford Raptor eliminator

Ram 1500 TRX je dugo očekivani Ford 150 Raptor eliminator, koji pored izbora za ...

Land Rover Defender dobio V8 verziju sa 525 KS

Land Rover je predstavio dugo očekivani Defender V8 koji za modelnu godinu 2022 stiže ...

Zanimljiva novina – Opel Zafira Life Crosscamp

Opel Zafira Life dobija dve zanimljive evolucije za ljubitelje vremena u prirodi – Crosscamp ...

Rekordni gubici za Teslu

Teslin prvi pokušaj masovne proizvodnje ne ide kako su se nadali, sudeći po rekordnom ...

Dwayne Johnson vraća svoj lik u novom “Fast and Furious” spin-off filmu

Dwayne “The Rock” Johnson vraća svoj lik iz filma “Fast and Furious” na velika ...

Thierry Neuville na hrabrost do pobede na Monte Karlo Reliju

Iako je u poslednji dan prvog relija sezone ušao kao treći, Thierry Neuville je ...