Ferrari Luce je prvi EV iz Maranella ima 1000 KS, spektakularne performanse i košta preko pola miliona evra
Ferrari Luce je prvi EV iz Maranella ima 1000 KS, spektakularne performanse i košta preko pola miliona evra. Čekanje je konačno završeno. Ferrari Luce (Luće – Svetlost) – verovatno najpopularniji, najkliktaniji i najkontroverzniji automobil poslednjih nekoliko godina (čak i pre nego što smo ga videli) – konačno je predstavljen. I iskreno, pomalo je zapanjujući. Ovde nema sredine, ili ćete ga voleti ili mrzeti. Ali istina je da je Luce toliko ambiciozan i nekonvencionalan da je gotovo nepravedno suditi o njemu pre nego što zaista shvatite šta je Ferrari pokušavao da uradi. Morate na to gledati drugačije. Luce se kreće na potpuno novoj platformi, sa četiri elektromotora i do 1.050 konjskih snaga. Njegova dinamika vožnje, kaže Ferrari, je jedinstvena.
Stil je takođe potpuno nov, kreiran uz pomoć kolektiva industrijskog dizajna, a kabina je završena do nivoa koji bi zaista mogao biti neuporediv u automobilskom svetu. I možda je još važnije, ovo nije neki projekat ograničene serije. Luce je redovan serijski Ferrari, koji se nalazi pored ostatka modela u ponudi, sa porudžbinama koje se odmah primaju, a cene počinju od 550.000 evra.
Dizajn koji je nemoguće ignorisati
Luce su zajednički dizajnirali Ferrarijev Centro Stile u Maranellu i LoveFrom, dizajnerska firma koju je osnovao Jony Ive – čovek koji stoji iza kultnog izgleda originalnog iPhone-a. Ali Ferrari kaže da ovo nije bila samo stilska vežba. Inženjeri su prvo oblikovali površine prema aerodinamičkim i funkcionalnim potrebama, a LoveFrom je u suštini došao kasnije da „obuče“ automobil.
Konačni rezultat je automobil dugačak čak 5 metara, ili otprilike koliko i Tesla Model S. Takođe je širok tačno 2 metra, visok 1.54 metra, odnosno i oko 5 cm niži od Purosanguea. I ne liči nimalo na rendere koji su masovno šireni mrežama. Oblik je dramatičan, neobičan i nesumnjivo izaziva polemike. Aerodinamika je očigledno bila glavni prioritet. Bez masivnog V12 motora napred, Ferrari se više nije osećao vezanim za klasične proporcije super automobila. Rezultat je neverovatno mali koeficijent otpora od 0,254, postignut bez aktivne aerodinamike – namernog izbora koji je trebalo da automobil učini lakšim i vizuelno čistijim.
Crna putnička ćelija ima oblik sličan suze, sa aluminijumskim kućištem obmotanim oko nje gotovo kao školjka. Napred, karoserija formira ogromno krilo, dok hauba i vetrobransko staklo stapaju u jednu neprekinutu površinu. Čak su i brisači vetrobranskog stakla redizajnirani i patentirani kako bi stvorili sitne vazdušne vrtloge bez ometanja protoka vazduha. A tu su i točkovi: najveći ikada ugrađeni u serijski Ferrari. Mere 23 inča napred, 24 inča pozadi. Zadnja svetla su takođe okrugla, što deluje iznenađujuće osvežavajuće na modernom Ferariju.
Pravi vrhunci su unutra
Već smo videli delove enterijera, ali ovde je uticaj Jonya Ivea najočigledniji. Možete to videti u aluminijumskim završnim obradama, staklenim detaljima, a posebno u grafici i animacijama na ekranima. Čudno, za Ferrarijev automobil koji je najviše fokusiran na udobnost ikada, zapravo nema toliko ekrana. Suvozač čak ni ne dobija poseban ekran – umesto toga, može da rotira centralni ekran prema sebi. Jedna od najvećih praktičnih promena je to što Luce ima pet pravih sedišta.
Pošto nema tunela za menjač koji prolazi kroz sredinu vozila, peti putnik može udobno da sedi pozadi. Prtljažnik je takođe ogroman po Ferarijevim standardima – 345 litra. To je otprilike koliko i moderni kompaktni SUV, i najveći kapacitet prtljažnika koji je kompanija ikada ponudila.
Ali najimpresivnija stvar je jednostavno kvalitet. Svaka površina je prijatna na dodir. Sve izgleda prelepo, čak i delovi koje biste jedva primetili u većini automobila. Pažnja posvećena detaljima zvuči opsesivno na najbolji mogući način. Iskreno, to bi mogao biti jedan od najboljih enterijera ikada ugrađenih u moderan serijski automobil.
Četiri motora, neverovatne performanse
Svaki točak dobija svoj poseban elektromotor, koji je Ferrari razvio i napravio u Maranellu. Prednji motori se okreću do 30.000 o/min, dok zadnji dostižu 25.500 o/min. To su motori sa permanentnim magnetima izvedeni iz Ferrarijevog programa F80 i napravljeni korišćenjem tehnologije i stručnosti iz Formule 1 i trka izdržljivosti. Zadnji motori proizvode po 355 kilovata, dok prednji motori proizvode po 105 kilovata. Ali zaista zanimljiv deo je kako Ferari upravlja svom tom snagom. E-Manettino režimi kontrolišu koliko se automobil oseća agresivno, menjajući isporuku obrtnog momenta, ponašanje pogonskog sklopa i ukupne performanse u zavisnosti od režima:
– Range Mode: 320 kW (430 konjskih snaga) i pogon na zadnje točkove, sa maksimalnom brzinom od 260 kilometara na sat.
– Tour Mode: 460 kW (617 KS) sa pogonom na sva četiri točka za svakodnevnu upotrebu.
– Performance Mode: 725 kW (986 KS), stalni pogon na sva četiri točka i maksimalna brzina od 310 km/h
– Launch Control: Punih 1.050 KS. Ferari tvrdi da ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i od 0 do 200 km/h za 6,8 sekundi.
Jedna od najkul ideja u Luce-u je zapravo iza volana. Papučice menjača ne menjaju brzine – jer nema brzina. Umesto toga, Ferari ih koristi za kontrolu nečega što se zove „Torque Shift Engagement“ (Uključivanje obrtnog momenta). Desna ručica menja koliko agresivno se isporučuje obrtni moment, sa pet različitih nivoa. Leva ručica podešava intenzitet regenerativnog kočenja, ponovo sa pet nivoa. Dakle, pri ulasku u krivinu možete fino podesiti koliko negativnog obrtnog momenta automobil koristi, dok pri izlasku iz krivine možete prilagoditi isporuku snage na osnovu prianjanja i oblika krivine. Ferrari insistira da ovo nije neki lažni trik sa „simuliranim menjačem“. To bi trebalo da bude potpuno novi način interakcije sa električnim automobilom visokih performansi.
Tehnologija baterija napravljena za budućnost
Baterijski paket od 800 volti je dizajniran i sastavljen u Maranellu – i zapravo je strukturni deo karoserije. Njegov položaj snižava težište za skoro 9 centimetara u poređenju sa Purosanegom. Ferari kaže da se efekat oseća kao da vozite automobil koji je 370 kilograma lakši. Nezavisni motori takođe omogućavaju napredno vektorsko upravljanje obrtnim momentom, a automobil dobija i upravljanje zadnjim točkovima. Ferrarijevi inženjeri tvrde da je upravljanje iznenađujuće blizu 296 GTB, uprkos veličini Lucea. Moduli baterija su razvijeni u partnerstvu sa korejskom kompanijom SK On, a Ferrari nudi osmogodišnju garanciju na pogonski sklop bez ograničenja kilometraže. Zanimljivo je da je arhitektura baterije već dizajnirana da podrži ćelije buduće generacije koje još uvek ne postoje komercijalno. Ferrari očigledno želi da ovaj automobil dobro tehnološki stari. Brzo DC punjenje dostiže 350 kW, što je, prema Ferrariju, više nego dovoljno za većinu vlasnika, posebno zato što će mnogi ionako puniti kod kuće.
Da, proizvodi i zvuk
Ferrari se takođe pozabavio pitanjem koje su svi očekivali: kako bi trebalo da zvuči električni Ferari? Umesto korišćenja lažnih zvukova motora ili semplovanog zvuka, automobil koristi akcelerometar za snimanje stvarnih vibracija elektromotora i zadnje subšasije. Algoritam filtrira neprijatne frekvencije i pojačava samo „muzikalnije“ zvukove. Efekat se može čuti i unutar i spolja automobila. Neki režimi vožnje uključuju generisanje zvuka, drugi ne, a možete ga potpuno isključiti ako želite. Ferari je u osnovi odlučio da vozačima dozvoli da sami biraju. Ferari Luce cenom počinje od 550.000 evra. Ali to je pre opcija za individualizaciju, koje će verovatno biti beskrajne. Boje, materijali, završna obrada enterijera, dodatna oprema… lako biste mogli potrošiti mnogo, mnogo više od osnovne preporučene maloprodajne cene. U ovom trenutku, jedino što preostaje je da se igrate sa Ferrarijevim konfiguratorom i malo sanjarite, i da sami dođete do zaključka da li vam se sviđa ili ne i da li detalji sa jednog iPhone-a pripadaju jednom automobiliu iz Ferrarija
Show Comments