Test – Lexus LBX 1.5 HEV

Test – Lexus LBX 1.5 HEV je najmanji model u ponudi luksuzne divizije Toyote, koji ima nekoliko zadataka osim što bolje prodaje

Test – Lexus LBX 1.5 HEV je najmanji model u ponudi luksuzne divizije Toyote, koji ima nekoliko zadataka osim što bolje prodaje. Koliko je tačna ili nije postavka zbog čega je Toyota krajem osamdesetih godina prošlog veka osnovala svoju luksuznu marku, ovaj put se nećemo baviti. U svakom slučaju, tada i sada Lexus je bio i ostao odgovor na etablirane, mahom nemačke, luksuzne marke. Mnogi su se opekli smatrajući da je lako dobrano „ušminkati“ model i nazidati mu cenu i prozvati ga premijum modelom u nadi da će uspeti na tržištu.

Nije to baš tako jednostavno. Lexus je tradicionalno po pitanju segmentiranja svojih, ne preterano brojnih modela, uvek gađao u „tvrdo“, tamo gde su Mercedes, BMW i Audi bili marke pred kojima se „skidao šešir“. Nekada je uspevao da ponudi više, nekada je umo i da se „oklizne“, ali je prvi uveo hibridne pogone, a kao drugo, verovatno i važnije, u nebesa podigao letvicu pouzdanosti, kojoj Nemci još uvek ne mogu da priđu.

E sad, segmentiranje i čemu LBX? Lexus je odavno u crossover odnosno SUV segmentu, čak mnogo pre nego što je autoindustrija uspela da ubedi kupce da ne mogu da žive bez „kobajagi“ terenca iako im u životu nije palo na pamet da siđu sa asfalta. Ali, tako je kako je, auto industrija i marketinški magovi su vešti i ne može im se pobeći, potpuno zaboravljajući na hipokriziju u kojoj se sa jedne strane forsira briga o čovekovoj okolini, a sa druge strane proizvode i forsiraju sve veći i sve teži automobili.

Čemu LBX? Pa da pokupi „kajmak“ i u premijum B – SUV segmentu, a i da svome jatu privoli buduće kupce većih modela marke Lexus, to je barem jasno. Samo, da ne zaboravimo činjenicu da su Toyotini, odnosno Lexusovi stratezi vrhunski uradili posao. Da, u B-SUV segmentu je ponuda modela neverovatno bogata, ali u premijum B-SUV segmentu je više nego „tanka“. Lexus LBX , osim Audija Q2 koji je na zalasku karijere, praktično nema konkurenta, a nema ga čak ni na vidiku, barem da mi znamo da je u razvoju. A kad već pominjemo razvoj, Lexus LBX ni u razvoju nije koštao vrtoglavo mnogo. Imao je na šta da se „nasloni“ – Toyotu Yaris Cross, čija platforma je modularna i dovoljno prilagodljiva da se bez ulaganja milijardi, stigne do modela sa sopstvenim identitetom i karakterom. Isto važi i za petu generaciju hibridnog pogona.

Lexus LBX je najmanji Lexus. Ako se dimenzijama karoserije poredi sa modelom Toyota Yaris Cross, jasno je da je slično, ali nije isto. Dužinom od 4.190 cm je 1 cm duži od Yaris Crossa, ima dva centimetra veći međuosovinski razmak (2.580mm), ali najveća razlika zapravo je u širini. Lexus LBX je 60 mm širi i ima 45 mm širi trag točkova. U tom grmu leži zec, kada se pokuša shvatiti zbog čega je stav LBX-a potpuno drugačiji od Yarisa Cross.

Uz, za ipak mali SUV, značajno izmenjenje dimenzije i potpuno drugačiji dizajn, Lexus LBX je sve samo ne „ušminkani“ Yaris Cross. Ovo jeste zapravo potpuno jedinstven model, koji je svojim zaobljenijim linijama, klinastijim i dinamičnijim prednjim delom i zadnjim svetlima koja se protežu celom širinom petih vrata, argumentovano postao pravi gradski šminker. Sad, što u dizajnerskim elementima možemo prepoznati neke druge modele i davno primenjena rešenja druga je priča – ovaj put praštamo. Po osnovi izgleda uspeće u svojoj misiji, da privuče mlađe kupce, koji žele luksuzan, ali mali crossover.

U svom enterijeru Lexus LBX je… Lexus, nije malo ušminkana Toyota. Plastike praktično nema, a i gde je ima meka je i kvalitetna. Sa druge strane eco kože ima na sve strane, ali pedantno i sa ukusom raspoređene. Generalno, govorimo o lepo dizajniranom, dobro organizovanom i kvalitetno urađenom enterijeru.

Znimljiva je odluka da se ugrade električne brave na vratima, a fascinantno je koliko Lexus LBX operacije kao što su otključavanje i zaključavanje, sklapanje spoljnih ogledala ili pomeranje prozora, radi potpuno nečujno. Kapa dole po ovoj osnovi.

Instrument tabla je digitalna i velika, dijagonale 12.3”, sa izborom tri konfiguracije grafike, ali u svakom slučaju uvek jednostavna i pregledna bezu suvišnih informacija. Infotejment koristi ekran dijagonale 9.8 inča, i bežične konekcije sa Apple CarPlay i Android Auto sistemima, a svakako pozdravljamo i činjenicu da su komande klimatizacije fizički prekidači. Nivoom grejanja upravljača i sedišta upravlja se preko ekrana, ali dovoljno jasno i jednostavno da za tako jednostavnu opraciju ne treba uputstvo za upotrebu.

Prednja sedišta, barem u testiranoj Emotion Premium opremi su odlična, ne dobra nego odlična, sa dugim hodovima i adekvano i nenametljivo dimenzionisanim bočnim podrškama. Činjenica je da iako kožom presvučena, sa grejačima, nisu elektropomična (barem u navedenom paketu opreme), ali i dalje se u njima može naći odličan položaj sedenja, koji je u skladu sa SUV segmentom nešto uspravniji i povišen.

Zadnjoj klupi se, po pitanju uglova i površina nema šta zameriti, uključujući i ponudu prostora za glave koja je dovoljna čak i za osobe oko 180 cm visine. Međutim, problem nastaje sa prostorom za noje. Lexus LBX je ipak malo, kompaktno vozilo, pa se čuda ne mogu očekivati. Ako su vozač i suvozač niži rastom, pozadi će se lepo smestiti i nešto više osobe. Ako su napred osobe od preko 180 cm, baš i neće.

Doduše, prtljažnik objašnjava da je sve stvar kompromisa. Iznenađujuće je velik, čak 402 litre. Drugim rečima, inženjeri su išli logikom da će kupcima ovog modela više trebati prtljažnik, nego ponuda prostora na zadnjoj klupi i to je sasvim uredu. Generalno, kupci u B segmentu mahom ni ne traže mnogo od zadnje klupe, ali žele funkcionalnost i praktičnost koju donosi velik prtljažnik. Na ovom modelu „šlag na torti“ po pitanju prtljažnika su i elektropomična peta vrata.

Donji postroj Lexusa LBX je u osnovi identičan sa Yaris Crossom – napred su MacPherson opružne noge, pozadi polukruta torziona osovina, ali sa već pomenutom značajnom razlikom u širini traga točkova. Ako se pogleda oznaka pogona „1.5 HEV E-CVT“ deluje da je bukvalno preuzet od Yarisa Cross. Međutim, nije. Trocilindarski agregat je dobio dva umesto jednog balansnog vratila, kako bi se dodatno unapredila kultura rada, a dobio je i nešto više snage, koja je stigla do 136 KS uz nove klipove i laserski obrađena sedišta ventila.

Uvožnji, Lexus LBX je tačno ono što se od njega može i mora očekivati. Dobro ukomponovano i uglađeno vozilo, sa ozbiljno snažnim kočnicama. U ovom automobilu apsolutno sve ide mekano i lako. Iako nije sportista po opredeljenju, ovaj automobil ima prijatno odmereno direktno upravljanje i prijatno omereno tvrdo ogibljenje koje donosi dovoljno udobnosti, ali eliminiše ljuljanje i naginjanje karoserije u krivinama. Balans malog crossovera sa nezahvalno kratkim međuosovinskim razmakom je iznenađujuće dobar, što nam je demonstrirao na vlažnim i klizavim zimskim saobraćajnicama, na kojima uspeva da ostvari iznađujuće dobar kontakt sa pogdlogom, što je svakako i zasluga adekvatno dimenzionisanih pneumatika.

Sa svojih 136 KS, Lexus LBX je adekvatno motorizovan, ne za jurnjavu, ali sasvim dovoljne dinamičnosti, koja znači i ubrzavanje do 100 km/h za manje od 10 sekundi i solidna međuubrzanja pri preticanju.

Peta generacija hibridnog pogona je je svakako ponajbolje što smo do sada dobili od samopunećih elektrifikovanih pogona. Ostvaruje makismalno 185 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a električna pomoć se ponajviše oseti kada se želi dinamičniji polazak iz mesta. Svakako, oseti se i po potrošnji, pre svega u gradskoj vožnji. Lexus LBX se bez mnogo pažnje i ekonomisanja u gradu vozi sa oko pet litara benzina (uz malo pažnje i racionalnosti, može se spustiti i do granice od 4.0 l/100 km), a ni na otvorenom putu ili autoputu pri kontinuiranih 130 km/h potrošnja neće preći 5.8 l/100 km. U osnovi, po pitanju vožnje imamo jednu jedinu zamerku, a to je nešto viši nivo buke pri visokim putnim brzinama, koju je evidentno nemoguće eliminisati u malom hatchbacku.

Lexus LBX je odličan automobil, moramo priznati, iako smo imali izvesnu dozu predrasuda. Japanci su (uslovno shvaćeno) premeštanje Yarisa Cross, odnosno njega kao osnove u premijum segment, vrhunski uradili. Definitivno, Lexus LBX po karakteru, komforu, uglađenosti i luksuzu nema baš ništa zajedničko sa Yarisom Cross, i treba ih posmatrati kao dva potpuno zasebna modela. Naravno, segmentno premeštanje u viši razred ima svoju cenu. Lexus LBX košta od 31.500 evra, dok se za testirani model mora izbrojati oko 38.000 evra, što i nije malo, ali se za taj iznos dosta i dobije. A da li će naći put među mlađe kupce i one koji žele mali ali liksuzan SUV, hoće, sasvim smo sigurni.