JCB Hydromax je brzinski rekorder

JCB Hydromax je brzinski rekorder ali u specifičnoj kategoriji koja za pogon koristi samo vodonik i to u SUS motoru

JCB Hydromax je brzinski rekorder ali u specifičnoj kategoriji koja za pogon koristi samo vodonik i to u SUS motoru. JCB Hydromax nije trebalo da menja knjige rekorda Bonnvillea pre svog pokušaja obaranja svetskog rekorda, ali upravo se to dogodilo. Aerodinamički oklopljeno vozilo (recimo automobil) sa vodonikom kao gorivom je zabeležio zvanično priznato vreme i postignutu brzimu u klasi Južnokalifornijskog udruženja za merenje vremena (SCTA) na slanim ravnicama Bonnewille, i to je uradio isključivo sagorevanjem vodonika – bez gorivnih ćelija ili baterija koje pokreću točkove. Prosečna brzina automobila od 592,797 km/h je sada brojka koju će svi navoditi, a dolazi iz dve veoma tesne vožnje i formata koji ne oprašta greške. Takođe pokazuje šta par motora na vodonik može da uradi kada se potpuno podesi za brzinu. SCTA rezultat daje JCB-u verifikovani referentni talon pred pokušaj obaranja svetskog rekorda Međunarodne automobilske federacije (FIA) koji sledi.

JCB Hydromax sada drži zvanični SCTA rekord za vozila sa pogonom na gasno gorivo i motorom radne zapremine preko 8,2 litre na Bonnewilleu sa prosečnom brzinom od 592,797 km/h. Taj broj dolazi iz formata dve vožnje na Nedelji brzine, gde zvaničnici uzimaju prosek maksimalnih brzina postignutih uzastopnim danima na istoj stazi. U prvoj vožnji, Hidromaks je postigao 590,856 km/h. U povratku, povećao je tu brzinu na 594,739, što je dovelo do rekorda od 592,797 km/h. Taj novi rekord nadmašuje prethodni rekord od 560,602 km/h koji je postavio Spectre Streamliner još 2010. godine, tako da ovo nije marginalni dobitak jer se poboljšava rekord klase koji je važio duže od decenije.

Zanimljivo je da nam je vozač Andy Green dobro poznat. Nekadašnji pilot lovaca, komadant puka, nosilac visokih britanskih odlikovanja (OBE) i prvi i jedini čovek koji je na kopnu postigao brzinu veću od brzine zvuka.
Projekat je bio sve samo ne pokušaj jednokratne vožnje. JCB kaže da je tim već zabeležio 44 vožnje tokom razvoja i testiranja u Bonnewilleu, što je neobično opsežan program po standardima brzine na kopnu. Za bolje razumevanje, to je daleko više vožnje nego što mnogi rekorderski automobili zasnovani na serijskim vozilima postignu pre nego što počnu da jure rekordne brojke poput pokušaja maksimalne brzine hiper automobila kao što je Koenigsegg Jesko Absolut.

Vodonični motori i FIA pravila
Ispod super aerodinamične karoserije duge skoro 10 metara, JCB Hydromax pokreću dva JCB vodonična motora sa unutrašnjim sagorevanjem, bazirana na serijskim agregatima, podešena na kombinovanu snagu od 1.600 KS. Umesto korišćenja vodonika u gorivnoj ćeliji za napajanje elektromotora, ovi motori direktno sagorevaju vodonik u modifikovanim komorama za sagorevanje, koristeći prilagođene sisteme razvođenja goriva i paljenja, ali ostajući mehanički slični konvencionalnim klipnim motorima.
Pravila SCTA nedelje brzine su ključna za razumevanje šta rekord znači. Automobil mora da postigne rekordnu vožnju još jednom sledećeg dana, pri čemu prosek te dve maksimalne brzine postaje zvanična brojka. Taj rigidno dosledan. Ako se automobil pregreje, izgubi prianjanje ili ne može da ponovi svoje performanse, rekord se ne priznaje.
To je isti kriterijum ponovljene brzine koja je potrebna serijskim automobilima kada jure za najbržim vremenima na deonici od 402 metra (¼ milje) ili ozbiljnim zahtevima za maksimalnom brzinom. Rekord SCTA klase je takođe i namerna odskočna daska. JCB i njegovi partneri sada pojačavaju iste vodonične motore do maksimuma za pokušaj obaranja rekorda brzine na kopnu, koji nadgleda FIA, prema pravilima globalnog tela za motosport. To će Hydromax svrstati uz rame sa prethodnikom Dizelmaxa i modernim lovcima na rekorde koji teže titulama poput rekorda u električnom drag-u sa automobilima kao što je Mustang Cobra Jet 2200 ili rekordima u vremenskim napadima poput Corvette ZR1X na Pikes peaku, ali sa sagorevanjem vodonika kao glavnim fokusom.