Opel Corsa GSE je vrela kao što je nekada bila Corsa GSi OPC samo što nema cilindre i rezervoar nego stator, rotor i bateriju
Opel Corsa GSE je vrela kao što je nekada bila Corsa Gsi OPC samo što nema cilindre i rezervoar nego stator, rotor i bateriju. Vrući hečbekovi sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem su vrsta koja izumire, ali proizvođači automobila pokušavaju da održe plamen živim pretvarajući ih u električna vozila sličnih, visokih performansi. Modeli poput Alpine A290, Cupra Born VZ i Mini John Cooper Works imaju za cilj da privuku entuzijaste, čak i bez benzinskog motora ili manuelnog menjača. Peugeot se nedavno pridružio gomili električnih vrućih električnih hatchbackova sa E-208 GTi, a Volkswagen će uskoro krenuti tim putem sa ljuto začinjenim ID. Polo nosi isti GTI sufiks. Prenamena ovih kultnih znački za električna vozila je kontroverzna, sa tim smo potpuno saglasni, ali je to jedini način da se održe u životu u Evropi. Sa Euro 7 standardom koji se nadovezuje i još strožim ciljevima emisije CO₂ za celu flotu koji će stupiti na snagu 2030. i 2035. godine, vreli hatchback sa SUS motorom je osuđen na propast.
Ipak, Opel se pridružio zabavi vrućih hečkova brišući prašinu sa „vrele” Corse GSi, koji je nekada pripremao OPC, samo sada bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U suštini, verzija E-208 GTi iz Rüsselsheima koju smo ranije pomenuli, Corsa GSE se drži prednjeg pogona, slično kao Corsa OPC iz slavnih dana benzinskih „hot heč“ automobila. Naslanjaijući se na Pežo 208 GTi, nova Opel Corsa GSE proizvodi (moramo priznati obećavajućih i više nego ikada) 278 konjskih snaga i 345 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Prednji elektromotor ne samo da je čini najmoćnijom Corsom ikada, već i najbržim Opelom trenutno u prodaji. Potrebno joj je samo 5,5 sekundi da dostigne 100 km/h pre nego što dostigne elektronski ograničenih 180 km/h. Pored nadograđenog motora, Corsa GSE takođe ima Torsen višelamelasti diferencijal sa zatvaračem i nalazi se niže od tla zahvaljujući tvrđem i nišem sportskom oslanjanju.
Opel je direktnije podesio upravljač za precizniji i oštriji način vožnje i dodatno poboljšao odziv pedale gasa i kočnice. I prednja i zadnja osovina su ekskluzivne za GSE, kao i nadograđene četvoroklipne Alcon kočnice koje se kriju iza 18-inčnih točkova obučenih u Michelin Pilot Sport 4S gume 215/40 R18. Elektromotor crpi energiju iz litijum-jonske baterije netto kapaciteta 51 kWh. Iako se domet ne pominje, verovatno će premašiti 336 kilometara u WLTP ciklusu koje nudi Mokka GSE. Potonji je u suštini ccrossover verzija koja je nešto teža, pa je razumno pretpostaviti da će lakši supermini biti malo efikasniji i po pitanju performansi i potrošnje energije. Kada je reč o masi, Corsa GSE teži oko 1.550 kilograma, što nije nužno sjajno, ali nije ni tako strašno obzirom na raspoloživu snagu pogona. Opel ulepšava stil sportskim dodacima na karoseriji sa redizajniranim branicima i crnom završnom obradom krova, lukova točkova i zadnjeg spojlera.
Unutra, sportska prednja sedišta su sa većom bočnom podrškom uparena su sa kontrastnim žutim sigurnosnim pojasevima. Alkantara detalji, aluminijumske sportske pedale i žuti šavovi na naslonima za ruke i panelima vrata upotpunjuju izgled.
Show Comments