Renault 5 Turbo se vraća sa (su)ludom snagom

Renault 5 Turbo se vraća sa (su)ludom električnom snagom i pogonom na zadnjoj osoini, potvrdila je fabrika

Renault 5 Turbo se vraća sa (su)ludom električnom snagom i pogonom na zadnjoj osoini, potvrdila je fabrika. Električni hot hatch sa pogonom na zadnje točkove kreće u proizvodnju. Električni hot hatchevi su retki. Modeli koji padaju na pamet uključuju Abarth 500e, Cupra Born VZ, Mini John Cooper Works i manje poznati MG4 XPower. Renault želi da zaseni sve nabrojane, uključujući svoj sopstveni Alpine A290, moćnom iteracijom preporođenog R5.

Da, Renault 5 Turbo se vratio, i baš kao i Porsche Taycan, to je električni automobil sa oznakom „Turbo“ imenu. Zbunjujuće i potpuno deplasirano, netačno, ali… Iako može da odašilje poruku da je koncept koncepta, Renault 5 Turbo 3E nije samo za pokazivanje. Proizvođač automobila sa dijamantskim logom namerava da pusti automobil u serijsku proizvodnju. Mali, ali moćni hečbek će imati pogon na zadnje točkove, slično kao i njegov predak iz 1980-ih. Umesto da ima četvorocilindarski motor originalnog automobila, koji je bio smešten ispred zadnje osovine, on će pokretati par zadnjih elektromotora.

Nekadašnji R5 Turbo imao je 1,4-litarski motor sa oko 160 KS, dok njegov EV duhovni naslednik ima više od tri puta veću snagu. Francuzi deklarišu kombinovanu snagu od preko 500 KS, ili ogromnih 285 KS više od Alpine A290 koji smo spomenuli. Razlika u snazi između Renaulta 5 Turbo 3E i standardnog Renaulta 5 je još veća neverovatnih 350 KS. Obrtni moment se ne pominje, ali znamo da će električnom „Turbu“ biti potrebno samo tri i po sekunde da dostigne brzinu od 100 km/h iz mesta. To ga čini 0,3 sekunde bržim od MG4 XPover, koji ima „samo“ 429 KS.

Spektakularno mišićava karoserija uklanja zadnja vrata standardnog Renaulta 5 u zamenu za bočne uvodnike vazduha, verovatno za hlađenje motora, baterije i kontrolne elktronike. Renault dodaje ispupčene blatobrane kao povratak na originalni R5 Turbo stil. Takođe primećujemo masivne točkove od 20 inča na onom što je još uvek mali automobil. Dvobojne legure su umotane u gume 245/35 ZR20 napred i još širu pogonsku 275/35 ZR20 pozadi. Iako je to prvi električni hot heč heč sa oznakom Renaulta koji je krenuo u proizvodnju, u prošlosti je bilo sličnih primera. Neki od vas će se setiti Zoe E-Sport iz 2017. sa 460 KS i 2022 R5 Turbo 3E sa 375 KS. Model koji kreće u proizvodnju će nadmašiti oba, kako snagom tako verovatno zbog povisoke cene i niskog volumena proizvodnje.

Pošto obični Renault 5 ima pogon na prednje točkove sa jednim motorom, sa sigurnošću se može reći da postoje neke velike promene ispod karoserije. Verzija sa dva motora, RWD performansama koristi „karbonsku nadgradnju“, za koju se tvrdi da je „lagana i izuzetno čvrsta“. Za sada, masa se ne pominje, ali prethodni konceptni automobil – koji je takođe imao dva motora pozadi – težio je 1.500 kilograma. Alpine A290 je malo lakši, sa 1.479 kg. Možemo povući paralele između Renaulta 5/Turbo 3E i automobila prodavanih ’80-ih godina. Tada je običan model imao i FWD sa motorom napred, dok je specijalni homologacioni Turbo model stavljao motor iza prednjih sedišta, a snaga je išla na zadnje točkove. Naravno, ne postoji veliko tržište za ovu vrstu automobila, ali drago nam je da postoji. Očekuje se da će biti u prodaji 2026. Pitamo Renault, kad sete već u poslu, možemo li dobiti još jedan Clio sa  motorom u sredini?