BMW M3 – četiri cilindra nije dovoljno i šestocilindraš ostaje dokle god to bude moguće, poručuju iz Minhena
BMW M3 – četiri cilindra nije dovoljno i šestocilindraš ostaje dokle god to bude moguće, poručuju iz Minhena. BMW je uveliko kritikovan zbog svog aktuelnog i blago rečeno neobičnog dizajnerskog jezika, ali bavarski luksuzni brend je uradio neke stvari kako treba. Obećao se da će zadržati svoje motore velike zapremine koliko god je to zakonski moguće, dok će manuelni menjač zadržati u životu u nekoliko M automobila i Z4 M40i roadsteru. Iako dolazi potpuno električni M3, klasični benzinski model će doživeti još jednu generaciju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. U intervjuu za australijski časopis Drive, šef BMW M odeljenja je odbacio mogućnost smanjenja broja cilindara, čime BMW izbegava put kojim je otišao glavni rival AMG. Umesto da M3 degradira na četvorocilindarski motor kao što je najnoviji AMG C63, Bavarska sledeća iteracija ključnog sportskog sedana zadržaće svih šest cilindara. Frank van Meel je objasnio da četvorocilindarski motor ne može da parira konstantnim performansama radnom zapreminom većeg 3,0-litarskog motora na trkačkoj stazi. Entuzijasti će (sa pravom) podsećati i tvrditi da je originalni M3 imao četvorocilindarski motor, ali kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih bila su druga vremena. E30 je bio specijalna homologacija za trkačku seriju Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), a manji pogonski agregat je odabran zbog njegove manje mase, što je rezultiralo boljim performansama.
M3 iz 2025. godine je takođe mnogo teži od svog prethodnika iz 1986. godine, tako da bi četvorocilindraš bio pod daleko većim opterećenjem. M3 prve generacije težio je oko 1.200 kilograma, dok trenutni automobil sa automatikom i xDrive pogonom na svim točkovima ima dodatnih 580 kg. Sledeće generacije E36 i E46 imale su redne šestocilindraša, pri čemu je E46 takođe dobio i V-8 za retki ulični M3 GTR. E90/E92/E93 je bio jedini serijski M3 sa velikim starim V-8 pre nego što se F80 vratio na redni šestocilindraš, koju trenutni G80 takođe koristi, iako je to drugačiji motor.
Model sedme generacije, verovatno pod kodnim imenom G84, mogao bi da ima neki oblik elektrifikacije. Međutim, malo je verovatno da će to biti plug-in hibrid poput M5, pa možemo očekivati blagu hibridnu postavku od 48 V. Isto kao i BMW M, Audi Sport je odbacio ideju da u svoje RS automobile stavi četvorocilindarski motor, a manjak snage dopuni iz hibridnog sistema, odnosno elektromotora. Shodno tome, sledeći RS5 će verovatno imati V-6, dok će budući RS6 možda zadržati V-8. Međutim, Ingolštat je sugerisao da je hibridizacija neophodna da bi se poštovali sve strožiji propisi o emisiji. Kao rezultat toga, dva modela visokih performansi bi mogla dobiti plug-in hibridne pogone. BMW M i Audi Sport imaju još jedan razlog da izbegnu ugradnju četvorocilindarskih motora u svoje automobile vrhunskih performansi. Faktor poželjnosti AMG C63 je bio pod velikim uticajem nakon prelaska na 2,0-litarski motor. Affalterbach tek treba da objavi podatke o prodaji, ali više izveštaja navodi da je potražnja slaba još od prelaska na izuzetno komplikovan i težak plug-in hibridni četvorocilindrični pogon. Podsticaji u Nemačkoj i Sjedinjenim Državama za C63 sugerišu da sportska limuzina ne radi onako kako se Mercedes nadao. Očigledno, u sportsko segmentu veličina, tačnije broj cilindara su bitni, na samo konjske snage na papiru.
Show Comments