Test – Renault Symbioz iconic E Tech full hybrid

Test – Renault Symbioz iconic E Tech full hybrid model je koji treba da bude vrhunski funkcionalan i ekonomičan

Test – Renault Symbioz iconic E Tech full hybrid model je koji treba da bude vrhunski funkcionalan i ekonomičan. A da li u tome uspeva još jedan crossover u ponudi francuske marke? Da, kažemo još jedan crossover, odnosno SUV, zovite ih kako god želite, obzirom da smo sa ovim segmentom stigli negde između klasičnog monovolumena i nečega što bi izvorno trebao biti „terenac“.

U osnovi, profil današnje ponude Renaulta koncipirao je sada već bivši CEO Renault Grupe Luca de Meo. I moramo dodati da je to izveo uspešno, taktikom koja ide u više pravaca, a koja ume da bude jako skupa i pogubno neuspešna. Od Renaulta, pre svega porodične marke, ali koja je počela da posustaje pred navalom „trendy“ SUV-a, de Meo je uspeo da napravi marku koja ima ili će uskoro imati sve što tržište traži, obezbedivši sebi odstupnicu u svim pravcima. De Meo nije ugasio SUS pogone, dodao je blage hibride, ali i hibride i PHEV i elektro pogone, pa ko šta voli, nek izvoli, spram ukusa i budžeta, ali i spram lokalnog tržišta, a i želja političara. Ako nas neko pita, mudra taktika, bazirana na deljenju platformi, ali i zadržavanju osnovnih vrednosti marke. A osnovne vrednosti Renaulta nisu puka fraza. Ova marka je izbor onih koji, kako renaultov slogan kaže, uživaju u automobilu, očekuju funcionalnost, ukomponovane vozne osobine, udobnost i pouzdanost.

Odlično pitanje je gde zapravo pripada Symbioz conic E Tech full hybrid, obzirom na poprilično gust raspored u modelnoj ponudi Renaulta? Najkraći odgovor bio bi da je smešten između modela Captur i Austral. Sa svojih 4.4 metra dužine Symbioz jeste, recimo, tipični predstavnik C SUV segmenta, mada su nam iz drugog francuskog giganta odavno poručili da dužina više nije bitna. Pardon, da dužina više ne definiše segment. Doduše, ako Symbioz posmatrate kao produženi Captur, nećete previše pogrešiti.
Kako bilo, Renault Symbioz je u segmentu gde je opšta gužva i ponuda više nego bogata modelima kao što su Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage i mogli bi do kraja teksta da nabrajamo modele. Važnije je pitanje da li je Renaultu, obzirom na Captur i Austral trebao Symbioz?

Paaa, finu segmentaciju u okviru marki videli smo odavno. Donosi veći izbor, a bazirana je na deljenju jedne te iste osnovne platforme i mehanike, pa samo razvoj modela ne košta previše. Da, testirani Renault Symbioz iconic E Tech full hybrid svoj „temelj“ ima u CMF-B platformi i hibridnom pogonu koji se može naći u modelu Clio. Tačnije, hibridni pogon u ovom modelu doživeo je smenu, odnosno modifikaciju koja je donela SUS motor veće zapremine i nešto više snage pogona iako je koncept pogonske grupe zadržan.

U svom enterijeru Renault Symbioz je, manje više, ono na šta nas je francuska marka navikla. Solidni materijali, podjednako solidna i precizna završna obrada i „domaćinska“, porodična atmosfera. Bukvalno domaćinska, obzirom da, kada se prvi put sedne za upravljač, deluje kao da ste tu već bili, i to je odlično. Renault ne popravlja ono što nije pokvareno, a na renaultove enterijere malo se toga može zameriti. Ako Symbioz deklarišemo kao produženi Captur, činjenica je da ima osetno više prostora i funkcionalnosti od svog manjeg rođaka, što će svaka porodica ceniti. Činjenica je da nismo oduševljeni tvrdom plastikom na vratima, pogotovo u cenovnom rangu testiranog modela.

Ako već pričamo o atmosferi u vozilu, novina je ogromni panormaski korov koji je fiksan, a koji umesto zavese ima elektronsko zatamljivanje ili posvetljavanje i to do pola ili ceo. I odmah da dodamo, obzirom da smo ovaj model testirali po “pristojno” visokim temperaturama od preko 30°C, ne deluje nam da visoka Solarbay tehnologija donosi dovoljno izolacije i zaštite od sunca pogotovo u podne, a pri tom je poprilično skup opcional od 2.000 evra.

Prednja, elektropomična sedišta su odlična, sa svjom blago ali dovoljno povišenim stranicama koje savršeno rade svoj posao. U njih se lako i udobno smeštaju i vitki i korpulentni, uz dovoljno hodova sedišta za niske i vrlo visoke. Pored toga, vozač i suvozač su solidno opremljeni prostorima za sitnice, uključujući i dodatni ispod lebdeće konzole na koju je smeštena komanda menjača.

Zadnja klupa, pored sasvim pristojne ponude prostora ima i mogućnost uzdužnog pomeranja, što donosi dodatnu i korisnu funkcionalnost. U svakom slučaju, zadnja klupa je udobna, sa odličnom ponudom prostora za glave i kolena.

Svojim prtljažnikom Renault Symbioz može da se pohvali. Zapremine je skoro 500 litara sa dve visine poda, lako pristupačan, sa jednostavnim preklapanjem naslona i utovarnom zapreminom koja može da poraste do preko 1.500 litara, što je za jedan porodični crossover više nego dovoljno. Šta više, ako se zadnja klupa pomeri unapred, utovarna zapremina raste na 624 litre.

Renault Symbioz je digitalizovan potpuno u skladu sa aktuelnim trendovima u autoindustriji. Instrument tabla je dijagonale pristojnih 10.3“, sa izborom tri grafike prikaza u visokoj rezoluciji, uključujući i sportski crvenu opciju. Višenamenski ekran je takođe velik, dijagonale 10.4“, a po praksi koju koristi Renault, smešten portretno, odnosno uspravno.

Infotejment je baziran na Google platformi i svoj posao radi odlično – brz je, precizan i vrlo intuitivan. Na raspolaganju su brojne aplikacije sa Google App Store-a, glasovni asistent i vrlo precizna navigacija. Među opcionalima je i odličan Premium Harman Kardon audio sistem, sa DAB radio prijemnikom. U osnovi, sve što je potrebno na raspolaganju je i na dohvat ruke, a jako poštujemo i činjenicu da su komande ventilacije i klimatizacije i dalje stari dobri prekidači ispod ekrana infotejmenta.

CMF-B platformu na kojoj počiva Symbioz smo već pomenuli, a to znači da su napred MacPherson opružne noge, dok je pozadi polukruta torziona osovina. Kod pogona moramo malo da zakomplikujemo stvari. Naime, do nas je na test stigla verzija E Tech full hybrid 145, koja ima kombinaciju 1.6 litarskog benzinskog motora i dva elektromotora, koji uz specifičan četvorostepeni menjač, ali sa brojnim kombinacijama prenosa prednjim točkovima isporučuje 145 KS. I da, to je identična pogonska grupa koja pokreće i Renault Clio. Međutim, moramo da napomenemo da ova pogonska verzija više nije u prodaji i da je na njeno mesto stigla nova, unapređena, sa 1.8 litarskim benzinskim agregatom, koja sada isporučuje 160 KS, a koju smo nedavno upoznali u modelu Dacia Bigster. U svakom slučaju, radi se o pogonskim jedinicama koje su koncepcijski i konstruktivno vrlo slične.

Za voznu dinamiku i karakteristike možemo reći – uglavnom prilično prijatane. Upravljanje je precizno, Symbioz je veoma smiren i sve neravnine i kolotrazi (uključujući i „ležeće policijske stope“) na putu se efikasno savladavaju. Sve deluje izuzetno razumno i ukomponaovano, recimo, kao zreliji i veći Clio. Zaista, postoje sličnosti i u načinu na koji prolazi kroz krivine, sa sigurnim manirima i urednom kontrolom vozila. Ali Symbioz je verovatno ponajbolji u gradu – gde će većina njih provesti većinu vremena – gde lagane i meke komande i okretnost idu ruku pod ruku sa udobnom vožnjom, što ovaj automobil čini prijatnim i opuštenim za vožnju. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje 10,6 sekundi, ali postoji sekunda oklevanja kada pritisnete papučicu gasa dok menjač odlučuje da li vam je potreban elektromotor ili SUS motor ili oba.

Renault kaže da koristi iskustva u hibridnim vozilima koje je stekao u Formuli 1, pa iako je to uglavnom samo marketinško „hvalisanje“, e -tech zapravo je prilično pametan sistem. Uparen je sa 1,6-litarskim (od ovog leta sa 1.8 litarskim, prema službenoj informaciji, naefikasnijim benzincem u Evropi) četvorocilindarskim benzinskim motorom od 94 KS sa dva elektromotora (od kojih jedan pokreće automobil i pokreće vas, drugi pokreće motor i ublažava promene brzina), robotizovanim menjačem bez kvačila i baterijom od 1,2 kWh.

Dakle, uvek krećete u električnom režimu, a u gradu je iznenađujuće mnogo električne vožnje uprkos sićušnoj bateriji. Menjač ima tendenciju da predugo drži brzine kako obrtaji rastu, ali sam motor je prijatno tih i uglavnom neprimetan kada se aktivira. Dugme „E-Save“ na kontrolnoj tabli održava napunjenost baterije od najmanje 40%, što je korisno kada vozite autoputem i želite da uštedite malo energije. Sve skupa, možda komplikovan, ali svakako vrlo ekonomičan pogon uz koji se ne prelazi potrošnja od 5.5 l/100 km, a obzirom na iskustva sa Bigsterom, poprilično smo sigurni na novi paket sa 160 KS troši slično, ako ne čak i manje.

Na kraju, Renault Symbioz iconic E Tech full hybrid je odlično opremljen i ekonomično motorizovan porodični monovolumen. Ukoliko budžet ograničava, vezija sa blagim hibridom i 140 KS cenom startuje već od 21.900 evra, ali se za više snage i veću ekonomičnost mora dublje zavući ruka u novčanik. Model u testiranom paketu opreme, ali sa snažnijim pogonom od 160 KS trenutno košta 36.990 evra, dok uz opcionale koji su se našli u test vozilu, cena ide do 41.200 evra.